Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Похоже на всемирный заговор против N57 , не ну а вдруг. Например массовое попадание на рынок "бракованных" (некондиционных) масляных фильтров, как разгильдяйство, диверсия и х.з. что еще? Или некондиционных масел для дизеля например под известными брендами?? Никто не задумывался?
Интересен выход - лить масло погуще, хотя вроде как именно заводом рекомендовано пожиже. Погуще-то масло хуже в системе прокачивается, особенно при отжигах, даже на ойл клабе считают масло 5-30 оптимальным для БМВ по густоте.

 

Не слышит твои * 5-30 * наш главненький по масличку.
Быть бы тебе битому на всё полнолуние

 

Я уже спокойно отношусь к вашим сектантам, и клеймили они меня и проклинали, за отказ лить 10-50 в М-дизель и еще двухтактного в бак, для надежности милок, для надежности

 

Тоесть считаешь, что массовый проворот вкладышей, начался после массового наваливания не вынимая , а до этого все бмв-шники ездили на дизелях аккуратно? Это что массовый психоз, на фоне ковида (и почему только дизель)
На мой взгляд если это проблема существует именно в массовом варианте, то виной всему сторонние факторы, типа которых я указал, и вот интересно бы докопаться до сути.

 

До этого ездили на кастроле, который создавал защитную лаковую пленку на вкладышах, а теперь на шелле.

 

Давайте на секунду отвлечемся и вернемся на 10-15 лет назад и вспомним как пошла инфа о том как вредны заслонки на м57 и егр вместе с ними, о том как неплохо бы удалить сажевый, и оставить кат....и немного чипануть. Нучтобы повеселее было.
И как многие это все сделали. Дизельбуст думаю озолотился на удалении этих лишних деталей. )) Что уж там, я лично удалял у них вихри на машине 06 года.
И все было хорошо...ну за исключением пары сгоревших моторов на фоне перелива форсами и прочей прогоаммной кривоты.
А потом пошла N57...где все компоненты мотора на мой взгляд работают в более тесной и зависимой друг от друга связке. По инерции эти моторы начали пользовать и кастрировать также как и М57.
Удаление тех или иных компонентов, прошивка этих моторов видимо имеет большую частоту негативных последствий, в том числе и фатальных.
На мой взгляд проворот есть результат либо возросшей нагрузки на вкладыши либо изменившихся условий их работы, иная вязкость масла( например разбавление попавшим в масло топливом.
Ну или говоря медицинским языком... является апоптозом..запрограммированой гибелью. Производителем))

 

Не понял, что значит у N57 проблема с коренными вкладышами, они болят или что?

 

Да ладно, просто если их проворачивает так-же как шатунные, то какая разница? И там ремонт и там ремонт. Не понимаю сути уточнений - то это не это, а это это не то?

 

Тут тоже варианты... Прикинул риски, за 50-70 труб скинул мотор, а там... всё как новое...И менять-то нечего, хотя пробег 150. А 70 уже в деле...
Ну... Так себе страховка рисков.... Страховка рисков на мой взгляд нечто иное ))))

 

Ну и в чем причина-то?

 

Я не спец, но суммма 50-70 от этого не меняется. Скинули поддон, а там все новое. За "спокойно спать", зная, что и с новыми такая же фигня может приключиться на ровном месте, как-то дороговато ))) При том, что на глазах экземпляры, которые по 250 бегают и туда не заглядывали.

Ок, спасибо. Я перечитаю.

 

КАСКО разве не по такому же принципу работает?
Вроде дохрена машин ездит, и в общем количестве угонов не сильно много, но никто не хочет попасть в процент статистики.

 

Кесарю - кесарево...(С)

 

Разве не об этом я говорил в другой теме?

 

Мож как-то программно-механически поднять давление на N57 и снизить риски задиров?

 

Вот этого я не очень понял... давление обычно нормируется предельно низкое, а такого понятия, как "норма" обычно нет... У них лампочка низкого давления настроена как 1.5 и 1.1? или о чем речь?

когда в авто были манометры, то было довольно хорошо видно, что у нового авто норма 3+. Потом по мере износа авто давление падало примерно на атмосферу за 100 тык пробега. Типа за 250 тыщ оно становилось 0.5 и допуск всегда был 0.5.

Сейчас что-то сильно поменялось? На новом N моторе давление 1.1-1.5 стало вместо трех? А крякает он при каком? при 1.0 вместо 0.3 как раньше?

 

Коленвал не "всплывает" от давления маслонасоса, поэтому подняв давление на маслонасосе, лучше не будет.

 

Не я один такой )))

 

И технические разделы форума перед сном тоже не читайте, а то кошмары будут сниться. Потом какую-нибудь глупость сотворите, например полезете в исправный мотор посмотреть, как они там......коренные с шатунными

 

давление масла говорит о зазоре в подшипниках

но вал таки всплывает но не на давлении, а на присутствии масла. Когда падает давление масло перестает присутствовать...