Чистка впуска дизельного двигателя

Буквально в конце июля чистил на N57. У меня правда не совсем все забито было, как тут у некоторых. Но тоже прилично сажи. После чистки сразу на море рванул, особых изменений не заметил в динамике.

 

после чистки конечно лучше прёт, но что просиходит после заглушки заслонок?

 

Они фиксируются в открытом положении.
Типа ухудшается перемешивание воздушно-топливной смеси и она хуже горит.

 

Топливу там вроде как неоткуда взяться на непосредственном впрыске. А с рабочим ЕГР, как я понимаю, заслонки не отключают.

 

Я по-простому...
Ок, при рабочих заслонках они изменяют угол/объем, под которым попадает воздух в цилиндр, там он смешивается с топливом. И при одном угле заслонки воздух в цилиндре будет "закручиваться"/завихряться "направо", а при другом "налево". и смесь будет получаться разной. по ... "насыщению?" в зависимости от требований мозгов. Сколько и как они льют топлива.

Вихревые заслонки работают на принципе изменения геометрии впускного канала. При низких оборотах двигателя заслонки частично закрыты, создавая вихрь, который улучшает смешивание воздуха с топливом и обеспечивает более полное сгорание.

В случает отключения - они постоянно открыты. Открыты же?

Не люблю адакт, но по моему достаточно популярно объясняется принцип работы и зачем они.
https://www.drive2.ru/o/b/595439148706307970/

 

Ну эт какая-то гомеопатия описана, без обид вправо закручивается, влево.
На бензине и ЕГР заслонки служат разным целям. На бензине - изменяется длина коллектора, на дизеле подмешиваются ОГ в чистый воздух чтобы смесь была однородной. Последнее - из статей ДБ, а они надеюсь понимают что-то в этом.

 

Ну вычеркни влево/вправо )))Я про то, что они изменяют поток воздуха, объем и направление его в цилиндре.
А при отшитых этого не будет.

 

И скорость потока

 

Ок - ПАРАМЕТРЫ воздушного потока.
Так?

 

Просто пример. Когда заливаешь например солярку в бак через лейку. Если заливать как бы по спирали, жидкость закручивается (завихряется) и течет гораздо быстрее. Если заливать просто сверху вниз бесконтрольно, жидкость бурлит и перемешивается в горловине лейки, но в бак поступает заметно медленнее.
С заслонками думаю происходит тоже самое, они меняют направление потока и воздух по нужной спирали поступает в цилиндр.

 

Ну по ссылке картинка )))
И все понятно.

 

У меня когда заслонки не работали, в многоуровневый паркинг заезжал на 1800-2000 оборотах, поменял коллектор, 1000-1200 там же.

Вот и все, что нужно знать про тягу на низах и влияние заслонок на нее - движок приходится крутить сильнее. Потом привыкаешь и думаешь, что так и должно быть

 

Мотор какой?

 

3д n57n

 

Вот выше говорили, что у бензинок и у дизелей заслонки немного разную функцию выполняют...
ДБ уже не работают с нашими моторами (у меня тоже N57).
Но для F/G (они работают сейчас только с ними) смотрите что пишут:

Программное отключение вихревых заслонок. Вихревые заслонки создают завихрения во впускном коллекторе для перемешивания отработавших газов из сисемы ЕГР со свежим воздухом. При отключении системы ЕГР необходимость в вихревых заслонках отпадает. Также, со временем, вихревые заслонки выходят из строя, и по ним появляются ошибки.

Мы предлагаем программное отключение вихревых заслонок, полностью выключающее их из работы. Заслонки остаются в открытом положении.

Т.е. ТОЛЬКО для перемешивания ОГ со свежим воздухом. При отключении ЕГР (понятно в закрытом положении) необходимость в вихревых отпадает.
Как на N57 не знаю )))

 

ДБ явно фигню написал. Газы от ЕГР после дросселя через штуцер вводятся, там до заслонок еще очень далеко

Картинка выше про узкий проход очень наглядна и более быстрый поток воздуха получается через меньшее сечение канала вот и завихрение в цилиндре

 

У меня не наступило. Как ехала так и едет после чистки.

 

На картинке бензиновый поршень

И если я правильно помню конструкцию заслонок они работают в обоих каналах, но полностью ничего не перекрывают (хотя можно бы было использовать как предохранитель от разноса конечно)

 

Заслонка в одном канале и может его полностью закрыть

 

Возражение снимается

 

Спорить не буду: за что купил, за то продал.
Но там же двухконтурная схема ЕГР.
На простеньких схемках показывают, что все равно через заслонки идет.

 

я на n47 сразу тоже самое заметил после удаления вихревых. на низах вообще не тянет.

 

да там металлический штуцер в коллекторе в самоми начале его. сразу после дроссельной торчит.

 

Никакого улучшения смешения воздуха с топливом заслонки не дадут, поскольку в дизеле сжимается чистый воздух, а топливо впрыскивается в цилиндр, когда поршень подходит к ВМТ. При этом впускные и выпускные клапана закрыты.
А вот на улучшение продувки цилиндров от выхлопных газов вихри, создаваемые заслонками могут оказывать влияние.

 

вообще то именно солярку надо сжать в цилиндрах 15-20раз, чтобы она самовоспламенилась....
воздух "сжимает" и подает турбина во впуск.

 

Я вот чё ещё забыл спросить - в корпусе воздушного фильтра b57 есть калитка, в которую подходит трубка по видимому из ЕГР. Это контур низкого давления срет непосредственно в фильтр?

 

это наверное зимний подогрев-подсос воздуха из моторного пространства.
там термостатик простой стоит обычно механический.
ЕГР срет только во впуск-впускной коллектор.

 

Солярка не сжимаема, это жидкость.
В турбированных дизелях сначала воздух сжимается турбиной для увеличения содержания его в цилиндре, а потом уже поршень сжимает предварительно сжатый турбиной чистый воздух, при сжатии резко возрастает его температура и в конце такта сжатия впрыскивается солярка, которая и воспламеняется от нагретого сжатием воздуха.
Цель турбины - увеличить содержание воздуха (кислорода) необходимого для горения топлива. При этом топлива можно впрыснуть больше, следовательно и газов при горении будет больше и они с большей силой будут давить на поршень, тем самым повышая мощность двигателя.
Как-то так в первом приближении.

 

Калитка пружинная довольно тугая, чтобы ее прожать явно должно быть давление с избытком. Надо будет покопать на схеме куда это идёт.

 

На N57 тоже такое есть. Подпружиненная заслонка с войлочно-поролоновой накладкой.