E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

В ручном режиме (мануал, м2-м3...) вверх она не переключит сама. Вниз переключит, но на приборке не покажет (кажется). В спорте сама и вверх и вниз.

 

Парни,вообщем проверил я,это не от скорости походу зависит ,а от оборотов двигателя ,сегодня стартовал с нуля,и где то на 80 км/ч,когда обороты зашли за 4 - 4,5 тысячи,опять этот пинок, точнее даже не пинок ,а рывок вперед,как будто машине кто то пендаля дал ...видимо коробка и раздатка отпадает как вариант ? Может топливный насос или не дай бог движок . Если фильтр топливный засрется может быть такой эффект?

 

В спорт режиме когда хорошо давишь тапок, у меня тахометр под красной зоной, и переключения где то там же (трасса, обгоны).
Неужели до этого ты ей не давал под хвост ни разу? ))
Да и в городе иногда надо давать просраться, она для этого и создана.

 

Скорее всего насос или фильтр. Если не меняли и пробег большой.

 

Типа. ХАДО.

 

У тебя три режима на коробке? Не надо путать с спортивными коробками,которые ставятся на другие бмв У нас два режима-D и S/D
Был и дорестайл 5ступка и рестайл 6ступка--оба переключают в режиме S/D автоматом и вверх и вниз
Можно почитать TIS А вот если мотор у человека не выходит на максимальные обороты-это уже совсем другая песня и коробка будет виснуть на предыдущей передаче,но думаю что он просто испугался и не докрутил мотор

С M1 до M6 = стептроник

Если теперь в ветви ”M/S” нажать на рычаг коротким касанием в направлении ”-” или ”+”, электроника переключается на режим стептроника. Постоянный ручной режим активируется с помощью рычага селектора или подрулевых селекторов. На индикаторе в комбинации приборов положение ”SD” сменяется одним из положений с ”M1” по ”M6”. В ручном режиме (стептроник) блок управления коробкой передач выполняет переключение на повышенную/пониженную передачу только при подходящей частоте вращения и скорости движения. Процессы переключения, которые могут привести к недопустимо высокой или низкой частоте вращения коленвала двигателя, не допускаются.

 

Я считаю 3. Эс и Эм я разделяю ))
Я не докручивал до таких оборотов в Эм, чтобы он на повышенную сам переключался... вниз переключает, а вверх я ни разу не видел. Хотя довольно много крутил. Но может не до отсечки...
То есть выбрав через Эм режим, например, третью передачу и нажав на газ до упора, он, докрутив до отсечки, переключит сам на четвёртую?

 

Дэн,коробка в режиме S/D все равно работает в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме--ей по-барабану дергаешь ты рычаг или нет,да она "учитывает"твои пожелания но чтобы не убить себя и мотор передачу она переключит АВТОМАТОМ(защита от дурака--на свой счет не принимай тока)
Покатайся по трассе в спортрежиме подольше
А вообще на 6-ступке 4 режима--на этих двух еще добавляются 2 прогревочных-может в прогреве и была коробка у человека и поэтому передача "подвисла"

 

ну я примерно так и думал, этож автомат, чудес не бывает...
но вот то, что она на повышенную в ручном режиме сама должна переключать - для меня открытие.
в принципе, ей ничего не мешает "не переключать"...
P.S. раньше же были L и 2 - по сути это тоже самое "ручное" с ограничением наивысшей передачи в виде первой или второй... а овердрайв - третьей. Я и сейчас этим пользуюсь... вроде

 

дополнил предыдущий пост предвидя твой ответ ---насчет ничего не мешает "не переключать"

 

Ладно, проверю ))) интересно стало

 

Всем привет! Уже несколько месяцев мучает биение на высокой скорости. До 100км\ч практически никак не чувствуется, независимо от манеры езды (резкие разгоны, торможения). На 100км\ч биение оооочень легкое, чувствую рулем, а педалью тормоза вибрация (без торможения). Чем выше скорость тем сильнее руль начинает дергаться влево\вправо. Если на высокой скорости шатнуть руль (чуть чуть) в любую сторону, то дерганье сильнее чувствуется. Если на высокой скорости ехать в натяг, то при резком отпускании газа добавляется - бу-бух, бух, бух (именно так ~1-2сек длится), но "бухи" эти мягкие и не громкие.

При торможении биения нет ни в педаль, ни в руль.
Было как до переобувки на зиму, так и после; перед\зад перекидывал, диски чистые.
Крестовина кардана переднего целая (снимали).
Если на скорости перевести в нейтраль - не исчезает.

Диски тормозные ставил в апреле месяце, суппорта перебирались.
Диски не греются (выехал на трасу, разогнался до 160км\ч и ждал пока остановится сама).
Сайленты новые (бронь), рулевые наконечники\тяги, все поменял - не помогло.
Развал в допуске (было до регулировки, осталось после).
На трех шинках диски проверили все в норме.
Амортизаторы новые. Короче, подвеска все перебиралась.

На СТО выявили люфт правой полуоси, и небольшой люфт левой. Пыльники целые. При вывернутом руле в любую сторону посторонних звуков нет, как на месте, так и на ходу

Может есть у кого мысли? Из реально того, что еще не поменял - это привода передние, ступичные подшипники, подушки ДВС. Денег потратил за последние несколько месяцев очень много, больше уходило в профилактику, а сейчас вылезло и все варианты достаточно дорогие. Памагити)

 

Дядьки , а что , у дристайла переднее крыло из двух частей?
Зачем так?
Может там лючок для балонника и домкрата ?

 

В моторе может какой режим вкл/выкл. Про топливный фильтр и насосы на дизеле (да и на бензе с прямым впрыском) можно не париться - датчик давления в топливной рампе стоит. Ошибка была бы сразу.
Ну или все то же - блокировка гидротрансформатора - нет до 4 тыс, а потом блокируется - будет именно пинок вперед.
В целом, коррелирует с логикой блокировки ГТ - при относительно сильном нажатии на газ блокировки нет до достижения определенных оборотов.
ГТ проверить - включить в ручном режиме на низких оборотах 3-ю передачу и слабо нажимая на газ раскрутить мотор до конца.

 

Ну так подшипники значит... пока читал думал о них. И ты их единственные не заменил и не проверял.

 

Шина убита какая-то спереди. Как вариант - диск, а шина просто повторяет форму диска.
Все банально и с этого надо начинать.

 

Ну отключай раздатку. Я слабо верю в ее причину, но отсечь ее влияние или не-влияние то надо. К тому же это легко. 26 предохранитель (кажется) и катайся на заднем, смотри будет ли такое же. Или в меньшей степени.
Будем знать без неё и с ней одинаково ли пинок твой появляется.

 

Он колёса менял. Перед зад, лето зима.

 

Так, а ничего другого не может быть.

Я когда недавно в другой ветке писал, что может быть причиной, упоминал шины.
Но так идеально не смог написать симптомы, дающие шинами, как тут описаны.


Вот просто идеальное описание симптомов вибрации от шин -
До 100км\ч практически никак не чувствуется, независимо от манеры езды (резкие разгоны, торможения). На 100км\ч биение оооочень легкое, чувствую рулем, а педалью тормоза вибрация (без торможения). Чем выше скорость тем сильнее руль начинает дергаться влево\вправо. Если на высокой скорости шатнуть руль (чуть чуть) в любую сторону, то дерганье сильнее чувствуется. Если на высокой скорости ехать в натяг, то при резком отпускании газа добавляется - бу-бух, бух, бух (именно так ~1-2сек длится), но "бухи" эти мягкие и не громкие.

 

Хз. Я бы приписал ещё плохой гидрач к этому.

 

Он не даст вибрации никак.
Сила от него не меняет вектор, исправный он, не исправный.

 

Смотри еще патрубки надува, может где лопнул и подсасывает, от турбы на кулек и второй с кулька на впуск.

 

Было до переобувки, осталось после. Резина новая, не китай. К тому же, педалью чувствуется механический дискомфорт (циклично), такое чувство, что с вращением колеса совпадает. Понять бы только что это и с какой стороны

 

Только два варианта - или колеса или тормоза. Но тормоза отпадают из описания.
Если резина новая, то автоматом внимание на диски обратить. Может они овальные.
При адекватном шиномонтаже это будет видно.
Если при тщательной проверке шин и дисков ничего не видно будет, то тогда смотреть на посадочные поверхности дисков и ступиц.
Бывает, если не оригинальные диски устанавливаются через центровочный переходник, то возникает похожая проблема из-за плохой центровки колеса. Соответственнно и на оригинальных дисках при повреждении может быть подобная проблема.
Это все вытекает, если дословно воспринимать ваше описание.

 

Загорелся чек. Диагностика приговорила клапан egr. Ошибку потёрли. Через 100 км загорелась вновь. Изменений в работе не замечаю, кроме расхода в 16-18 литров))) n47
Собственно есть ли смысл ставить не оригинал клапан? Что то типа stellox..?

 

Да,вы правы,походу это не раздатка,темболее что при ней именно дерганья,а тут рывки вперёд ... может фильтр забился,я тут месяц назад цетановый уравнитель в бак заливал,может он угробил или насос или фильтр,хотя говорят ,если насос,то ошибку бы выдало ....

 

Попробую,должны пинки на ровном месте появится ? А если ГТ в норме,я его не ухандокаю?

 

Почисти форсунки. Хотя на дизеле я не знаю как это и апще уместно ли?
Обороты во время рывков тоже прыгают?

 

ГТ ничего плохого не будет. Это его работа.
Если пинка при медленном наборе оборотов не будет, значит ГТ и пинается при быстром наборе.
А если есть, то вина мотора.
Есть, правда, шанс, что и мотор при медленном наборе не будет пинаться.

Ну и из-за ГТ, когда есть пинок, обороты мотора резко падают на 100-200.

 

здрасьте, проблема в следующем: хоть жарить,хоть тошнить расход одинаковый-на 36 литров 100 миль.
если загород-много меньше,но все равно-при покупке было много меньше расход.
дак вот,мне думается расходомер-не??
покажет ли умирающий расходомер ошибку?может есть какие мысли у кого?