E83 Сервопривод раздатки е83

Ваши 30-35 мм(1.65%) разницы в длине окружности и 20 мм(0,95%) у автора темы http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...-ustanovki-novoj-reziny.614374/#post-16831254 проявляются почти одинаково или есть разница ?
Опишите при каких разгонах и как проявляется толчок (пинок) в раздатке .

 

Раз уж вы заговорили про DSC, не могли вы объяснить деталтнее что означает и что происходит когда
1. При нажатии кнопки DTC на панели включается значок DTC
2. При долгом нажатии DTC появляется значок 4х4

И в каких условиях какой режим лучше использовать (рыхлый снег, грязь и т. д. )

 

1 - отключается антибукс. 90% работы стабилизации курсовой устойчивости это работа антибукса. Отключение помогает в любых систуациях, когда нужно движение без учета потери сцепления.
2 - дополнительно к пункту 1 еще отключается подтормаживание колес при различных видах поворачиваемости. Т.е. 99% DSC не работает. Можно отключать, если уверены в себе как в пилоте.

 

Спасибо за ответ. Есть мнение, что короткое нажатие на клавишу DTC, включает "динамический контроль тяги", а не отключает его. Это так? То есть эта система увеличивает степень пробуксовки колес, но не отключает полностью "антибукс". И вроде как авто лучше разгоняется при езде с DTC, но увеличивается вероятность заноса.

 

Это просто так бмв называет. Считает, что круче звучит.
Т.е. "отключение антибукса" бмв называет "включением контроля тяги".

 

всем привет, делюсь своей ситуацией.
загорелась гирлянда bmw x3 e83 2.0d горит 4х4 желтым, ручник красным, ABS желтым, airbag желтым. глушу двигатель - треск под днищем в районе раздатки. заводим - ни чего не горит, тронулся без пробуксовки загорелась гирлянда.
Нашел в Ставрополе сервис - чисто БМВ, очень приятный сервис!!! прочитали ошибки, приговорили сервопривод!!! машину на подъемник!!! снимают сервопривод, разбирают, выработка очевидна, руководитель самостоятельно проверяет на коробке кручение вала для замыкания пакетов, делает какие то выводы, проворачивает шестеренку не на 180 градусов, поменьше, визуально видно как провернулась шестеренка для начала захвата червячной передачи. собирает сервопривод, устанавливают, проверка компом! - ошибки нет! час по времени от въезда до выезда. в эксплуатации за 115 км по городу - все ОК, глушу двигатель, ни чего не трещит!
Рекомендую сервис! ребята молодцы, присутствовал в рем зоне и все смотрел как что проходит. за контактами - в личку!

 

А я бы бежал как от ладана из такого сервиса.

 

да повезло, а мне повернули в свое время на 180 гр ровно и конечно это не сканало, а надо чуток поменьше было поворачивать, но об этом я позже узнал, в итоге серво поменять пришлось

 

Аццки плюсую.
Через некоторое время Stavaleks создаст еще одну тему: "трещит из под днища", или "где отремонтировать сервопривод".

 

Я думаю даже так: Где отремонтировать раздатку и передний редуктор.
И что то с передним карданом

 

Привет, уважаемые, за полтора года езды на е83 xDrive задолбался от выскакивающей гирлянды, летом еще куда ни шло, а зимой без этих примочек стремно.
Поехал к людям, которые раздатки перебирают, чтобы перепаяли датчик холла, а они сказали, что есть механическая неисправность. Далее разбор, деффектовка, замена некоторых частей, перепайка датчика холла. Сборка.
После сборки попытались откалибровать сервопривод, показать замену масла, но ничего не получилось. Ни ДИСом, ни рейнголдом. Домой уехал с ошибками. Постояла машина 2 часа и завелась без ошибок, полный привод работал, на приборке чисто. Но попытался снова провести калибровку и выкинула гирлянду. У меня скоро истерика будет от этой хрени)))).
Что ей мешает откалиброваться?
Ошибка 4х4 появляется через пару секунд после пуска, потом остальные, в момент когда загорается ошибка заметил провал оборотов, как бы просадка и дальше все отлично.
АКБ новая, масло в раздатке свежее....

 

На сколько надо повернуть?

 

Не довернуть до 180 гр. точной цыфры нет, но 150-170 градусов

 

Думаю, что 150...170 гр. многовато будет. Я бы порекомендовал поворачивать на 120...140 гр. Очень важно не ошибиться и повернуть шестерню в нужную сторону. Иначе - дело труба.
Вот нарыл из древнего. Гляньте тут и тут.

 

Уважаемые, нужна помощь.

Недавно кололи раздатку, кололи по делу, грустно было внутри, но пациенту заменили часть внутренних органов, до кучи поменяли (перепаяли) датчик Холла в сервоприводе и собрали все по холодку.

Естественно полезли туда т.к. на приборке горела гирлянда, а соответственно, машина в плане электронных помощников, напоминала жигу, хотя держак достойный. Больше всего раздражает свет ламп ночью, а не отсутствие абс и прочего, но и без них плохо, ибо авто пользуется супруга, а там понятия о поведении авто немного.

В общем, перебрали раздатку, повесили ее на место, а гирлянда горит.

Подрубили Рейнголд, попытались показать ей замену масла, а она ошибку выкинула, попытались откалибровать - то же.

Не проходит ни через функции блока VTG, ни через сервисное обслуживание.

Вроде как по механике порядок, датчик новый, есть вера людям, которые производили работы, но толку нет. Шестерня сервопривода, кстати, абсолютно целая, ни один зуб не покоцан, на ней номера и прочая хрень.

Заметил, что когда заводишь авто, то через несколько секунд загорается 4х4, потом ((!)) и АБС и в этот момент машину передергивает, как бы провал или перепад напряжения, потом работает ровно, естественно появляется беременный мужик.

Бывает, что в накопителе ошибок, VTG и DSC чистые, присутствует ошибка по GM (00000D, но это, думаю, к делу не относится) и MRS (0000А1, сообщение от DSC отсутствует или неверное), но несмотря на это гирлянда горит. Бывает, что на холостых показывает угол поворота шестерни и потребление тока, но это пока не загорится АБС (но по нему ж нет ошибки).
Присутствуют ошибки 005F39 DSC: Раздаточная коробка внутренняя и VTG:1/2еверная калибровка



Отсюда вопросы:

1. в какую сторону смотреть и куда копать в таком случае?

2. Как правильно калибровать сервопривод?

3. Кто может проверить работоспособность сервопривода?

4. Может ли быть проблема в блоке АБС?

5. От чего ее передергивает во время, когда загорается абс на приборке?

6. Может ли 005F39 DSC: Раздаточная коробка внутренняя быть следствием VTG:1/2еверная калибровка?

7. Стоит ли дергаться в сторону замены шестерни (которая не повреждена)?

8. Кто может на полдня оторвать от души рабочий сервопривод, чтобы подкинуть его и убедиться, что мой помер?



Грешил на кривую софтину, которую ставил сам, но и с местным товарищем и ровным DISом не прокатило.

АКБ новая.

 

как-то попадалась авторитетная статья про это. говорилось, что на 120. якобы инженерами умышленно так конструктивно рассчитано, чтобы после выработки первой зоны её можно было ещё 2 раза крутить, и в общей сложности использовать все 3 зоны всей окружности. чёрт его знает - правда или нет.

 

нормальные люди. чуво-то надеффектовали, поремонтировали, и вернули машину с теми же неисправностями как и было. надеюсь, они счёт за "ремонт" выставить не забыли?

 

конечно нет, счет выставлен

 

День добрый!

5461/28 - Error actuator control
5208/24 - Actuator wiring
539E/68 - Function error VTG hole system

Подскажите, плиз, что могут означать данные ошибки?

 

Предохранитель 26,проводка,сервопривод,ЭБУ VTG,раздатка(в порядке попадалова)

 

Юра, это понятно; хочу разобраться, что именно может быть "не алё", исходя из этих кодов.
26 проверял, оба разъёма снизу подёргал. Пробег 135т. Вот думаю, есть ли смысл лезть в багажник и на блоке разъёмы пошевелить, или это однозначно внутренняя ошибка сервопривода.

 

Если на задней сидушке ниче не разливал-разъем там надежно сидит,ну а на предмет посмотреть окисления надо и заднюю сидуху скидывать(недавно туда лазил сам)Да,по пробегу как-то раненько-буксовал может где?

 

Если речь идёт о е83, то в первую очередь серводвигатель, во вторую раздатка.

 

Понятно, спасибо!
Конкретно с этими ошибками, я так понимаю, не сталкивались...
В общем, долезу до блока в багажнике, пошевелю на нём разъёмы, если результата не будет - придётся к вам на ремонт )

 

Сталкивались

 

В общем, приехал в сервис на Непокорённых, там Сергей сразу определил отсутствие напряжения в разъёме сервопривода на пинах, которые идут к моторчику. По итогу, как и предполагалось, дело оказалось в разъёме блока VTG - защёлкнул его и всё заработало (летом там ковырялись с иммобилайзером, видать защёлку зацепили, он и отсоединился потихоньку). Всем спасибо

 

Отлично, отделался малой кровью, повезло.

 

balts
партнёры клуба сталкивались ...

 

Сергей у нас супер спец! В Питере только к нему!

 

Привет. Вопрос к вам.
Бенз 3.0 рест. Пробега 80. Косвенно подтвержден.
Масло в акпп, раздатке менялось в начале прошлого лета. Шестеренка в сервоприводе в порядке. Масло в раздатке хорошего цвета без стружки.
На скорости большой всё совсем замечательно. Ни толчков, ни пинков.
Проблема: зимой стала дергать при езде накатом без газа при переключении где-то с 3 на 2. Это происходит не всегда.
Машину избавил от всех "видимых" проблем, последнее, что сделал заменил клапана ваноса. Ошибок сейчас нет. По акпп коррекции в норме. Есть подозрения, что это акпп, хочу спросить может ли такое делать раздатка и сервопривод?
Так же могу с натяжкой связать хреновую старую резину (досталась с машиной) и появление асфальта на дороге с усугублением ситуации. Сейчас иногда чувствуются переключения передач (как-будто передние колеса крутятся с меньшой скоростью) уже чаще и в любую сторону.
Так же иногда заметно, что в какие-то дни машина едет по разному. Когда все хорошо - поведение обычное и пинков нет. А когда пинки ощутимы, то есть еще затуп на малой скорости - как-будто морда тормозит и не желает катиться. Если вы поедете на своей машине и отпустите газ, то машина довольно равномерно будет снижать скорость, понижая сама передачи. Основной момент - равномерно. А у меня все так же примерно, но после 30, скажем, км в час, машина понижает передачу и резко снижает скорость практически до нуля (как-будто с тормозом). Это явно не правильно, в потоке тяжело катиться за машиной, постоянно нужно газ добавлять и машина дерганная становится.
Так вот вопрос: может ли так влиять умирающий датчик Холла в сервоприводе? Может быть стоит задуматься о приобретении нового сервопривода? Но для этого хотелось бы понимать, что это действительно он.

UPD: множественных (серией) последовательных пинков/толчков нет (хотя иногда неровности асфальта можно отнести на еле-еле-еле-заметные подергивания) на очень малой скорости. Точно сказать не могу, что они есть или их нет. Асфальт оставляет желать лучшего, а машина очень козлячая ))) В планах отключить сервопривод и поездить для ясности, так сказать, а также есть комплект новой летней резины. Но очень хочу мнение специалиста услышать.