Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

Ну до 30% доходит. А вот в условиях холодов, когда почти всё тепло от двс идёт на отопление салона и агрегатов, кпд целого автомобиля может достигать 90%. Например автобусы с двс на севере будут иметь выше кпд , чем электрички, если всю цепочку генерации и передачи электроэнергии посчитать.

 

А кпд генерации и распределения ЭЭ?

 

На малой скорости рекуперации с гулькин нос.

 

Я думаю % 40-45 КПД у современного ДВС.
По крайней мере на трассе меньше 5л/100 вполне достижимый результат, с климатами, печками и без всяких ухищрений на автомобиле C-D класса

ДВС везет с собой 60-100 кг топлива при полном баке, а электричка везет с собой 300-500 кг батарей, которые она да, рекуперирует при торможении, и конечно тратит энергию при разгоне всей этой фигни

 

Нет. Ты просто не в курсе. С малой скорости рекуперации нет. Это очень сложно.

 

Ага, прямо так от нуля и прямо так симметрично и с чёткими изломами...
Прямо как сферический конь а вакууме.
Ты поизучай электродвигатели обратимые, почитай с какими проблемами сталкиваются разработчики. Тормозить электродвигателем можно почти до нуля, вырабатывать так не получится, слишком низкое напряжение он генерит.
А это картинка для хомячков.

 

"Клиент покупает машину, потому что это хорошая рекламная упаковка, хорошая цена, хорошая силовая установка, а потом понимает: о, так тут внутри батарея, как же я ее буду заряжать? Когда выясняется, что заряжать негде, то решает: ладно, не буду заряжать. Тогда они начинают ездить только на маленьком бензиновом двигателе, видят, что расход топлива намного выше, и приходят к нам с жалобами." из интервью Тойхерта ...
https://www.kommersant.ru/doc/4661863

 

для лохов расчитано.
на маленьком бензиновом двигателе ездить не получится, он не подсоединен к трансмиссии, его задача крутить генератор и заряжать батарею, изучите матчасть. покажите, на каком электромобиле можно использовать двс для движения?

 

Есть такая штука, физика называется. Электродвигатель не может генерить на малых оборотах. А что бы он тормозил на малых, его питать нужно, то есть разряжать аккум. По этому они тормозят колодками на малых. Ну или индукторным тормозом на вихревых токах. Так же происходит и на электропоездах и в метро. Физику не обманешь, есть ограничения. Диапазон рабочих оборотов двигателя переменного тока это очень непростая штука. Там и по высоким есть ограничения на перемагничивании магнитопровода. Тупо греться начинает дико.

 

Я просто про размер алмазов в жопе. Троллейбусы в разы экологичнее электробусов если что. Но их убивают и меняют на электробусы. Нахуа можешь мне аргументированно ответить? Без графиков и красивых презентаций.
И поговорку знаешь такую? Гладко было на бумаге, да забыли про овраги.

 

С графиками и расходами на содержание сети зарядных станций для них. Со стоимостью производства и утилизации, в том числе аккумуляторов и зарядных станций и т.п.

 

Ладно. Я устал.

 

Электробус - модно
Трамвай - модно
Троллейбус - не модно

Поэтому электробус и трамвай развиваем, троллейбус уничтожаем.

Вроде все просто.

Никто не принимает решения исходя из экономики - новая реальность.

 

Для трамвая дёшево)

 

У каждого своя реальность... )

 

Наверное это не модно, да.