G01 Дизель vs бензин

а я тут для себя режим экопро открыл ) оказывается если его воткнуть и ехать 130 по круизу то расход 7.4 выходит это 40 км мкад и 60 новая рига

 

Легенда гласит, что на бензиновых двс БМВ в режиме экопро программа постоянно беднит смесь независимо от режима работы и нагрузки. Также старательно почти всегда держатся минимальные обороты. Все это вместе медленно и уверенно убивает мотор. Конечно для 3л 6 цилиндров это возможно не сильно заметно, но я бы в экопро не ездил, особенно в жаркое время года.

 

Все, что касается экономии и экологии, идет в ущерб ресурса. Это аксиома.

 

Это как с загниванием Запада.
Всё гниют и никак не перегниют.

 

Нет разницы г01 или ф15. Если разница лишь в моторе и ГП.
Принципиально всё одно и то же.

 

конечно нет. 4 колеса, педали, руль.... это старость приходит

 

Много как-то. Я такой средний давно не видел. На м11 при движении 180-200 с полной загрузкой показал 9.8 средний

 

Это мудрость.

 

Ну может оно и так. Тока в ветке 3-ей серии в темах про чип тюнинг и перешив н20 и б48 неоднократно это обсуждалось и народ логи выкладывал, параметры работы и ещё кто то нарывал внутренние документы бнв описывающие алгоритмы.
Я как бэ не навязываюсь, но для себя я тему езды в экопро закрыл раз и навсегда ещё на ф30 320и.
Я правда и не ездил в нем, ибо алгоритм работы этого экопро бесит меня сильно

 

Вот про обеднение смеси интересно где почитать.

По оборотам к меня одинаково что на экопро, что на комфорте что на адаптиве 8 передача держится.
по ощущениям меряется работа круиза больше накатом идет и в горку не сразу газует,а дает зачастую по энерции заскочить роняя с 130 до 125 и более плавно набирает.

 

В таком режиме у меня расход гуляет от 11.8 до 12.7 в зависимости от плотности трафика и частоты обгонов с педалью в пол.
На м11 при равномерном движении вангую себе не более 12

 

на скорости 180-200 ?

 

Да

 

во техника пошла

 

Поднакину чуть.
Ни к одному лагерю фанатов не отношу себя, но, волею судеб, сейчас являюсь владельцем 3д, по сравнению с бензиновыми пакетами сока - кайф.

 

Сейчас дизеля отличные идут, у мастеров уточняла про дизель d 20.

 

Сам поражаюсь. При всех моих регулярных полетах за 23 тыс пробега средний расход с момента покупки 11.7 (он виден на фото в посте где я средний на 200-210 показывал).

 

Я чего-то не вкурил, так на скорости 200 расход 15.6 или 12?

на 30d c момента покупки средний 8.
по М11 частенько сам катаюсь, 160-170 и с прицепом груженым 140.

 

можно поздравить с покупкой? Это же вы долго выбирали между Мерседесом и БМВ, верно?

upd. Ааа, всё увидел в другой теме)) поздравляю с покупкой q7!

 

Если ехать в диапазоне 180 - 200, стараться держать восьмую передачу (около 3 тыс оборотов) - средний расход за поездку гуляет 11.7 - 12.8 в зависимости от загруженности трассы и кол-ва обгонов в пол.

Если лупить 200-210, а это в основном будет 7 передача и обороты под 4 тыс, то средний за поездку 15 - 15.6

 

Все так! Только пршу на "ты".
За поздравления- спасибо!

Про итоговый выбор, тема для отдельного срача, не будем здесь об этом))

Пусть мой 3д немного или много отличается от местных, но всеж чуть обобщу- 3л дизели очень приятно едут. Наверняка на высоких оборотах проигрывают объемным бензинам, но в сравнении с бензином до 2л прям хорош дизеляка.

 

Есть же тема про конкурентов как раз, туда давно никто не писал.

 

в экопро есть накат, регулярно использую в любое время года и срать чего он там беднит)

 

Хозяин барин. А зачем нужен накат?

 

У меня на 330i f30 было не меньше 13 на М11, не думаю что х3 будет экономичней

 

В каком скоростном режиме и при каком трафике?
Средний расход очень сильно зависит от сочетания набора факторов.

На ф30 320 бенз по трассе при режиме 170-200 у меня сред. расход не превышал 9 л.
Вот например забег крым-саратов, старался везде где возможно держать 170-200, средняя скорость за 1572 км - 102,4 км/ч., Со всеми мостами, городами, станицами, сёлами, толканием на м4 в районе Ростова, обгонами в пол на двух полосках, Ср. Расход 8.9 л.



А вот, например, забег "на все деньги" (нужно было ооочень срочно попасть в Волгоград).

Езда по двухполосной трассе газ в пол без оглядки на передачи и обороты. Скорость по спидометру в диапазоне 200 - 235 (большую часть времени около 220).
До Камышина (это 209 км) ср.скорость 150 км/ч, ср. расход 12.2 л.
Весь путь саратов-волгоград (после Камышина трасса стала более загруженная) 393 км, ср.скорость 132.2 км/ч, ср.расход 11 л.

 

с горки хорошо катится и экономит прилично

 

а в комфорте не катится? У меня и в комфорте свободно едет накатом, надо будет сравнить с эко про при случае, пока для себя не представляю как еще лучше может ехать накатом)

 

Режьте, колите, кидайте помидорами, но я не вижу в накате пользы ни теоретически, ни практически.

- машина в экопро при отпущенной газуле едет накатом. Гидротранс разомкнут. Двс молотит на холостых и (бинго) поедает в этот момент 1-1.5 л/час в зависимости от объема и включен/выключен кондиционер.
- машина в комфорте при отпущенной газуле тормозит двигателем, ибо гидротранс заблокирован. В этот момент топливо в цилиндры не подаётся и расхода нет.

- да, накатом можно уехать дальше, но долго езда с отпущенной газулей не длится, циклы газ нажат/газ отпущен постоянно меняются. И на круг получится +- паритет ездить с накатом или тормозить двигателем.

- в бнв очень хитро и круто реализовано торможение двигателем. Если едешь и просто отпускаешь педаль, то явно чувствуется, что гидротранс размыкается чуть чуть и машина долго катится и медленно теряет обороты и скорость. Как только чуть нажмёшь и отпустишь тормоз - гидротранс блокируется обратно и чувствуешь тормозной момент от двс и более быстрое снижение скорости и оборотов.

- а в экопро гидротранс постоянно размыкается/замыкается туда сюда по циклам накат/разгон. И на пользу ему это не идёт явно, хотя для вас это и не аргумент, ибо выше вы обозначили, что вам срать (все равно) на возможный повышенный износ железа.

 

там же размыкается связь коробки мотора, эффект нетрали, катится очень долго.