F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Не знаю, у меня всегда мах, минимум, что сливал из машины - 4,7, при разилитых 5. И сервисный интервал у меня 9-10к.

 

Ты сколько раз так сливал? Помнится недавно в первый раз.

 

Прежде чем делать замер, нужно проехать 10км. Это есть в инструкции к автомобилю, всё нормально там электронный датчик меряет.

 

А есть где инфа по датчику? Может производитель что пишет?

 

Щуп этот электронный то еще гуано...на некоторые модели моторов есть доустановочные комплекты нормального щупа, но на n20 давно мониторю и все нет
П.С хотя работа по дооснащению не особо сложная

 

На B48, думаешь, такой же? Где бы инфу нарыть по их характеристикам

 

iluntik
Согласен, поэтому сразу и написал что лучше просто залить 5 и через какое-то время проверить не изменился ли уровень. И наверное от дилера зависит - некоторые без разговоров льют ровно 5 и не навязывают точный объем замены по регламенту, чтобы продать еще литр своего масла

 

Мастер в авилоне назвал этот мотор дальнейшей эволюцией н20 по выкачиванию денег из клиентов...но мастер сказал это одно, а другое надо смотреть статистику поломок

 

Один раз недавно, а один раз давно
Первый раз делал на 2ой замене, чтобы понять насколько он ахинею показывает. Второй раз, чтобы проверить, не стал ли жрать масло. Первый раз - 4,7-4,75, второй - 4,7.

 

Как он это аргументировал?

 

зарплатой 35 тысяч и ненавистью крутить гайки

 

Да ну, мастера в дилерах 35к зарабатывают?

 

Я не в курсе последних размеров зарплат, но они весьма скромные.

 

у тебя 4 цилиндра и одна турбина - потому ничего удивительного . Смысл корячить термос на 20 моторе отсутствует посему .

 

в 20 и 48 моторе я понимаю обьем одинаковый . Больший обьем же масла - плюс во всем кроме цены замены Вот хорошая статейка . http://omotorah.ru/oil-volume-engine.html
"Чем меньше масла в двигателе, тем выше будет его температура. Конструкторы хорошо это знают. Давно известны и приведены в том числе в современных учебниках статистические данные по количеству масла необходимому для нормального функционирования системы смазки. Для бензиновых двигателей эти границы объема масла в литрах составляют 0,04…0,09*Ne, где Ne – эффективная мощность двигателя в кВт, именно она записана в паспортных данных."

 

На трассе, в холодное время года на 48 температура падает до 100, даже один раз 98 увидел после быстрой езды- (у меня так) , если 160-180 идешь, летом чуть выше t , это в городе стабильно 108., в пробках и при медленной езде, у н 20 насколько понимаю судя по отзывам, обратная ситуация.
Наверное, современные масла, спокойно переваривают такие температуры.
Тем более в малонагруженных режимах эти 108 не настолько страшны, что бы сверлить автомобиль

 

Так или иначе на В моторах термостата больше нет, а есть терморегилирующий модуль. По сути клапана управляемые дме. И тут уж никто ничего не изменит относительно завода, хотя может скоро нам начнут предлагать «холодный» термомодуль

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...rmostat-engine-proof-coolant-lines/1VnYkyo85S

 

Ага, опять дырку просверлят где нибудь и будут за 50т продавать

 

А есть где-нибудь отчёт, как и где надо просверлить отверстие, чтобы термос на n20 стал "холодным"? Термостат выглядит неоазботным и если его распилить, то потом его герметично уже не запилить обратно)))

 

Так это ж хорошо. Значит железо править не надо, только прошивку.

 

Не умеет ее никто править и не научится никогда, т.к ума не хватает у чиповальщиков, только чужие заливать научились

 

Не надо ничего разбирать.

 

А в каком месте сверлить?

 

В любом на тарелке элемента термостата, когда в руках его будешь держать увидишь

 

да нормально там все . Через ИМПУ можешь посмотреть скока уровень в мм . Просто мозг специально какое-то время после долива осредняет показания .

 

Бывает такое. На аудях, например. Но там под это дело подготовка есть, как минимум отверстие в нужном месте с заглушкой. На n20 такого нет, а добровольно блок сверлить, это дело так себе, не очень, мягко говоря...

 

да че заниматься ерундой ? У меня Ф16 сейчас дизель - щуп есть механический и электронный , но электронный работает тока когда стоишь и измеряет минуту ,,, Лучше бы было как на Е серии - меряет постоянно . Было раз - потекло масло с маслорадика на трешке - так сразу показало что литра не хватает . А на механическом так бы все и вытекло пока лампочка минимума не загорелась ...

 

Что это? , даж гугл не знает

 

То же самое, что и ИНПА)))

 

Друзья, подскажите пролился ли окончательный свет на опцию S 858AД вигатель с низкой компрессией на 220ых бензиновых немках последних выпусков? В начале темы было много рассуждений на тему того, что это халявная 330я, но чем обсуждение кончилось так и не понял. Эта опция пустой гербалайф или реально степень 10 и другие поршни?