Вырезание заслонок впускного коллектора.

Тоесть открытая заслонка создает сопротивление наддуву турбины? Мож и интеркуллер тогда тоже убирать нужно? Думаешь завод не просчитал эти проходные отверстия? Странный ты однако!

 

" Странный ты однако!" - Начнем с конца, Ваша странность это Ваше личное дело, наверное многие с этим уже смерились.*
" Тоесть открытая заслонка создает сопротивление наддуву турбины?" - Какую-то даже самую мизерную создает т.к это преграда пусть даже минимальная.
"Мож и интеркуллер тогда тоже убирать нужно?" - В этом вопросе проявляется Ваша странность.*
"Думаешь завод не просчитал эти проходные отверстия?" - Это смотря для чего считал.

 

Мне с тобой разногольствовать смысла нет, хочешь убрать- убирай! Зачем весь этот мусор в теме?

 

Тут я с Вами полностью согласен.

 

однажды какой-то малограмотный брякнул что егр - это сугубо для экологии и поэтому 100% вредно мотору (хотя логической связи не видно) и все (многие) бросились удалять... Хотя на карбюраторной ниве был егр, и вопрос "зачем" ставит в тупик малограмотных.
С заслонками та же история...

Вот если человек честно пишет "не хочу чтоб улетели, а постоянно разбирать и следить и вообще вдруг что..." - ну это еще понятно, это по-бедности. А когда просто так....Чтобы сопротивление воздуху (!) снизить. Это как аппендикс у человека удалять "на всякий случай"

 

Удалил на 3.0d N57 никаких плюсов или минусов не замечено.
Удалил на 4.0d N57N Минусов нет, а вот с плюсами сложно, так как одновременно и тюненую турбу поставил, поэтому неизвестно, дало ли что либо.

Удалять приходится, когда разбивается приводная тяга заслонок, и появляется свищ из коллектора наружу.
Если на М, когда был курс 45, я ставил новые коллекторы, то на N не ставил никогда. Он сотку стоит.
Бу так себе вариант, потому что свищ я встречал даже на относительно новой машине с пробегом 60.000км
Удалить и заглушить отверстие под привод - лучший выход, считаю.
Свищ-то ладно, на 47-х вообще может что-нибудь в цилиндр прилететь.

 

Я старюсь общаться только с грамотными, а не с докторами ,тем более с теме кто "аппендикс у человека удалять "на всякий случай""

 

.

Прилёта в цилиндр , оказывается , только нищеброды боятся.

 

Оценил Ваш тонкий юмор, Сэр
Ну если немного в сторону так сказать... Вот при проблемах с вентиляцией картера на бензинках ж менять клапанную крышку (на сколько мне известно)? Дорого? Да пипец! И ничего не отрежешь и внятного колхоза не придумали ... и меняют...причем на оригинал...
Или вот еще пример. При замене масла в коробке, ну менять же поддон? Менять. Ну хорошо, что ЗФ есть, можно сказать по халяве, по сравнению с оригиналом. И меняют ... Ну а куда деваться-то.
А тут коллектор сотку стОит на N57. Я если честно хз что делать "если что": и сотку жалко как-то и вырезать/удалять не охота...
Ну и предположим коллектор стОил бы 15тр. И что тогда? Все-равно удалять?
Не надо только шуток про "если бы у бабушки...." Я в курсе)))

У меня N57, штатно все. Скажите хоть, свищ как себя проявляет? Он хоть благодаря турбине наружу дует? Не сосет внутрь как на атмобензинках?

 

Хорошо , что про бабушку знаешь.
По поводу удаления -- я его категорический сторонник .
Конструкторы не знают , нищий ты или богатый , летали эти заслонки и всем в Мюнхене было пох.
Остальное решает хозяин автоса.
Практически любая неплотность во впуске дизеля обозначит себя маслом.
В себя не сосёт.

 

А шо нипанятна ???
Товарищ хочет полный сток , но шоб всегда всё целенькое и чистенькое было.
И расход 3 литра на трёх литрах.
Элементарно жеж.

 

Может вы расскажите зачем ЕГР на Ниве?

 

Тоже сильно удивился , но он там ставился.
На экспорт .
Видимо хоть чуть - чуть вонь от выхлопа убрать.

 

Мне тоже интересно про ЕГР на ниве, может на новой легенде что внедрили

 

Интересно, в конце 80 с Германии машины возили но егр не видел, может только на нивах ставили

 

То, что он туда ставился я знаю. А еще была у меня Дэу Эсперо с мотором от Жопиля, там тоже он был.
Я хочу выслушать человека, зачем он там?

 

Вот так например.
Дальше надо объяснять?
Я встречал случай, когда на свищ был положен болт и ездило так. Не сильно долго, правда.

 

Ты поставил Википедию в тупик

 

Как раз для любителей
*тольконазаводевсеумные*

 

Все в масле и гавне, я понял.
Спасибо!
Когда был положен болт, что дальше было? Чем опасно то , что я например прощелкаю появление свища?
Я не троллю, я не в курсе , поэтому спрашиваю.

P.S. Я собственно написал не для того, чтобы начать срач или кого-то троллить. Дело в том, что это хорошо, скажем так, применять незаводские решения, когда ты сам моторы профессионально (т.е. каждый день) ремонтируешь. Также хорошо, если есть возможность приехать например к тебе. А когда вокруг профильных сервисов нет, а ремонтировать надо, то за 20 лет эксплуатации разных авто, опытным путем выяснено, что в расчете длительной эксплуатации может получиться, что новый коллектор за сотку в итоге будет дешевле, а моих нервов будет сбережено больше.

 

Про ниву и егр.
На нивах с мотором 1,7 с 1995 года с карбом был ЕГР. И ни для какого экспорта а просто для всех. При чем здесь экспорт????? Опять что ли про экологию бредни???
Да срали все на экологию и производители первыми.
Что мешает прочитать в первоисточнике про егр? Чуть ли не в инструкции к машине было про это дело, но я точно уже не помню.. Давно это было

 

И на многих других моторах. Нива - просто самый такой "вкусный" пример )))
Простите, Вадим, но я думаю что Вы знаете зачем он там и вообще что это. И вопрос Ваш похож на экзаменационный.. А я как-то не в настроении сдавать экзамены..

 

диманоид,А зачем Вы что-то писали в эту тему?

 

Уж оченно папi$теть захотелось

Единственная настоящая роскошь — это роскошь
человеческого общения.

 

Андрей, в тебе пропадает дар ясновидящего)) Я прям серьезно))

 

Эта пять!

 

Это Экзюпери .

 

Дальше начался дым и вонь и невозможность ездить. Поскольку егр был на месте, по свищу прожгло коллектор, весь верхний кожух с шумкой (N47) покрылся липкой и неотмывающейся смесью сажи, масла, оплавленной шумки.
Такое себе удовольствие чинить было.
Резину резал когда-нибудь болгаркой? Что всë вокруг в резиновых ошмëтках, которые липнут и не оттираются? Вот такое, только хуже.

 

Так себе задумка, честное слово.
Это я как бывший карбюраторщик заявляю.
Я советский автопром не чинил, а у немцев и японцев и прочих егров не припомню.
Как-то довелось делать карбюратор на чëм-то таком крутом и редком, таëта марк 2 что ли, с зеркалами на капоте.
Они все были дизельные, какие были, а этот был чистый японец, и бензинка.
Короче попросили сделать. А там карбюратор как ведро, куча шлангов и штук десять вакуумников. Про то как выглядит прокладка между половин, молчу, там муравейник гидроблока покурит. А еë мне пришлось изготавливать самому по остаткам рассыпавшейся... И по исследованию, какое отверстие куда идëт, для чего, и куда должно прийти.
Так вот. Я сказал сначала найди инфу, книги в то время, только так, я изучу, и тогда возьмусь.
В общем сам карбюратор составлял 30% от ведра. Остальное это были приблуды для экологии. И поскольку они благополучно сдохли, а запчастей нет, пришлось ещё выдумывать, как их отключить и чтобы всë работало.
Так вот. Большая часть карбюратора состояла из приблуд для снижения выбросов. Там даже стояло по две свечи на цилиндр, для дожига.
И никакого егр