G01 Дизель vs бензин

Есть нюанс, как с любой муфтой: работать как постоянный полный она не может.
Без дифа.

Но можно увеличить % передачи (блокировки). Сделав Г01 как Ф25.

 

Нюанс в том, что муфта хДрайва и может, и работает, как постоянный полный привод. Просто недостатки образования многих гаражных "умников" не позволяют понять и принять сей непреложный факт.

 

Увы, но нет. Для нормальной передачи момента ей нужна разница между осями.
Впрочем, даже многие гаражные умники в курсе лет 20 как.

Раньше для этого давали разное давление колес по осям, а теперь разноширь применяют для увеличения пробуксовки одной оси. Мерс перешел на муфту и вынудился тем же.

 

xдрайв работает, как медленный подключаемый полный привод) Летом это никаких проблем не создает, дизельная бэха на zf стартует быстрее всех и никакие кваттры и фоматики ей не конкуренты. Зимой все наоборот))

У меня зима одоширокая, но давление одинаковое. Бортовик путается в показаниях и в зависимости от температуры предлагает качать от 2.2-2.3 до 2.4-2.4.

Я вот хоть убей не могу понять, зачем все на муфты переходят. Механические дифы простые и надежные, как молоток. Зачем нужны все эти ультры, хдрайвы и халдексы?
Сегодня опять забавно с автомойки выезжал. Выехал на полкорпуса и завис) выкрученные колеса, небольшая диагоналочка и бэха не едет. Вернее едет, после того как навалить и подождать пару-тройку секунд. Выглядит забавно, особенно на фоне супербыстрых процессоров, абс и муфты, способной перекидывать перекидывать момент за 0.1, 0.01 или 0.001 секунды?

 

Конечно громче. Я бы даже сказал, катастрофически громче. И именно на холостых. На ходу аэродинамические шумы и шины маскируют шум и машина не воспринимается громче бенза. Но вот на холостых это атас. Это то, к чему я спустя 7 месяцев владения дизелем так и не привык. Еще недавно сел прокатиться на Q5, вспомнить ощущения и был просто шокирован тишиной и отсутствием вибраций. Но авдя на ходу шумнее и после 100кмч уже дизель бмв воспринимается более тихим

 

После Х-драйва никогда не вернусь на простой и надежный как молоток механический диф, потому что он туп как молоток. Открытый диф с упомянутой диагоналки не уедет никогда. Блокируемый диф может и уедет но это зависит от степени преднатяга. С хорошим преднатягом диф сработает рано и быстро, но при развороте на асфальте (колеса вывернуты до упора) диф будет блокироваться и ломать всю трансмиссию.
С вывернутыми колесами Хдрайв блокируется не сразу потому что машина, думает что водитель разворачивается. Ни к чему там рано блокироваться, можно поломать трансмиссию.
Каждый день выезжаю со своей парковки через диагоналку... Два колеса на льду, одну на снегу и одно в воздухе, колеса даже не прямо (но и не до упора повернуты) и трогается машина как на асфальте все 4 колеса...
Когда-то на бмв механические дифы ставили и ушли от этого. И слава Богу

 

Тебя самого не тошнит от твоего лютого бреда?

 

У всех разный опыт. Мне было з@бись на дифе. Он ехал всегда. Не было такого, чтобы тачка внезапно вставала на несколько секунд и тупила. И с диагоналкой не было проблем, потому что инженеры конкурентов научились на ходу определять пробуксовку и прикусывать тормоза. В отличии от бнв, которой надо побуксовать, потупить и закопаться, прежде чем электроника догадается притормозить буксующее колесо.

 

Да, есть такое.

 

Ты отстал, дружище, лет этак на 20. Всё уже давно обсосано и разжёвано. И постоянное скольжение между осями давно уже объяснено. И даже БМВ-шные патенты на этот счёт обглоданы на этом форуме по косточкам. И, кстати, разноширь тут совершенно не при делах.
В общем, для начала изучи матчасть, потом поговорим.

 

Мдэ...)
Про разноширь АМР лихо завернул.

 

А еще изменились законы физики и Луна стала кубической.
Ничего не изменилось и не изменится в рамках подобного техн.решения.

 

ВАГ применяет EDS уже лет 25 минимум. И у него абсолютно те же "проблемы" с электроникой. И с торсеном в том числе.
Не могу сказать про г01 в сугробе или рыхлом снегу, но ф25 не страдает и стартует довольно ровно (скажем, наша новенькая А6 виляет задом ничуть не меньше), и никогда не встает и не тупит. Вообще никогда

 

Меня тошнит от тупых споров и непонимания спорщиками сути.

 

А ещё, не знание законов (физики) не освобождает от невежества.

 

Вне зависимости от патентов, которых нет.

 

Глухой да прослышит, слепой да прозреет.
Изучи для начала патент US20050230172A1:
https://patents.google.com/patent/US20050230172A1/en

 

Не знаю про глухоту, а прозреть Вам стоит.
Этот патент не про то, как организовать принудительное распределение момента, а как адаптировать бездифференциальный подключаемый 4х4 к имеющимся дорожным условиям. Чтобы его не порвало и не мешал (о чем английским по белому изложено в первых параграфах).

You would consider to improve your English.

 

На этот невежественный бред могу ответить только одно: "горбатого могила исправит"(с).

 

Вы хоть со словарем читайте свои ссылки. Ну хотя бы первые абзацы.

 

У меня тоже есть G 02 и я тоже замечаю "задумчивость" при перекидывании момента, мне кажется тут просто в отличии от предыдущих поколений другие настойки, более комфортные типа, момент перекидывается плавно, незнаю.
Еще эксплуатирую Х1 (Е84,2.0d, 2013 г.в.) с икс драйв, так там таких проблем вообще нет. Все моментально перераспределяется и блокируется.
Если на диагонали G 02 может себе позволить секунду - пару секунд покрутить вывещенными колесами, то E84 вывещенными колесами вообще крутится не дает, сразу, моментально, даже с рывком поджимает их тормозами и перераспределяет момент.

 

Ну, сразу она не может.
Ведь сначала колесо должно провернуться быстрее другого, датчик абс это передает в esp, а та уже решает что делать.

 

Ну хватить уже пороть откровенную чушь. В том и принципиальная особенность хДрайва, что он превентивен. В отличие от типичных автоподключалок для блокировки муфты ему не нужен первоначальный букс одного из колёс, поэтому полный привод подключен до пробуксовки, а не после неё. Исключениями из этого правила являются три всем известных случая, которые также описаны во всех офдоках. Учи уже матчасть, наконец.

 

Это как?
хдрайв это обычный подключаемый полный привод. работает, как и все остальные, от электроники, которая сечёт пробуксовку с датчиков абс.
Полный привод включён всегда на настоящих полноприводных машинах и механическими дифференциалами)

 

Это что за новая ересь?

Со свободными межколесными дифами мгновенно вращать колесом, потерявшим нагрузку?

Человек, Вам хотя бы базисы освоить стоит. А то стыдобища просто.

 

изучите пока матчасть, очень советую....

 

Зачем спорить, все же есть в прямом доступе?
Первое попавшееся в интернете - Система полного привода xDrive (autoleek.ru)

 

Да это понятно про гелендеваген с тремя блоками, что это пипец круто...
Речь идет о том, что муфта Хдрайва имеет преднатяг, т.е. включена она всегда, но степень блокировки/проскальзывания регулируется мозгами по датчикам и т.д. И как не крути но эта система более совершенна чем торсен.
Просто на Ф25 например, жалоб никаких нет. Я хз почему на Г-серии преднатяг меньше или калибровки другие.
Могу сказать только что согласно инструкции для погодных условий о которых мы тут говорим прямо сказано "нажмите один раз на DSC OFF и будет вам счастье". И касательно Ф25 - после однократного нажатия действительно становится еще ОЧЕНЬ ощутимо лучше, особенно по заснеженной трассе когда надо быстро, обгоны, и все такое...
На сколько я знаю можно закодировать чтобы этот режим ДСЦ был всегда по умолчанию. По скольку с ним круиз не дружит, то надо будет и круиз закодировать чтобы дружил (по-моему тоже возможно).
P.S. А почему часто сравнивают с предыдущими кузовами (с Ф25 например), потому что механически раздатка либо такая же либо та же самая.

 

Это так.
Учите матчасть прежде, чем спорить до усёру о том, чего не понимаете вообще.
Все остальные, они же автоподключалки, действительно сначала "секут пробуксовку", а уже потом включают ПП. А хДрайв (и, кстати, Халдекс тоже) включает ПП превентивно, до пробуксовки (исключения из этого правила не в счёт, естественно). В этом их принципиальное отличие.

Сам-то понял сейчас, чего ляпнул? Разве колесо, "потерявшее нагрузку", не начинает "мгновенно вращаться", буксовать по-простому? Или по-твоему оно тут же перестаёт вращаться? О каких базисах можно рассуждать, не понимая элементарной разницы между вращаться и передавать момент? Действительно - стыдобища.
Учебник физики средней школы тебе в помощь.

P/S: Впрочем, подобные тёрки трут в других профильных темах. К бензину/дизелю они не имеют прямого отношения. Так что welcome to the exit.

 

"Не читайте до обеда советских газет"(с), включая дебилов по вашей ссылке. Изучайте матчасть по первоисточникам, офдоки вам в помощь.