xDrive. Секретные материалы.

Лев, да ты никак со спайсом перебрал. Ты уж определись: то ли "муфту видно на картинках", то ли про неё "вобще нигде ни гу-гу"?
Да и где "на картинках в мурзилке" ты узрел клиновую муфту? Там изображён кулачковый механизм для сжатия обычной многодисковой фрикционной муфты, а не клиновая муфта. У тебя, как всегда, всё смешалось в твоей перловой каше, сваренной дилетантом-недоучем.

 

"Деталь, названная в библии по хДрайв кулачком", кулачком и является. А эксцентрик - это совсем другое. Но ты настолько дремуч своей недообразованностью, что тупо никогда до этого не дотумкаешь.
К тому же ты опять лажанулся, сам того не понимая. Если с твоих же слов "в описании нигде не сказано что это клиновая муфта", тогда каким образом можно перетолковать "совершенно ясно написанный текст". Как текст может быть ясно написанным, если в "описании нигде не сказано"? Может тебе уже пора к врачу обратиться пока не поздно? Или уже поздно?

 

Лев, игра у тебя одна, и называется она - перловарение. И мне уже откровенно достало изобличать твои бесконечные перлы. А десятки выложенных тобой сканов лишь подтверждают мой вывод о том, что ты ничерта не понимаешь, что в них написано и поэтому постоянно выворачиваешь всё наизнанку, перетолковывая совершенно ясно написанный текст под своё зазеркальное восприятие мира, чтобы таким способом заретушировать свою зашоренность и дремучую необразованность.

Вот очередные твои перлы:

До тебя до сих пор так и не дошло, что никакого эксцентрика в механизме хДрайва нет. Ты прежде, чем перловарить, глянул хотя бы в Википедию:

"Эксцентрик — (лат. ex centro — рус. из центра) диск (цилиндрическая поверхность) или сектор диска, насаженный на вращающийся вал так, что ось вращения диска параллельна, но не совпадает с осью вращения вала, для преобразования вращательного движения в поступательное. Расстояние между осями называется эксцентриситетом."
Где ты узрел эксцентрик в сервоприводе хДрайва? А может ещё и величину эксцентриситета прифантазируешь?

С клиновой муфтой ты также лажанулся по-полной. Никакой клиновой муфтой в хДрайве даже и не пахнет.
"Клиновая осевая муфта - это муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление двух пар конусных фрикционных поверхностей, одна из которых представляет собой торцевой клин и установлена на одной из полумуфт, подвижной в осевом направлении."
В каком своём зазеркалье ты узрел конусные поверхности в обычных дисковых фрикционах?

Далее. Деталь, которая по-твоему состоит "из двух опорных колец, в которых выфрезерованны выемки, а в них размещены шарики", на самом деле является регулировочными рычагами, а не "опорными кольцами втулки и корпуса муфты". Именно в этих рычагах и выфрезерованы выемки. А поскольку рычаги не вращаются, а лишь изменяют взаимное угловое расположение под воздействием кулачка, то никакой "разницы в угловых скоростях втулки и корпуса муфты" также не существует.
Вот тебе цитата из первоисточника, которого ты с твоих же слов в упор не видел:
"При вращении вала электродвигателя кулачок разводит в стороны регулировочные рычаги (см. рисунок ниже). Благодаря шариково-спиральным дорожкам возникает поступательное движение, которое сжимает дисковую муфту."(с) Уж сколько твердили миру: учи матчасть прежде, чем ляпать перлы.
Поэтому все твои фантазии про клиновую муфту - ничто иное, как опять-таки плод твоего перевёрнутого сознания, как и твоя фраза о том, что якобы "муфта хДрайв на финишной стадии как бы сама себя сильнее зажимает". Ну и что это, как не полнейший бред?
Да, и хамство тут ни при чём, этот всего лишь вещи, названные своими именами.

 

Дурдом отдыхает. Ты ведь даже не понимаешь сути того, о чём постоянно бредишь. При чём тут вообще опорные кольца? Основа клиновой муфты - это то, что ведущая и ведомая фрикционные поверхности являются коническими, т.е. изготовлены в виде конусов. Ещё раз спрашиваю: где ты узрел конусные фрикционы в хДрайве?
А куча букАФ с моей стороны - слабая надежда вразумить невразумляемое. Ты ведь себя пИсателем мнишь, а даже до читателя не дорос. Перловар - одно слово.

 

Ну ты и демагог. При чём тут щупал я муфту или нет? Ты что ль её щупал? Или ты думаешь, что если кто-то из форумчан её пощупает, то из дисковой она тут же превратится в клиновую? Бред да и только.
Тебе для сведения. Сервопривод на своём Е83 я снимал, шестерню переворачивал, потом всё собирал обратно. Масло в раздатке менял тоже сам. В этом объёме раздатку щупал. Поскольку проблема (гирлянда) ушла, дальше ковырять железо смысла не было, поэтому непосредственно потроха муфты руками ес-но не щупал. Только ничего это не меняет. Муфта как была обычной с дисковыми, а не конусными, фрикционами, так таковой и останется и никогда клиновой не будет, каким бы бредом ты тут не изливал.

Лев, достаточно уже твоей демагогии, хватит заниматься забросами в аут. Ты же сам сварил очередные свои перлы:

Сначала ты ляпнул, что про клиновую муфту "вобще нигде ни гу-гу". Потом заявил, что её всё-таки "видно на картинке". Затем, оказывается, чтобы понять клиновую природу муфты, её обязательно надо пощупать собственными руками. Но если по-твоему клиновую муфту видно даже на картинках, зачем мне её щупать руками? Сплошные демагогические алогизмы!!!
Я тебя в третий раз спрашиваю, ответь на простой вопрос без очередного передёрга и выверта:
Где ты узрел конусные фрикционы в муфте хДрайва?
Если с твоих же слов их "видно на картинках в мурзилке", так покажи эти картинки или признай, наконец, что в очередной раз лажанулся.
Только кишка у тебя тонка, вот и вся цена твоим бла-бла-бла.

 

Зачем мне твои фото, если есть ГОСТ Р 50371. См. пункты 98...101, там представлены различные виды конусных муфт, принципиальной отличительной особенностью которых является конусная поверхность фрикционов. Ничего подобного в муфте хДрайва нет. Так что учи лучше матчасть, а не не сочиняй свои фантазии.

Зачем ты упёрся в свои "опорные кольца"? Лунки-выборки для шариков выполнены непосредственно в самих рычагах. Когда рычаги под воздействием кулачка расходятся, двигающиеся по лункам шарики заставляют рычаги также расходится и вдоль оси вращения фрикционов. Таким образом регулировочные рычаги сдавливают фрикционный пакет, создавая расчётное усилие сжатия в муфте. Сами рычаги не вращаются вместе с фрикционами, а воздействуют на нажимной диск фрикционов через упорный подшипник.
[/URL]
Чё тут непонятного-то? В общем учи матчасть прежде, чем выдавать очередные перлы.

 

То, что ты так и не въехал в работу "механизма, которому уж лет 150 от роду", лишний раз подтверждает твоё дремучее невежество и зашоренность. Поэтому твоя фраза: "выходит муфта постоянного скольжения - режим без скольжения невозможен" - очередной бредовый перл от полного непонимания конструкции раздатки хДрайва.
Режим скольжения или нескольжения муфты определяется взаимным угловым перемещением ведущих и ведомых дисковых фрикционов и только. Поэтому специально для тебя напишу такими же огромными буквами:
муфта может работать как в режиме постоянного скольжения, так и в режиме жёсткой блокировки (без скольжения). Регулировочные рычаги не имеют абсолютно никакого отношения к этому определению режима работы муфты.
Ещё раз повторю: между нажимным торцом регулировочного рычага и вращающимся пакетом фрикционов установлен упорный подшипник качения с естественным ему трением качения. Какое трение покоя, какое постоянное проскальзывание ты опять выдумал?
Выучи уже матчасть наконец.

 

Лев, я же тебе отвечал: для того, чтобы знать устройство какого-либо узла совсем не обязательно самому его разбирать. Инфы в наше время выше крыши, надо только уметь её находить и фильтровать. Даже ходить далеко не надо. Вот, к примеру, форумчанин двумя днями ранее писАл:

Надо понимать, что "тарелка" - это нажимной диск, а "лапа" - один из регулировочных рычагов.

А вот тут этот игольчатый подшипник можно даже приобресть. Правда, с терминологией у них тоже проблемы: подшипник на самом деле упорный, а не опорный. Но факт есть факт, это - подшипник качения, и он-таки присутствует в раздатке.

 

Уважаемый G-GRID, до понятия КГЭ (суть упругого проскальзывания) я дошёл не "уже", а ещё... аж в далёком 2011-м. После чего и открыл эту тему, достаточно Вам обратиться к самому началу темы, с чего всё и началось.

Я уже говорил, повторюсь. Было бы очень кстати, если б шинники помимо всего прочего указывали КТЭ конкретной модели шины. Тогда не только сами разрабы, но и любой юзер мог бы выбрать шины и по этому параметру тоже, а не только по звёздочке.

Кстати, в том же патенте (FIG.2, FIG.5), баварцы показывают шины с КТЭ, изменяемом в диапазоне что-то около 3,5...4,1 мкм/Нм (что, видимо, наиболее близко к современным радиальным шинам).

 

А зачем указывают, например, скоростной и нагрузочный пределы шин? Ведь никто же не летает постоянно с максимальной скоростью и максимальной нагрузкой. Но зная эти параметры каждый может выбрать шины под свои условия эксплуатации. Так и с КТЭ, зная который можно было бы выбирать шины, наиболее подходящие под xDrive, из гораздо бОльшего круга производителей шин, а не только тех, что отмечены звёздочкой.
А что касается измерительных приборов, то в хДрайве они все имеются. Поэтому КТЭ, по сути, постоянно измеряется в движении и полученные значения непрерывно учитываются в алгоритме логики допусков шин. К тому же изменения эти не столь существенны при эксплуатации (в описании патента об этом чётко сказано). Другое дело, что мы этого не видим. Хорошо бы найти способ вытащить эту инфу из автомобильных мозгов. Вопрос: как это сделать?

 

Уж если ты вылупился танкистом-недоучем, так и не вылазил бы из своего танка. Своим клоунским лепетом ты уже сам себя давно размазал. Так что лучше бы не пукал лишний раз, твоим цирком уже все сыты до сблёву.