E83 N52B30 Трясет двигатель при запуске

Привет, не хочу навязывать свое исключительное мнение, но... ты купил БУ дроссель.
В ходе данных манипуляций, ты тратишь деньги, и не получаешь точной информации. Ранее ты менял клапан КВКГ на не оригинал - это ни сколько не дает информации, что не он тебе жизнь портил. Заменил дроссель БУ на другой дроссель БУ - что ты можешь из этого вынести, если предположить, что и твой старый и твой новый не корректно работает? Как ты этот момент проверишь? Я бы тоже не тратил деньги на новый ДМРВ и ДРОССЕЛЬ, если бы знал, что именно кто-то из них виноват. Но у меня этой информации не было, я искал проблему, и мне нужно заведомо исправные запчасти. Это дорого, но это не бестолково, как в случае с БУ. Новые запчасти - это заведомо исправные. Что-то можно БУ брать, типа вентилятора радиатора, а какие-то запчасти категорически нельзя.
Сейчас хотя бы крышка КВКГ у тебя новая и оригинальная. Что уже хорошо. Это позволяет дифференцировать диагноз более точно.
Проверяй ДИСы.
Сбрось параметры двигателя.
Найди способ проверить ДРОССЕЛЬ свой. Сними у полностью рабочего автомобиля на время, купи новый - каждый решает эту задачу в рамках своих возможностей.
Проверяй моторчик вальветроника.

 

Ох ничего себе какая жесть с насосом. Вода в баке что ли постоянно плескалась долгое время в какой-то период жизни авто. Или предыдущие хозяева лили какие-нибудь промывки в бак. Даже представить не могу. Или не уж то бензин с водой на заправке какой-то льют. Я такого еще не видел.
А машина, кстати, не из Европы случайно в последние несколько лет приехала? Тут как раз тема недавно была в ветке 5er, там 95Е10 бензин обсуждали, это в котором 10% спирта. Подумал тут, ведь спирт очень гигроскопичен, то бишь легко впитывает (поглощает) в себя влагу. Не знаю правда насколько это его свойство проявляется в смеси с бензином. Чисто догадки.

Я бы такое обязательно поменял. Да только смотрю на х3 действительно нет заменителей, да и конструкция выглядит по другому. Странно, на е60 с таким же двигателем себе лично ставил и насос и фильтр бош. Цены терпимые весьма были. А тут что-то бмв намудрили с системой.
Если экономить, то может быть есть смысл тогда от е60 взять бош и переставить в свой стакан? Давить то он будет как надо по идее, а вот по габаритам надо примерять.
Еще один вариант насоса, который давит более 5бар в стену - это со старых ауди с КЕ-джетроник впрыском. У них там форсунки механические, которые открываются давлением топлива. При этом тнвд нет, по этому основной насос там давит 8, а то и больше. Была такая машина когда-то давно лет 12 назад. Как раз насос сдох, пытались приколхозить всякие другие, но тачка не работала. Потом с разборки взяли, замерили как насос давит и офигели. Сразу стало ясно почему не работало с другими насосами.
Правда как оно будет с бмвшным ekps работать - без понятия.
А фильтр с регулятором, видимо, только новый.

Может видос запилить всем на обозрение со всеми вкладками из инпы? Желательно захватом экрана, а не на внешнюю камеру. Чтоб лучше видно все было и руки не тряслись Посмотрим хоть что там как в динамике двигается, какие показатели. А то если скриншоты, то оно слишком непонятно. В одну секунду может одно показывать, в другую совсем другое.

 

Читавши твою историю с авто,хочется пожелать тебе удачи и терпения!А так мне кажется надо менять специалистов!когда я со своей воевал,то многие тоже говорили давай проверять все,а ты носи им новые запчасти! Я не согласился нашел спеца, у него было все для проверки!(начиная от клапанов ванос)он свои запчасти ставил и проверял работоспособность авто

 

Еслиб я работал в этой сфере, я бы примерно также поступал.

 

Я себе это просто объясняю. Подавляющее большинство сервисменов, люди без образования. Гайки крутить - да. Головой думать - нет. Да и даже те, кто может, не стараются это демонстрировать. Куда прибыльнее незнанка, чем результативное решение проблем.

 

Так может заменить сервис, на профильный бмв!

 

Не в бровь, а в глаз.

Так там точно такие же, только у них есть иста, плюс знают побольше чисто бмвшных нюансов.
В пятерочной ветке вот сегодня тема как человеку вообще двигатель положили самый что ни на есть профильный сервис по бмв - ОД.

Саша красавичк вообще! Вот о таких людях я и думаю, когда всех сервисников обзываю рукожопами и говорю, что есть исключения. Вот он реально исключение. Вообще запросто оставлял бы ему машину на ремонт, а сам бы со спокойной душой сидел бы и работал. Даже выгодней так получалось бы. Самому, конечно, замечательно разбираться и копаться в тачке, но экономически накладно зачастую. Но увы, не встречал таких людей пока.

 

Так в ремонте самое главное понимать все рабочие параметры в исте!у самого есть иста ,но при чтение ошибки если возникают вопросы всегда еду к мастеру,чтоб объяснял,и плачу за это деньги!хотя кажется ошибку почитал и все,можно ремонтировать)

 

Это согласен.
Но вот зимой был тут как-то в очень популярном сервисе по бмв в спб тут. И зовутся даже bmw garage. Много кто советовал, типа чисто профильный и тд и тп. Мне нужно было просто сход-развал сделать. То, что они его сделали криво опустим
Там ситуация была такая, что на подъемнике машину посмотрели, пошатали, покачали. Т.к. машина с активной рейкой, то если крутить и дергать колеса в разные стороны на подъемнике, у нее от таких движений может крыша немного поехать. Решается сбросом ошибок и отправлением машины в сон.
И тут началась классика. Около пяти раз неудачные попытки рейном скинуть ошибки. Не сбрасываются. Я стою на это дело смотрю, думаю досмотрю до конца как же выйдут из ситуации. Позвали начальника своего, он им говорит вы мол машину то усыпите после стирания. И что же делает человек-диагност? Берет трещетку и начинает лезть в багажник!
Я ему говорю: "Так машину можно диагнозой усыпить, проще же. Зачем крутить туда-сюда гайки и клеммы скидывать?"
А он мне: "Где? Чем? Не знаю такого."
Отвечаю: "Так хоть чем, я инпой делаю, быстрей всего. Три кнопки нажать."
Человек-диагност: "У нас нет инпы!"
И начинает откручивать клемму. А то, что все, что есть в инпе - есть и в рейне, тем более такая простая сервисная функция как отправить автомобиль в сон ему не известно как оказалось.
Ладно уж, сдернул клемму, надел обратно. Свершилось чудо в его глазах, в моих позор.

Мелочь, конечно. Но ведь профильные же, элементарные вещи должны знать. Тем более было бы быстрей. Да и IBS нельзя на кузов замыкать, нельзя ронять, нельзя ударять. Нежная сволочь. Чем меньше его трогают, тем лучше. Это все в ТИСе написано, кстати.

 

Пока в профильных сервисах вырастут профильные сервисмены, пройдёт много профильных часов... и загубленных нервов ))) тебе просто не повезло с новеньким ))
На деле все люди. Мой сервисмен очень хорош, но некоторые вещи или решения я притаскиваю отсюда. Он так, как я не изучает, а у меня нет его опыта.

 

Вот с этого вообще норм поржал

 

А по теме автора,мне кажется что дело в самом двигле!Я понимаю что все пересмотрели,но все должно решиться проще ,про вылетавшую заслонку я не слышал, у самого накрывался насос,брал бу:сперва дали не тот и он меньшего давления был, машина ехала но стартер дольше в 2 раза крутит и иногда выскакивала ошибка по низкому давлению(хотя по тису он был на 5атм,а в рейне выдавал до 3),поставил другой насос и норм!

 

Удачи. Ждем, что хорошим у тебя всё закончиться.

 

Был у меня такой мотор на 218 сил. 4 года отъездил с этой "проблемой", она не прогрессировала.

 

Осмотрите фильтр масляный на наличие стружки
Течь из под клапанки следствие избыточного давления
Дроссель и дрмв ооочень редко выходят из строя на этих моторах

 

Вангую, поставите новый бензонасос, и проблема уйдет.

 

Да тут все уже сделали ставки )) ждём развязки ))

 

Ну вот, другое дело!

 

Поздравляю с излечением. Но вот давление топлива смущает, возможно замерщики такие или прибор. Там "хитрожепый" штуцер на топливной рампе, подобрать трудно, не все переходники нормально нажимают клапан, обычно выкручивают ниппель из рампы. У себя лично замерял 5 bar стабильно и при 3700 об/мин насоса и выше. Вы случайно не меняли блок EKPS или может быть кодировали его, так как от дизеля кодировки отличаются?

покажите скрин INPA exhaust gas - adaption mixture (F6) на прогретом моторе, если не затруднит.

 

Кстати, MgBryansk сразу придерживался версии про низкое давление топлива, т.е. оказался прав.