Инвестиционные машины

в доресте только вроде, 735 еще

ну я думал, речь про полную, для поддержания уровня у Мерседеса с 80-х, если не еще раньше - гидра сзади)))

 

740i m62 точно были ) ездил на такой )

я не в курсах по поводу полной, я - не видел ни разу седана с пневной. Туринг с задней - видел.

ps полазил по ЕТК - не нашел следов пневмы, возможно автор данного утверждения найдет вин своей бывшей машины, интересно)

 

Не было на е39 седан пневмы никогда,а на турингах только сзади для поддержания высоты

 

Я постеснялся уточнить, какая пневма может быть на 39й.

 

Качесво изготовления - 100% согласен. Была у меня е39 - небо и земля как сделаны современные машины. Разбирал много и те и те

 

Не уточнил, да пневма была на задней оси с функцией удержания клиренса, спереди масло + пружина, никаких кнопок жесткости не было и это было правильно, она всегда работала идеально сбалансированно
как заказал ее в 99 - год выезжал только по выходным так меня держало от нее, рвал все что двигалось, хотя в году 2000 меня порвал додж стелс и крепко и посде этого стал ездить каждый день и даже оставлял на улице как то лет 5 назад даже снилась мне , не порши не иксы мне не снятся она снилась, задумайтесь.

 

Вот так и наступает старость... Купите уж что-нибудь древнее наконец, а то по словам у вас сплошной недо...кат

 

хотел даже найти ее и выкупить восстановить там коробки мотор все новое воткнуть, все таки первая моя серьезная машина, но след ее уже постыл и нигде нет ее на учете.
Искать самому не хочется ничего, так чтобы привезли имола ред на черноей наппе м5 е39 идеал забрал бы, но не привезут найду косяков море , в общем предпенсионный возраст уже интереснне смотреть как кто -то морочится

 

Прочувствовал. Мне правда бабы больше сняться, но согласен что заказать новую в 99ом это было впечатляющее событие...)

 

Насколько я помню не было никаких пневм на этих машинах. На универсалах стояла система гидроподкачки. Моторчик-нагнетатель с приводом от вала в моторном отсеке гнал масло по своей системе трубок в задние стойки. Пустой сарай, в сравнении с седаном,ощущался как более комфортный и управляемый за счёт упругости от постоянного давления этой системы. Вроде как и на некоторых седанах было такое, мне не досталось. При неисправностях умные люди глушили эту систему и ставили в зад обычные стойки. Я при своём тумблерном мышлении в Беляево переплачивал в трижды, осёл,))

Оппонент вряд ли имел в виду новый авто, в 99 стоили такие вещи в магазине 55-60 т$, а это ни дать, ни взять в те годы 2 московские однушки + 1 двушка.
Если он про новый, то что он делает среди нас))
Мне простительно, я дважды разорялся от излишеств))
Несмотря на то, что 90-ее годы для меня были самыми динамичными, а возможно и самыми счастливыми, я с некоторым ужасом смотрю на картинки от Дмитрия на все эти МБ,БМВ, на все эти уродливые сочленения бамперов с крыльями, зазоры и проч., проч. Возможно у меня это потому, что 2/3 тачек были ворованные, постоянные отказы запуска от 91 бензина, забитые катализаторы, пока их пригонят с европы, заливая хер знает что в бак. Я сам как-то проехал на 300ТЕ 50 км на 80-ом лишь бы дотянуть до дома под какофонию пальцев (детонацию) Вот ведь моторы какие были))
Про баб. Соглашусь автолюбителем andy bell,
если бы познать законы квантовой механики и неопределённости, уж лучше оказаться рядом с юными прелестницами моих лучших дней с которыми по нерешительности своей я не смог сладить. Ну какие машины могут с ними сравниться, когда знаешь, что потерял их навсегда!!

 

На седанах тоже была пневма сзади.

 

Я помню выкинул стоковые аммортизаторы из E39 и поставил недорогие Koni с одной регулировкой - стало небо и земля. А сейчас оханье и аханье - повеска, пневма...

 

Я хотел е39 некоторое время.... два знакомых владельца хороших М5 отказались даже начать обсуждать возможность начала обсуждения продажи)... в обьявлениях были одни дрова.... Хотел е24, тоже самое - одни кривые дрова кругом... В итоге купил е30, сделал что хотел с ним, езжу летом, когда нежарко), радуюсь).... Для себя понял, что люблю старые машины... В БМВ это е28, е30, е24... в МБ w123, w126, r107... у Феррари - Тестаросса, 328, Мондиаль... и тд в том же духе).... А е39 (и прочие w140) - это уже новые тяжелые машины с кучей датчиков\трубочек и всякого другого хлама ненужного))....

 

в е30 поставил B8 perfomance plus и HR sport.... оптимальнейший сетап для спокойной городской езды

 

E39 имхо да, сильно "мясистее" E34, по ощущениям. Там один телек с сопутствующей электроникой весит довольно много. Точно такая же ситуация и и с более близкими по духу конфы спортивными E46 M3 и E36 M3.

Вообще, если честно, не совсем солидарен с теми, кому хочется купить то, что у него раньше уже было. Для меня это пройденный этап, не вижу смысла к нему возвращаться. Что-то более старое, или более быстрое старое, по сравнению с тем, что у меня было, интересно, да, например E28 M5, E39 или E34 M5. Но в чем прелесть брать обычную E39, E34, которая уже была, не понимаю...

 

Возможно, это покупка билета в молодость.

 

бол-во наверное покупает то, чего не было. а насчет быстрое- так уровень входа и обслуживания у 39 обычной и м5 отличается в несколько раз, может быть даже на порядок

 

Дима, между 540 и M5 - практически пропасть, эти машины вообще смысла нет сравнивать. Причем пропасть даже в отделке, не говоря уже о технический качествах. Такие машины берут не из-за, а вопреки стоимости обслуживания. Если я скажу тебе стоимость обслуживания старой Ferrari - мы вообще поседеешь

 

я то отлично понимаю, у меня в личном пользовании по этой причине даже нет машин типа 230 55 и 216 63, так как 500 за сезон в обслуживание я не готов заносить)))

я про то, что обычная 39, как и обычная 34- это машина для души для обычных людей, у которых есть 0.5-1 свободных денег на покупку. а 39 м5 с пробегом 100 наверное сейчас от 3 будет стоить? я уж молчу про ремонт мотора. - это совершенно разный мир владельцев и уровня культуры владения и затрат на это владение. более того, бол-во посетителей Форсажа не купят е39 за 3, ибо предпочтут что-то другое или переплатят и возьмут что-то более ценное))

 

Так то оно так, но покупку М5 хоть за 3 можно как-то обосновать и себе и окружающим. Эта покупка понятна. А простой 523 на автомате- вопрос. Зачем оно вообще? Стоимость обслуживания М5 сильно преувеличена имхо. Куда там 500 в сезон заносить не понимаю, если только на этапе восстановления.

 

как оказалось, на седанах(!) e39 действительно была доступна пневмоподвеска сзади ))



https://bmwcats.com/bmw/E39/47548/L:M:199911/33/33_0520/

 

у нас у одного из братков была такая в середине 00-х, когда они стоили 800, уже тогда туда легко заходило 500, страшно представить, что сейчас

 

Хватит стращать людей У меня на E46 М3 при трековом использовании обслуживание стоило дешевле...

 

М5 е39 за 3 с пробегом до 60-это уже а прошлом

 

м5 дороже значительно

 

https://www.ebay.com/itm/2006-BMW-X...ww.carscoops.com#5648789456+45+45+1512312312r

 

4.6 был бы сильно желаннее

 

мне наоборот казалось e34 тяжелее е39) но видимо там было 540 против 530) а так судя по Гугл 540 vs 540 одинаково весят

 

Или была всё же?))

 

детям наши тачки глубоко по барабану, интересны только в плане денег, за сколько их можно продать, когда достанутся по наследству. а внукам тем более