G01 Сравнение комплектаций.

почему MGU, установленная с завода, должна стоить дороже чем NBTEvo c завода? Там принципиально ничего нового нет, только графика другая.

 

Вот вы меня сейчас уморили.
Ценник на стекло с завода одинаковый.
Что под кафас, что без него.
Кстати, еще 2 года назад, до начала активного процесса дооснащения круизами, ценник обычного стекла в рознице в спб или мск был чуть ВЫШЕ, чем под кафас.
А потом вдруг все чудесным образом поменялось.

 

А как же стоимость разработки ПО? Или там оно одинаковое? Очевидно же, что нет. Даже если аппаратно все идентично с evo, что тоже не так. Давно уже основные затраты именно в разработку уходят, железо все +- похожее.

Я все понять не могу - почему мы сравниваем себестоимость комплектующих и розничные цены автомобилей? Логичней сравнивать стоимость авто с кафасом и без в салоне ОД. Или покупку стекла под кафас и без него, но тоже в розницу. С точки зрения обычного потребителя - это единственно верный путь.

 

Ну так вам об этом и говорят.
Открываете конфигуратор и смотрите.
Сейчас правда нет отдельной опции кафас, но круиз с ним в комплекте был 80тр или около того.

А я вам о чем написал?!

Розница без кафаса была выше.
Как начали активно ставить все поменялось.
Спрос рождает предложение.
А по факту себестоимость одинаковая.

 

ну а на НБТ Эво ПО само родилось?
Разрабатывали и его сначала, потом продавали с машинами. Далее разработали ПО для MGU, стали его продавать вместе с машинами.
То что замена прошлого поколения на MGU для б/у машин стоит конских денег совсем не означает что с завода его себестоимость выше. Там другие нюансы, вам уже выше писали

 

Ну так на круг все то, что я ранее перечислил - не укладывается в 2-3тысячи евро, я только об этом. Что цены не тупо выросли и все, а комплектация с 18-19 года другая. И поэтому сравнивать в лоб - некорректно.

Как может быть одинаковой себестоимость двух разных изделий с разным набором компонент? Этого априори не может быть, просто потому что экономическая эффективность подобного не сложится никогда.

Я не говорю про гаражные нюансы с сертификатами для mgu и прочее. Я говорю о том, что даже если аппаратно evo и mgu идентичны, но у второй новый дизайн - то он тоже стоит денег, в его разработку они вложены, а следовательно при покупке машины с mgu их надо взять с покупателя. Тоже самое было в свое время с nbt и evo и так далее.

Имхо, в любом случае - считать, что машины 19 и 21 года должны стоить одинаково (даже если они будут идентичны по комплектации и отличаться исключительно годом выпуска) однозначно равно тому, что любое увеличение вашей оплаты труда с 19 по 21 год алогично, человек то тот же самый, с чего ему денег то накидывать?

 

в евро же счет был, в них должны стоить плюс минус одинаково в одном кузове.

опций добавили, согласен. Их стоимость накинем. Но это не 18к евро как посчитал @mup
За ним расчеты не проверял

 

Ну возьмите и посчитайте.
Все укладывается. Даже с учетом комплектации.
Я вам пример приводил, но вы его игнорируете.

О каких разных компонентах речь?
Две дырки в напылении вместо одной?
Я, как и многие тут, не теорией занимаюсь, а ставил себе АСС.
Поэтому о ценах на стекла, в отличие от вас, знаю не по наслышке.

Я сейчас взорву ваш мозг.
Вот стоимость 609 (нави проф = нбт эво) опции в 2019 году




А вот 6U3 (мгу) чуть позже в 2020 году



А вот оно же, но по текущему прайсу в 2021



Ровно тоже самое наблюдается с телефонами, ноутами и прочим.
Если 10 лет назад условно 3310 стоил 500 евро, то сейчас за эти деньги вы берете айфон 10.

 

Я ровно о том же, но с другой стороны. Не 18, но и не 2. Вот и все. Я приводил свой опыт с ф25 и нынешней g01.
Прайсовая цена первой была 52,8т евро, второй - 60,7тысяч по курсу на день покупки. А между кузовами и комплектацией - космос просто.

Какой пример? Вы продолжаете считать покомпонентно, я пытаюсь Вам донести, что итоговая цена - не есть совокупность стоимости железок. Если мы будем собирать любой, даже самый простой автомобиль тупо по частям - он выйдет в разы дороже той цены, за которую его можно купить у ОД сразу готовым. Но при этом стоимость дооснащения того, что не шло с завода - выше, чем стоимость опции в конфигураторе. Только вот по этой "конфигураторной" цене ни одну опцию не поставить, всегда кратно дороже получается. Просто пробежался по дооснащальщикам - кафас + acc - 170тр, без учета стоимости стекла.

Ну как минимум. С точки зрения организации технологичного процесса производства - это допзатраты. Это аксиома.

Аргументы кончились, начали меряться кто там и в чем теоретик? Парирую - а я, в отличии от Вас, просто купил машину, в которой это все есть, и не рыскал по allegro и авито. Или Вы новое все брали? Если да - тогда заранее пардон.

А чем взорвете то? Стоимость компонентов падает, но маржинальность остается +- похожей всегда - как раз за счет добавленной стоимости в виде интеллектуального труда. Или Вы считаете, что он (этот труд) ничего и стоит и производитель занимается благотворительностью?

Изначально мое сообщение было о том, что некорректно сравнивать "в лоб" стоимость машины 19 и 21 годов как минимум потому, что это разные с точки зрения полноту комплектации автомобили. Вы же почему-то пытаетесь мне доказать, что это не так и машины "просто" подорожали, потому что производитель тупо хочет денег и все.

И это мы даже не лезем в дебри экономической теории - инфляция и тому подобное. А это тоже есть в цене.

Ну нет, это уже подмена понятий. Айфон как стоил +- тысячу евро - так и стоит. С учетом удешевления денег естественно.

 

О каких компонентах вы говорите?
Два авто по конфигуратору с разницей в одну опцию будут различаться на стоимость этой опции.
И у дилера если будут два таких авто, то и отличаться они будут также.
Да, в РФ есть пакетки, которые выходят дешевле таких же наборок, но это особенности рынка.

вы слышите о чем вам говорят?!
стекло под кафас стоило ДЕШЕВЛЕ, чем без него.
как только его стали ставить чаще, его цена стала выше

а что купили то?
пакету из наличия перед самым выходом рестайла?
они сейчас и даром никому не нужны будут

с одной стороны вы говорите, что между F25 и G01 "космас", а тут почему то подмена понятий.
и в чем же она?
да и на счет вашего примера, тогда в чем отличие бмв от айфона?

 

Михаил, за сим откланиваюсь, Дискуссия зашла в тупик, а такого количества времени на демагогию, как у Вас - у меня к сожалению нет. Всего хорошего.

 

При чем тут машины в разных кузовах да еще и с космосом отличий в плане комплектации?
Мы сравниваем машины одного кузова и с разницей в четырех опциях.
В вашем примере разница в 8к евро и КОСМОС опций и кузов. А вам говорят об одном и том же кузове, разницей в 4ех опциях на 3к евро по конфигу - и разницей конечной цены в 18к евро!

Цена складывается из Цена базы + цена каждой опции по конфигуратору плюс небольшая скидка за пакетку. Мы говорим о машинах с завода! К чему приплетать сюда цены дооснащения? вы сами это начали и все еще не ясно зачем.

То есть MGU то даже дешевле получается чем Эво?(железки упали, интелл.труд и маржа +/- те же) Вы мне недавно еще доказывали обратное

Вот здесь и есть ваше главное заблуждение. Сравнивать евроцены БМВ в одном кузове в годы в рамках их производства - КОРРЕКТНО! И было корректно всегда. Если опции разные - то цена должна отличаться на стоимость этих опций по конфигуратору.

просто надо уметь признавать ошибки, это хорошее мужское качество

 

Вот тут реально смешно вышло, когда человек хотел подколоть, а получилось как всегда. Особенно с учетом того, что ты, думаю, покупал за три ляма с копейками, а АСС обошелся в штукарь евро. И это за актуальный кузов с приличным запасом по времени.

 

Жаль ф25 нигде не складе не завалялся.
Поменял бы.
Но не на г01

 

Всем привет!

Выбираю G01 30d m sport, думал дорестайл взять, чтоб подешевле и из наличия - но видимо смысла нет, потому что и в наличии мало, и скидка в пару сотен не так уж влияет.

Зато у рестайла по конфигуратору и паре предложений от дилеров в "базе" m sport plus есть сразу реглировки ширины и поясницы на водительском сиденье (за одну эту опцию только буду рестайл брать), панорамная крыша, правда музыка Hi-Fi

Подскажите, что стоит брать:
- 19" или 20" колёса? 20-е 787 стиль нравятся больше единственных 19". Интересует, чтоб поменьше колеи и чуть-чуть помягче, хотя на машине ещё не ездил и не понимаю, как оно на самом деле.
- Что даёт адаптивная подвеска? 56 тысяч по конфигуратору - ерунда в сравнении со стоимостью машины, но интересует, как она на самом деле ощущается.
- Стоит ли брать запаску? Я не против ранфлета, но мало ли. Получатся, это заменят вкладку в багажнике?

Ну и на что ещё обратить внимание?
Спасибо всем заранее

 

Адаптив бери, она как автоматом жесткость меняет в движении, так и в ручную между комфортом и спортом разница сильная

 

Я в 18 году заказывал и с поясничной поддержкой и с докаткой. И не зря. Ранфлэт 19 выкинул почти сразу, не смог на нем ездить. Но кто то без ранфлэта не может. Тут уж вам решать. Если руки не кривые и женщин за рулем не будет, то берите докатку с последующей заменой резины. Хотя я не помню когда я последний раз колесо менял в дороге, на шестерке в 90-х было, а так докачал и поехал дальше, было пару саморезов за несколько лет.
И еще тогда солнцезащитное остекление задней полусферы сразу заказал, очень нужная опция оказалась. Не знаю можно ли сейчас заказать

 

20ые, адаптив, ранфлэт выкинуть (тут основное помягче и будет), взять запаску (без ранфлэта и без запаски — смело, по городу ещё можно, куда-то дальше страшно).

HI-FI из-за недостатка комплектующих, сейчас много где так.

 

Обязательно стоит, я недавно пропорол ранфлет, жгутик вставить не смог, после ~ 50км колесо разбортировалось, в результате ночевка в авто и эвакуатор.

 

Всем спасибо за ответы, про ранфлет пока сомневаюсь - надо бы поездить самому. Но, думаю, докатка для автономности и спокойствия не помешает. Вряд ли те ниши в багажнике как-то сильно нужны. Сомневаюсь только, что комплектации с докаткой не придётся ждать полгода. Узнаю, отпишусь на выходных.

Кстати, пол не поднимается выше уровня бампера с докаткой?

 

еще как поднимается. Частенько сожалею о том, что у меня багажник с докаткой.

 

Вы что-то путаете. Это как раз на доресте М сиденья, в которых регулируется поясница и ширина кресла. Шикарные кресла! Еще в доресте харман и адаптивный круиз с читалкой знаков. И колеса красивые 20-е. И скидка не пара сотен, а 0.5 примерно.

Адаптивная подвеска - вещь! В спорте достаточно жесткая, в комфорте разглаживает почти все неровности асфальта. Адаптив что-то среднее, ближе к комфорту.

Запаска убьет половину багажника(( Это не Ауди. Если возьмете запаску, ранфлет можно выкинуть в топку) Хотя в городе и на трассе с ним никаких проблем. Бесит он только на бездорожье.

 

Это вы что то путаете.
На х3 такие кресла не ставят.
Да и чего то выдающегося в них нет.
Кожа такая же, вентиляции нет.
Вид немного симпатичнее.

 

еще очень сильно зависит модель и марка шин ранфлэта, какого поколения...

 

В Москве и области докатка не нужна. Ну, если грубо. Ранфлет решает (проверено трижды за 7 лет).
Если ехать в ипеня - можно просто кинуть именно для поездки. А потом вынуть. Не имея постоянно высокий пол.

 

На дорест г02 М вроде перфорированные были? Которые просто без шильдика.

 

Я не видел там перфорации.

 

Может я чего-то не понял, но у меня на дорестайле (G01) на кресле есть регулировка ширины кресла (в районе поясницы) и также поясница регулируется, причем и на водительском и на пассажирском (Х3 20д М-спорт).

 

У вас обычные спорт кресла.
На пакетках довольно долго в комплектации не было регулировки поясницы.
Потом ее добавили - ваш вариант.
А товарищ говорит о М спорт креслах так называемых «ковшах».

Такие ставились в пакетках на 30д м спорт Г02.
Они по форме такие же как на х3м, но с обычной кожей без вентиляции и без подсветки.

 

Очень даже нужны. Две лопаты, компрессор, домкрат, балонный ключ, плед и т.д. - всё там, а когда открываешь багажник - он как бы пустой ))