Стуканувшие n57. По мотивам сериала на Дизель-club.

Сань, значит люди, что делаю турбины согласны со мной, а ты не веришь. А как тебе доказать, что турбина перепускает слишком много масла? Наверное пока сам не попадёшь в такую ситуацию, не поверишь. Других путей нет. Прочти выше и спроси у Петровича. Пусть он вам расскажет что да как было.
Я уже писал, что там канал подачи масла на турбину идёт прям от 2 коренной шейки. Если в шейку подать воду, то она вылетает .....из подачи масла на турбины.

 

Посмотри внимательно от куда начинается канал на турбину и что будет происходить, если в этом трубопроводе будет сильно падать давление. Что будет происходит со второй шейкой. И при чём тут турбина.

 

А я где-то это утверждал? Или я выдвигаю предположение? А к Петровичу я тебе отправил потому, что ты в принципе не допускаешь этого варианта.
Ты считаешь, что 60000 это пробег ни о чём? Я тебе ещё раз напишу. Спроси у Олега, если мне не веришь. И там ТУРБИНЫ были сами ПОСТРАДАВШИМИ. А они за собой потянули и коленвал.

Самые прямые. Если спереди открыть дырку, то вполне логично предположить, что до конца мотора масла НЕ хватит. Это так сложно предположить?

Сань, в тот раз я не заморачивался, но в этот раз специально придётся заморочиться замерами. Может какими тестами. Может на фирме есть какие тесты на гидроплотность турбины. Короче сделаю максимум возможного.

Ну вот приехала машина. На щупе мало было. Его не выгнало всё, а мотор стуканул. А если турбина даванула масло в выпуск, то почему не допустить падения давления?

Так вот же я пример привожу? Человеку 50 тыс назад поменяли мотор на контрактный из Германия. И поставили старое навесное. Как итог - 50 тыс км и масло с конца глушителя.

Что тут ещё доказывать? Я сейчас поставил тазик сливать масло. Завтра посмотрю сколько конкретно его осталось в моторе. Стоять будет всю ночь.

 

Ок. Я больше слово не скажу. Только когда этот автомобиль вернётся к тебе опять стуканутым, перечитай тему.

 

Я как бы ради дела .....

И как я должен с этим согласиться? К турбине масло подаётся под давлением 4 Атм, обычно. Ты предлагаешь мне согласиться, что в катере давление больше 4 Атм?
Кто-то замерял какое давление может выдержать картер чтобы не описаться?
Второй момент. Если в картере давление будет БОЛЬШЕ 4 Атм, то масло из каналов по которым подаётся к втулкам, должно вернуться обратно к насосу или редукционному клапану. А все каналы должны заполнить картерные газы, давление которых превосходит давление в системе смазки.
Ведь так? Течёт туда, где меньше давление? Если на выходе из канала давление больше, то масло должно обратиться вспять...

 

Это очень сложно понять. Люди просто ни разу в жизни не видели гнутое колено..В их понятии гнутое, это когда как сабля.

 

Уровень масла в картере ??? Шатун проверь на изгиб. А дальше по плану.

В смысле? И в горячей части масло и в холодной? И все люфты в идеале? А осевой какой у б/у?

 

Лёш, твои выводы - бред сивой кобылы. Вкладыши не могут быть причиной износа вкладышей. Попробуй запомнить ещё раз. При правильной эксплуатации двигателя, вкладыши и коленвал НЕ соприкасаются. Если у тебя на вкладышах явные следы от трения, то значит есть какая-то причина. Причину ты НЕ нашёл.
Пусть это будет масло. Пусть это будет согнутый коленвал. Пусть это будет что угодно. Но это не могут быть вкладыши.
А поэтому очень велика вероятность в скорости опять повстречаться с этим мотором по той же теме.

Не надо так высоко взлетать. Да, я их внутри не делал. А что там новенького появилось, чего нет в других моторах? Форсунки охлаждения поршней с обратными клапанами? Поломка которых названа одной из причин потери давления в магистрали и как следствие поломка мотора? Кем названа? Ну явно не мною....
Что там ещё есть такого, чего нет в М57? Давай, пальцы загибай.

Всё зависит от истинной причины поломки. Если ты одумаешься и прежде чем его собирать поищешь реальную причину, то естественно этого случиться не должно. А если ты тупо воткнёшь новое колено,шатуны, вкладыши и вперёд, то может быть и довольно быстро встретишься с ним опять.

 

.

Ну для проформы. Чтобы исключить гнутый шатун.

Обычно хозяева сразу бегут за маслом и давай его туда доливать...

Вот турбина, которая наделала делов. Пробег после её ремонта был - 2500км.

Show Spoiler Hide Spoiler

 

Сань, это всё понятно. Я их тоже даже и не пытаюсь проверять. Сразу на завод в Абинске. Я о том чтобы сейчас его проверить, он от испуга не согнулся во время работы. Если у тебя там всё в шоколаде, а шатун стуканул? 4Д всё таки. Газу навалил и шатун устал.

 

Давай ты сначала ответишь на моё сообщение, а потом мы решим, что там у тебя такого в моторе есть, чего я не видел в других моторах. А то вы как-то резко сливаетесь и выбираете только вам удобные вопросы.

Ответь на вопрос

вот м57. Давай, на примере покажи, что у тебя там нового, что ты так гордишься тем, что ты его внутри видел, а я не видел.

 

Да хера ты там что увидешь. Это у них такая фишка. Привентивно менять вкладыши.

Поналивают ссанины в мотор, а потом тут умничают. Посмотрел отчёты по 10W60 Даже свежайший Кастрюль это практически 0W50. А после пробега тыщ 5 превращается в 0W30. В лучшем случае 40.
А самое интересное. В те м5 лили ещё Кастрюлю. Кто-нибудь найдёт на просторах тырнета анализы отработки этой, чудной жидкости. Я пробовал сейчас несколько раз, но так и не смог найти. Интересный факт.

В 97 году у родственника была Хонда Сивик 93г, но он её купил вообще с мизерным пробегом. И лил только RS 10W60. В итоге к 20 тыс распредвалы стучали так же как Лёха на ударных херачит.