Очень грустная история про ..... "масло"

А я сейчас правильно понял, что вы бы посоветовали всем, пишущим на эту тему, поучиться 5 лет в профильном ВУЗе ?

Т.е., в инструкции к машине было написано, что веретёнка в мотор тоже допускается?

Согласен- не будучи лётчиком и космонавтом, не возможно конструировать самолёты и ракеты.

Не несите чушь!! Всё решает дядя Вася из соседнего гаража!! Точка!!
Короче, бла-бла-бла.... До научного диспута эта тема явно не дотягивает, т.к. одни не могут, а другие не хотят написать просто, понятно, убедительно, компетентно , а ещё всё время выскакивает какой-то дурачёк с маслёнкой и подливает из неё в костерок...

 

Дел! Спорить с вами это глупо! Не буду опускаться до вашего уровня

 

Раз antspb молчит как рыб, дам ответ на этот немудреный вопрос.

Дизельмоторы могут работать на топливо-воздушных смесях ТВС с очень большим избытком воздуха. Поэтому для снижения (регулирования) их мощности не нужно ограничивать поступление воздуха в цилиндр, достаточно только уменьшать подачу топлива.
А бензиновые автомоторы с непосредственным впрыском не могут работать на ТВС с большим избытком воздуха (сильно обедненных), поэтому для снижения мощности приходится ограничивать и поступление воздуха и подачу топлива. Для этого и устанавливают воздушную заслонку.

Как я и говорил вопрос уровня авто ПТУ

 

Я вот отвечал отвечал, предыдущему тролю, а потом подумал и удалил

 

Когда нет ответов на неудобные вопросы, то особо одарённые, подумавши, часто пользуются приёмом "сам дурак".

 

Ты же без красненького-жёлтенького и пунктов 1.2.3. отвечал.
Не подошло бы всё равно.
Хотя матрос на красное не реагирует.
Дальтоник , наверное.

 

Жгите дальше!Не забудьте побольше дырок в поршнях насверлить ...

 

Odenor, давно хотел тебя спросить, что в твоем понимании означает "баланс поршня", каким образом увеличение дренажных отверстий может этот "баланс" нарушить, и какие последствия для двигателя сие нарушение может вызвать?

Ответишь, или опять напишешь, что свои обширные знания по ДВС ты предпочитаешь хранить в тайне от окружающих?

 

Вступать с тобой в дебаты о ни о чем ?смысл? Сам факт сверления дырок в поршне ,разработанном профильными инженерами, это уже бред и кроме ухудшения ни к чему не приведет К улучшению уж точно не приведет Сверли дальше...А свои знания я использую в своей работе ежедневно ..

 

Понятно, т.е как я и предполагал

но что-то мне подсказывает что этих знаний кот наплакал

У на есть такие приборы!!!
Но мы вам о них не расскажем

Если я тебе поведаю, что иногда еще при ремонте поршневые канавки растачивают, то ты наверное вообще лопнешь от негодования
Поэтому, уважаемый, занимайся ты спокойненько своими тихоходными судовыми машинами, и не лезь в обсуждение вопросов по конструкции автомоторов, где твои знания близки к О

Короче говоря продолжай верить что конструкторы современных автомоторов все как один гении и что не автомотор, то шедевр технической мысли

 

Сколько стоит новый поршень?точить под ремонтный размер кольца это уже реально мазохизм Это может быть только в том случае когда труд токаря вообще ничего не стоит ...то есть чел работает за бутылку ...Это делается на больших дизелях где стоимость поршня идет под 50-100 тыс долларов и есть экономический смысл А вы все пулю с дерьма лепите....
Если вы такой гений что-то не вижу вас в Штутгарте или Детройте а сидите в гараже в Красножопинске и рассуждаете какие тупые конструкторы БМВ Пилите поршни дальше знаток вы наш авто двигателей ...Я дизелями занимался уже тогда когда вы еще машинки игрушечные катали Жги дальше ...посмеемся!

 

Так-то верно... Но со стоимостью поршней 50-100 тыс. вы не погорячились? Не знаю насчёт судовых моторов, но для автомоторов (легковых) себестоимость производства поршня обходится 8-20 € , в зависимости от % содержания меди и некоторых других особенностей.

 

По твоим постам сразу видно, как ты далек от ремонта автомотров.
Канавки растачивают для того, чтобы установить более высокие нештатные компрессионные кольца. Совместно с усилением дренажа это помогает избавиться от повышенного угара масла, что свойственно современным моторам ВАГ и БМВ.

Ты в курсе, что по инструкциям к машинам этих фирм, продаваемым в РФ, расход масла 1 л. на 1000 км считается в пределах нормы, т.е. конструктивной особенностью моторов?
Так вот, есть владельцы, у которых еще остались в голове мозги и технические знания, и они считают, что сие не конструктивная особенность, а конструктивный просчет.
И вышеописанные конструктивные доработки помогают этот просчет ликвидировать.

Ты сколько уже живешь вне пределов РФ?
Видимо очень долго, ибо рассуждаешь как типичный иностранец, приученный следовать буквам законов и инструкций от А до Z и не сомневающийся, что главной миссией автоконцернов является несение людям добра и счастья

я то здесь причём? Я моторы не ремонтирую

 

За вскрытие главной миссии отдельное спасибо.
Только не несение , а нанесение.....

Не жил матрос в РФ никогда.
Прибалтика.
Имхо.

 

Видимо чел занимается обслуживанием крейцкопфных судовых машин высотой с 3-этажный дом с соответствующего размера поршнями.
И видимо поэтому считает себя большим знатоком автомобильных моторов, полагая, что устройство и рабочие процессы во всех ДВС абсолютно одинаковые

 

Высеры это от тебя и это ты идиот .А я эти запчасти покупаю день через день и плачу инвойсы ...Прозондируй сам если есть сомнения
За 50000 это еще не самые дорогие поршни..могу озвучить несколько цен если есть желание
Один PLC на вартсилу DF50 60000 евро...один тнвд 30000 евро,форсунки 7000 И так далее могу даже прайс лист скинуть.. А цилиндров на одном пароходе 42
(4 двигателя ... 3х12 и 1 на 6 цилиндров ) И так далее И это еще не большие двигатели ... Посему если с таким оборудованием и стоимостью следовать вашим советам по маслам,по виду ремонтов типа “дырок в поршнях насверлить» то наверное ни одно судно уже бы не двигалось
А свои шарабаны конечно можете гробить как угодно...хоть подсолнечное масло в них заливайте Удачи вам !

 

Естественно я имел ввиду поршня для судовых дизелей и соответственно спросил какой смысл точить поршень с бмв и ставить туда ремонтные кольца если новый поршень стоит не дорого...не знаю цены даже но думаю долларов 20 -50?
А час работы токаря? И какой смысл в таком мазохизме ?Есть проблема -ставь новый поршень и новые кольца...Но гаражные гении таки будут точить ,затем дырки сверлить ну а затем все
То разваливается и причина.... конечно современная моча с низкой вязкостью

 

Конечно я авто моторы не ремонтирую...нужды нет...что на n47 что на в47 у меня масло не уходит от замены до замены...Да слышал что на некоторых бмв моторах масло ест литр на 1000 Я с этим не сталкивался
С чего вы взяли что я жду добра от автоконцернов?ни коим образом...в семье 3 машины постоянно и у меня есть к ним море претензий ..особенно к бмв Только это другая история и к теме этого топика вообще отношения не имеет Сыр бор разгорелся из за того что некоторые утверждают с пеной у рта что все инструкции производителя это ничто и следовать не надо и это заблуждение и приводит к тому что кто то вообще занимается «дрыгателями» Следуйте инструкциям по эксплуатации как миллионы людей в мире и будет вам счастье и без аварий

 

Мне кажется, что вы оба правы, т.к. действительно конструкторы VW один раз неправильно просчитали маслосъёмные кольца и не то ли количество, то ли размер масляных отверстий в поршнях первых TSI моторов. После 60000 км такие моторы начинали жрать масло, т.к. кольца закоксовывались и залегали. У БМВ я про подобное не слышал. И я ооочень сомневаюсь, что сверлить дополнительные отверстия в поршнях- это хорошая идея. Но исключить это совсем тоже нельзя, если имеется достоверная статистика решения проблемы таким способом. Насколько мне известно, VW не сверлил дырки, а менял поршни на новые, доработанные.

 

А я знаю, что в мануалых к хвалёным Тойотам написано, что потребление мотором масла является нормой и что допускается его расход до 1л. /1000км. Правда, мои Тойоты масла совсем не брали, если это была синтетика, а не полу- и не минералка.

 

Т е ты тоже считаешь что расход масла 1 литр на тысячу км это нормально для автомобильного двс ?

 

Аквалангисты это хорошо!

 

А как же гарантия? Зачем покупать запчасти? Тнвд, форсунки? Снова соляра виновата чтоль?

 

Затем что с доработанными таким образом поршнями мотор работает намного дольше по ресурсу до кап ремонта и не потребляет масло, что по инструкции:

 

Это не он так считает. Это производители моторов так считают и пишут про это чёрным по белому в мануалах к машинам.

 

Так сверлят не во всех поршнях, а в тех, где явно заметно что отверстий мало или их сечение явно недостаточно.
Потому что человек, ежедневно занимающийся ремонтов иномарочных моторов с начала 90-х, прекрасно знает, каким должен быть дренаж поршня правильно сконструированного мотора и где просверлить доп. отверстия, чтобы не ослабить поршень.

 

А разве в поршне двигателя Wärtsilä V50DF имеются дренажные отверстия?

 

Всё, хам вернулся...

Открывай эти тайны таким же неадекватам, как ты сам. Ты хоть понимаешь, что сейчас собираешься спорить с немецкими источниками и сам себе противоречишь, когда постишь вот эти ссылки?-
https://vwts.ru/articles/engine/cdab_problem.html
http://bismarkauto.ru/устранение-повышенного-расхода-масл/
Я их толком не читал, ибо и без тебя знаю, что проблема в поршнях, а не в маслах, как ты тут умничаешь. В частности в твоей ссылке написано:"Осторожно, некачественные поршни, или снова устраняем печальные последствия капитального ремонта двигателя 2,0 TSI, TFSI. Капитальный ремонт двигателя Ауди А6 2,0 TFSI, 2013 г/в, устранение масложора: замена, ремонт и модернизация поршневой группы VAG " Для тормозов я выделил красным. Где там что-то про масло? Задрали уже гаражные гении всякими "прожарками масел" , хим. анализами, капельным испытаниям, сверлением отверстий и прочей околонаучной хернёй!! Кто сказал, что это всё серьёзно? Кто сказал, что если хим. анализ масла показал много Кальция, то это значит, что у этого масла хорошие моющие свойства?!