F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Чтоб при установке винды умудриться не те драйверы подсунуть, эт надо креатив проявить) мне не удавалось короче.

 

а теперь представь что при разработке флешера не учитывают что пользователь может ошибаться, плюс прошивиют не официальным ПО, а совсем даже на коленке написаном.
А еще горе тюнеры любят выключать датчик детонации.

 

А ещё моренди меня в Инстаграм заблокировали, типа в чёрный список внесли или, что-то типа того)) видимо из за того, что много не удобных вопросов задавал))

 

Или просто писал с ошибками))

 

Тогда им пришлось бы половину подписчиков заблокировать.

 

Где его взять, на коленке написанное?

Про отключенный дд есть подтверждения? Я чет очень сомневаюсь в таком. А дырки в поршнях и на родных прошивках появляются. Как не сложно догадаться, виной тому не прошивка вовсе.

 

Когда на N13 откатывали Стейдж, выкладывал сравнения по контролю детона на левых прошивках, почитай если не лень:

https://www.drive2.ru/l/482559436708118873/

Очень часто недобросовестные производители прошивок сильно загрубляют или вовсе отключают контроль детонации, когда нужно чтобы валило и все равно как там оно будет впоследствии жить.

 

Забираю свои слова обратно). Оказывается наебеки с жопоруками поглотили не только рынок б.у.автомобилей, но и маскируются под тюнеров!)

 

Коль ну ты чего не помнишь уже чтоль?))) еще когда н20 бахали на левых прошивках, тех что типо под 300 сил, там как раз датчики детона отключали они и это помоему даже обсуждалось в теме тюна н20))

 

Нельзя все случаи под одну гребенку.
Не все же взорвались эт во-первых.
Во-вторых от гонсчега много зависит. Сток будешь на кольце гонять, тож сломается.

 

а че где взрыв был то?))

 

Не обязательно "подсунуть".
Например, на леново чистая установка винды вообще не поставит половину дров, надо с сайта качать.
На мир-его-праху-сони чистая установка сносила ОЕМ дрова, и даже поставить их обратно из инета было иногда невозможно/бесполезно, ибо они точились под ту конкретную ОЕМ винду.
Куча нюансов. Личный опыт.

 

вот датчик детона имеет место - на Вагах особенно . Нуаче - едет клево - но недолго У терри есть для любителей экстрима такие прошивки
А прошивка либо встанет либо нет - по крайней мере МХД у меня кучу раз и прерывало в процессе , и зависало ... Прошиваешь поновой и усе . И это старый блок - с новыми думаю еще проще

 

Не, ну с дровами я согласен. Но чтоб факап был по типу все заводится, только детонит и ломается в итоге по вине якобы криво установленной прошивки-не верю. Хотя с другой стороны, бывает айфон обновится и конец ему-греется, аккум садит, тормозит. Ресетнешь через dfu и вроде работает.

Ну а чудики, которые все защиты отрубают, эт их дело.

 

Надо требовать от тюнеров объяснить, за счет чего они сделали мощнее, чем 330.

 

С мотора 320 я бы не стал требовать «мощней 330» без замены поршней.

На заводской х3 40i как раз достигнута литровая мощность шитой 320 немного не добрав по моменту. Значит и шитая 320 должна ездить. Практика собстно показывает, что ездит.

 

А чем литровая мощность х3 40i отличается от литровой мощности 330i и почему пример столь сложен?
Это не подъ*б.

 

330 кмк еще можно немного додуть если турбины хватит. На н20 турба маленькая же-на верхах давления нет, а на низах момент задирать бестолку. Перекручивать турбину тож плохо.

А для 320 мотора, опять же имхо, характеристики 330 эт потолок. Плохо в него еще больше наддувать.

 

Да идиотизм с переделкой 320 в 330 понятен, я о другом.
Чем пропорции литромощности на моторе в 250лс на 2л отличаеются от мотора в 250лс на 2 литра и от мотора в 330лс на 3 литра?
Если мы говорим о перешитой 320 нормальной 330 и х3м40i

 

О том и толкую. 320->330 должна жить. Прошивку поправить в сторону может быть даже менее агрессивной чем 330 заводская и все, можно м-перфоманс лейбл на лобовое клеить)

 

первым что приходит - детон? Тогда можно спросить того, кто шил 320-330 и ставил сверху жабу. Был ли детон? @Alfi

 

Детон если и был то это логи надо было снимать, но он вроде этого не делал, однакож были моменты то едет то нет, что рискну предположить и было детоном, сраьатывали датчики и вуаля мотор живи)) кстати у него б48 таки выжил на перешивк и жабе, я думаю первые н20 в таком кофиге дохли из-за плохого бенза, щас в нас вообще везде 100й есть не то что тогда даже 98й мало где был, точнее был но «не каждый мог смотреть в завтрашний день»(с))))

 

Ну а как с жабой - и не снять логи? Я порой просто по трассе нет-нет да и запишу лог на разгоне 100-180, убедиться, что 5-я карта еще хоть куда)

 

а у тебя без изменений по железу какой был максимальный конфиг? а с изменениями?

 

Дим ну чес слово...детон мог быть запросто, просто благодаря датчику твой мотор и не лег..

датчик устанавливается немного ниже впускного коллектора и работает следующим образом:

• механические импульсы создают напряжение на пьезоэлектрическом элементе, возрастающее по мере роста интенсивности колебаний;
• когда напряжение превышает безопасный порог, устройство посылает сигнал о корректировке угла опережения зажигания;
• датчик трансформирует механическое воздействие в постоянный электрический сигнал, посылаемый в основной блок управления, после чего система оптимизирует впрыск и обеспечивает более позднее зажигание;
• в итоге силовая установка работает экономичнее, а мощность достигает заложенного максимума.

 

как как, молча, у меня например нет соответствующей приблуды))

 

Это правда, на логах детон виден как дроп УОЗ на 3гр.
И терривы админы пишут, что если в режиме тапка в пол дропы единичны, и УОЗ после дропа продолжает нарастать с набором оборотов, то это даже вообще ничего страшного.

 

Вот, например, пара дропов, которые с точки зрения Терри, ничо такова

 

еще карабас и давалка (он ПП?) выжили - вот где успех