Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

А кто сказал что не взлетит?
Взлетит. Но не через два года, как тут мечтает ТС, а сильно позже.
Но вот миллиарды инвесторов вбуханы в электроавтомобили на литиевых батареях.
И как тому же Маску объяснить им, что надо будет обнулить миллиарды эти, и дать ему (им) еще немного миллиардов на разработку и внедрение батарей иного типа/принципа действия.
Ведь тесла - это и по сей день убыточное предприятие, ага)

 

Мне определённо повезло находиться на форуме в одно время с провидцами, которые видят будущее лучше Маска и ещё сотен топ менеджеров из ФВ и прочих Ниссанов.

 

Твой сарказм понятен мне.
Но я выше писал не об этом, а том что электропроизводители ведут себя так же как и традиционные.
И всячески сопротивляются и отрицают новые технологии в разработке аккумуляторов. Потому что придется тогда признать что литиевая технология себя не оправдала, и что надо просто списать убытки и начать все с начала)
И на самом деле, вспомни например технологии роторных ДВС. На них тоже много надежд возлагалось. Даже советский ВАЗ, и тот поучаствовал. Но в итоге, все закончилось пшиком, и этот путь был признан тупиковым.
Вот примерно так же и с литиевым путем, разница лишь в том что здесь зашли уже очень далеко, с точки зрения вложений)))

п.с.
И да.
Например есть новый путь, это алюминиево-воздушные аккумуляторы. Которые имеют плотность хранения в разы большую чем литиевые.
Но вот почему то почти все производители электромобилей активно противятся, и отрицают новые разработки. Почему, как думаешь?)

 

С ротором вроде вляпалась Мазда ( по серьезному), а ВАЗ так, провёл эксперимент и все.
В 50х в США газотурбинные двигатели пробовали, вроде даже практически серийные авто выпускали, потом вроде все даже выкупили обратно и уничтожили.
Ну посмотрим, будущее покажет кто прав, ты или Маск

 

Не обо мне речь.
Прав будет тот кто запустит в реальное производство батареи способные дать авто возможность передвигаться хотя бы на 1000 км на одном заряде.

Я вот выше писал про металло-воздушные технологии.
По факту, это самая эффективная связка с точки зрения плотности хранения. Самая эффективная это литий-воздух, а алюминий-воздух - на втором месте по плотности хранения.
И если вспомнить что алюминий это самый распространенный метала на планете, то...)

Вот, как вариант. В Англии ( сорри за британских ученых) разрабатывают один из вариантов Al-Air батарей, которые по заявке будут иметь плотность в 9 (девять раз!) большую чем нынешние литиевые батарей для автомобилей.
Это позволит то же тесле имея аккумуляторы такой же массы как и сегодня, проехать на одном заряде 2500 миль, т.е. 4000 км)))
Вроде как фантастика, да? Но вы же самим тут примеры про лошадей и первые ДВС приводите постоянно)
И эта технология совсем не нова, пришла еще из прошлого века, да и занимаются ею многие. Вот только электропроизводители ее активно отрицают, ага)))
Ну и самый главный нюанс. Эта технология по сути своей есть конечная химическая реакция, что означает что аккумулятор является неперезаряжаемым. И вот тут как раз вспоминается та самая идея станций по смене аккумуляторов, ага.
И по заявкам, аккумы эти и в разы дешевле литиевых, и подлежат вторичной переработке, и переработка эта более экологична нежели утилизация литиевых аккумов. И что самое главное, они безопаснее литиевых.

Если интересно, то можно гуглить по ключевым: AL-Air batteries, Li-Air batteries, Metall-Air batteries.
Вот пара ссылок на тему, навскидку:
https://www.automotivelogistics.med...al-air-a-better-battery-for-evs/40079.article
http://www.change-climate.com/Renew...ctric-Trevor-Jackson-Metal-Danny-Corcoran.htm

 

Была тут шикарная тема про е-мобиль,вроде все сбылось,зачем полоскать опять очевидное? Все будет рано или поз дно на батарейках, вопрос на каких и как их утилизировать.

 

Ты так и не понял ничего из того о чем я выше писал. Ну да ладно, так то я не особо удивлен)

 

Ага.
Это касается разработки того англичанина.
Но ты ссылки глянь. Там написано про разработки аккумумом на этой же AL-Air технологии, но с применением электролита, характеристики которого позволяются сделать их перезаряжаемыми.
С сохранением плотности энергии много выше чем у текущих литиевых

Как мне думается, многие производители электричек уже понимают что применение литиевых аккумуляторов на электромобилях оказались тупиковым путем. Просто осталось придумать как это инвесторам объяснить)

 

Ну да.
Вот только эту твою логику не примут ни Маск, ни китайцы из того же Nio.
Которые уже внедряют системы станций по быстрой замене их батарей. И заметь, литиевых батарей)

 

Это как это? Навалом там логистики)
А запасы этих батарей на станциях смены батарей? Они туда с Марса прилетят, что ли?
А стоимость самих станций?
А стоимость утилизации этих батарей, которая рано или поздно произойдет?
А стоимость самой процедуры по замене? Ты же не настолько наивный чтобы полагать что это бесплатная услуга? На вот, почитай о ценах в Китае на данный момент.
142$ - месячный пакет услуг по замене 6 (шести) батарей. Это условные 2000 км пробега в месяц.
https://www.caranddriver.com/news/a33670482/nio-swappable-batteries-lease/#:~:text=Currently, a 70.0-kWh pack,is about $12 a month.

За эти 142 доллара я сегодня проезжаю на своем бензиновом V6 3.0 именно те же самые 2000 км. При среднем расходе в 12 л на 100 км.
Вопрос, и нахрена тогда весь этот зоопарк?)))

п.с.
Ты пойми. Я вот вообще не против прогресса. Я даже очень за.
Но просто призываю взглянуть на него трезвыми глазами, а не глазами фанатика-сектанта)

 

Это то здесь при чем вообще?
Пусть делают что хотят, речь то идет о применении лития в автомобилях, а не в системах промежуточного хранения/накопления электростанций разного типа.

 

Я вообще такого не писал. Мне ваще на маска этого насрать, вот честно.
Я писал о том что технология литиевых батарей не позволяет создать электроавтомобили с практичным запасом хода. И что литиевая технология для электромобилей - это тупиковый путь.
Все остальное - это твои фантазии)

п.с.
И ты прав, потребителю по барабану какие внутри его авто батареи. Да пусть хоть из пластилина они будут.
И если проехав 300 км по трассе М4 в сторону Ростова я смогу за 5-10 минут, пока я отолью в гальюне и выпью кофе, залить в свои литиевые батареи 70-90 кВт/ч, то мне будет пофиг что у меня в авто литиевые батареи, а не какие-нибудь другие.

Но вот сейчас я должен ждать 2 часа, большей частью. Или час, если у меня тесла и я попал на фаст-станцию.
И это еще в том случае, если я буду первый в очереди)

 

Ну наверное) Продавать нужно глобально. У нас очень маленький рынок.

 

А то
Лошадь сошла с дороги, травы похавала и дальше поехали
А где ты возьмёшь свой керосин в поле?

 

300км если ты едешь на дальняк, это даже не разминка ещё, мне вот вообще разминаться не надо после такого и отдыхать тоже, только бесит что ждать там чего то надо. В городе 300км в день нормально более или менее, меньше нет.

 

Разминка где то у миллерово

 

На одной траве лошадь далеко не увезет. Чтобы лошадь тратила меньше времени на еду и больше на работу, ей зерно надо. Овес там, ячмень, можно и рожь с пшеницей

 

480

 

Херню не пишу.

 

Ответ сразу на два:
Массовый покупатель - это человек, который хочет купить электромобиль, на котором он может ездить как и 50 км по городу, так и куда ему захочется. Ну например на воды, в тот же Пятигорск. Или одним днем до Сочи, из Москвы.
Захочется так же как он это делает сейчас, на его нынешнем авто с ДВС.

п.с.
Иными словами, он хочет купить электромобиль, на котором он может ездить куда угодно по ДОП, а не только туда куда ему позволяет сделать изготовитель этого электромобиля.