G01 Дизель vs бензин

там даже воздух дорогой

 

Такая ж тема. Только у меня 150.
98 шланг ещё искать надо, не на каждой заправке есть, не говоря уже о колонке.

 

Сорян, я подумал ты в Тюмени живешь ))) про Москву понятно ))

 

На счёт религии - не уверен, что бензиноводы ярые фанаты )) пока (тут, на форуме) при каждом удобном случае (вопросе, что брать) у ВинДизелей сначала тихонько проскакивает навязчивое мнение, а потом, в случае недоверия/непринятия включается весь арсенал доводов в пользу дизеля. Как личную обиду воспринимают. Что по психологии скорее показывает желание оправдать свой выбор.
Мне вот, например, все-равно. Но все у нас дизели (даже крузаки) ездят с закрытыми ноздрями. Дизельный Х3 со мной по маршруту ездящий - ноздри закрыты. Это факт тут. Даже фотки кидал зимой с первой попавшейся стоянки... ))

 

А зачем искать 98й шланг?
95 - его родной.
92й - страховочный.

 

91-й можно лить.

 

Все фанаты своего выбора, бензину тоже фанаты. Дизелистам не понять, как можно выбратьпакет сока ради экономии 300тр в случае 3.0d и 3.0i. Из бензиновых одобряю выбор 4.0i. Из дизельных 3.0d. Всё остальное не серьёзно

 

Все просто - 30д так и остался уровня 90х.
А 28i/30i успешно заменили бензиновые атмошестерки. Как и турбошестерки легко вытеснили старые восьмерки.

Где-то прогресс, где-то смешные сто четыре турбины на тракторбеларус, вонь, шум, вибрации и позор.

 

Прогресс на дизеле более впечатляет динамикой и расходом, ресурсностью.

Смешно, это когда Ваш прогресс на 3.0i сливает 3.0d по всем параметрам: разгон, расход, ресурс.

4.0i -это да, прогресс: отлично едет, норм ресурс. Сколько там цилиндров???
B 48- это простите регресс и экономия

 

Это потому, что дизельный двигатель изначально был прогрессивнее и эффективнее "газонокосилок". Для того чтобы хоть как-то конкурировать по мощности, моменту и при этом не ездить вокруг заправки, на бензинки начали вкорячивать все то, что уже давно было на дизельных двигателях - турбины с изменяемой геометрией с ТНВД, непосредственный впрыск, и, чтобы расход оставался в пределах разумного, начали придумывать всякие припарки вроде вальветроника и повышения температуры термостатирования двигателя. Что конечно привело к усложнению конструкции и сказалось на надежности "газонокосилок". Раунд!

 

Поправочка: На бензинках геометрия не меняется

 

Хотя, все перечисленное уже тоже древнее ))

 

Ну хорошо, тогда просто турбины ))

 

Ресурсность нового 30д снижена серьезно.
Динамика с трудом лучше в ПОЛТОРА раза меньшей бензинки.

40i гораздо веселее 30d.
При том же объеме и конструктиве.
Вот и весь дизельный "прогресс".

Теперь посмеемся вместе

 

Строго наоборот.
Дизель был настолько убог, что уже 35 лет назад наступил тупик. И пришлось городить наддув.

А бензин к наддуву пришел лишь через 20 лет. Вот такой был запас.

Сегодня у дизеля уже 4 (четыре) турбины.
Настолько у него не было давно запаса по развитию.

Расход современных бензинок и правда хорош. А ресурс тот же.

 

А ты говоришь дизелисты фанатики ))

 

Я за дизель )))

 

4.0i правильно сравнивать с 4.0d, так как у них сравнимая мощность.

А вот почему 3.0i едет драматично хуже 3.0d при одинаковой мощности повод, как минимум, задуматься.

Факты про сниженный ресурс у Вас есть, в студию? Посмотрите ветку про надёжность b57, там жалоб минимум.

Поймите, я не говорю, что b48 плохой мотор, моя позиция заключается в том, что если позволят финансы, то лучше не экономить и взять 3.0d.

 

Наддув появился на бензине в 30х годах, потом на дизеле. Вы путаете факты

 

Турбина изначально появилась повсеместно на дизелях, потому что она давала на этих двигателях наилучший эффект, а на бензинках были проблемы с высокой температурой выхлопных газов, детонацией и сумасшедшим расходом. Поэтому бензиновый двигатель и шел к этому 20 лет. А тупик наступил у всех ДВС, просто дизельный двигатель развивался быстрее, а бензиновый дольше.

 

Турбина не появилась изначально на дизелях. Дизель был атмосферным долгое время, атмосферные дизели выпускались до 2000х, например MB.

Из-за изначально бОльшей прочности мотора дизель позволяет добиться более впечатляющего, чем на бензине давления наддува и, как следствие, кпд

 

Изначально турбина появилась на самолетах, вроде бы. Речь была про массовое применение в автомобилях.

 

На каких еще самолетах? Какая турбина?

 

А нет, википедия пишет, "в 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путём сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности до 120 %. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий". ))

 

Он прав, на кораблях и самолётах. Массово на Авто появилась позже, первым был бензин на легковых

 

Всё верно, но в той же википедии написано, что массово впервые поставил GM, бензин

Первыми массовыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г.

 

поршневых, нагнетатель через гидромуфу, на высоте с кислородом туго.
а так дизель лучше,масло можно прям в бак лить

 

Если дизель атмосферник, то можно лить что что угодно мало мальски горящее, например, Олейну

 

Ну да, но там скорее был пробный выпуск, который стал неудачным.

 

У дизеля сам по себе кпд выше