Есть вопросы к чипу в дизельбуст #diselboost. Не всё нравится в результатах их работы

Мне эта история напомнила недавний случай с новой Corolla GR (пушка-гонка), которая из-за косяка по проводке иногда вспыхивает и сгорает, но вот если телематика передала на сервер, что машина когда-либо разгонялась больше 85 миль/ч, тоёта считает это неправильным использованием автомобиля и оставляет за собой право в гарантии отказать.

 

Да нет же (С) )))
Предел прочности материала - это хорошо, но еще есть длительность приложения нагрузки.
Числа в примере относительны.
Патрубок наддува.
При разгоне в городе 0-100 за 6 секунд только 3 раз мотор раскрутится до 5000 оборотов. 4,5,6,7 и тем более 8 передачи не включатся.
Пусть на 5000 в патрубке будет давление 3 бара. Еще раз - 3 раза за 5 секунд в патрубке будет 3 бара.
100-150 км/ч 7-8 секунд.
За эти 8 секунд только 2 раз обороты выйдут за 4000.
Все.
Мы же в городе, дальше светофор и торможение, работа на холостых, спокойное движение и т.д. Через 10 минут снова "окно" и 0-150 на 15 секунд .
За которые двигло только 5 раз выйдет за 4000.
Сколько раз за 4 часа в городе в патрубке будет 3 бара?
Наверное несколько.
Условный патрубок легко выдержит эти 3 бара нагрузки 5 раз по 2 секунды несколько раз за 4 часа.

Вариант валилова 230 на трасе часами.
Да, там нет постоянных 4500-5000 оборотов, там "всего" 3200 и 2,4 бара в патрубке но 4 часа.
4 часа 2,4 бара нагрузки условный патрубок может не выдержать.

p.s. к абсолютным цифрам прошу не цепляться ))) Они для понимания.



p.p.s. я правильно понял, что 3200 на 8 передаче будет 210, а 230/240 это уже 3,5?

 

у г05 40д на 230 уже 4 с хвостиком

 

В принципе, есть мнение, что в Германии на родине BMW есть автобаны, по которым наши немецкие товарищи довольно часто перемещаются на довольно большие расстояния с высокой скоростью, а некоторые даже ежедневно, и причем многие на дизелях.

Я тут упоминал ALPINA, так я на D3 прямо-таки долго ездил быстро периодически, а там моторчик БМВшный довольно бодрый...

Конечно, я не исключаю, что новые поколения BMW стали более ломучими и менее надёжными, но одолевают сомнения в этом.

Это я к тому, что теория слабых патрубков кажется мне немного притянутой за уши...

 

Не-не-не.
Понятно что на чипе, что без моторы и вообще машины должны ехать долго 200+ без проблем.

Мой спич был как не согласие, что на трассе мотор "отдыхает" и нагрузка у него меньше, чем в городе, где с каждого светофора 0-150 как в финале драгрейсинга.

 

Егр заглушили, мощности насыпали, интеркулер не поменяли, и скорее всего давно не мыли; тачка начала греться. Лучшее что могла сделать прошивка Вадима в этом случае - выдать ошибку и порезать мощность, чтобы не развалился мотор.

 

не во всех регионах грязые радиаторы.
при моих условиях всегда в ажуре, хотя не мою.
а в случае с эксплуатацией е70 со штатными шторками - рн ваще после 10 лет как новый был

 

У меня машина тоже со штатными жалюзи; 2 года и 80000 км не мыл - визуально, если не разбирать - все чисто; полезли мыть с разбором - там все очень грязно. Ну и вообще здесь не об этом речь - а за «плохую» прошивку. При этом машина конкретно пишет - мне жарко; надо сюда копать, а не прошивку поносить.

 

а как ошибка по температуре на выпуске связана с тем что вы пишете?
так же как и факт, что после отката чипа, ошибки исчезли..

 

какая грязь?- мошки, грязь или пыль?

 

А почитайте как работает егр, который отключили. Забитые радики + машина не может охладить себя прикрыв ЕГР - итог понятен.

 

Ну я так подробно не изучал; Серые кучи чего то

 

тоесть чтоб чип не приводил к ошибке по трассе нужно
- чистые радиаторы(мыть каждый год)
- увеличенный кулек
- не отключать егр
?

 

У знакомого 40D в Seven Force чип ровно на скорости 210-220 вылетала иногда машина неисправность трансмиссии. После рестарта машины ошибка пропадает. 7force ничего сказать внятного не смог. Поехал перепрошился в HPC.Машина мало того, что бодрее поехала, так и ошибка пропала.

 

По моей логике - машина у автора машина греется только в около предельных режимах, и надо сначала сделать все что вы перечислили (хуже точно не будет), а уже потом с прошивкой разбираться. я у себя егр отключил, но чтобы «компенсировать» это, сажу удалил. Перегрев ни разу не ловил, хотя по м11 катался несколько раз в режиме 200++

 

Ну и как бы на 6 летней тачке, после чипа, рассуждать помыть радики или нет, хотя бы разок, как минимум странно

 

Как-то притянуто за уши...
Ничего не перегрелось (т ОЖ, масла, впуск и тд молчат же) , только выхлоп стал горячее.
Возвращаюсь к графику работы ЕГР.
Есть он? В каком положении он на 3500 на 8 передаче?
Может он там закрыт и вообще никакого влияния не оказывает?
Теплообменник не удален.
Все в норме?

 

Вы не понимаете как работает егр на бмв: там нет таких линейных правил как вы написали))
Машина видит повышение егт и прикрывает егр.
Если он там закрыт/заглушен она этого сделать не сможет.

 

Может немношка, но понимаю )))
Не верю, что закрытый ЕГР может настолько поднять температуру выпуска - "срабатывает защита из-за повышенной температуры выпуска", что ошибка по нему.

P.S. читал, как один тюнер себе на мотор натюнил прошивку )))
Никто не трогает топливные карты холостых. Кому они нужны? Нам же надо лошадей побольше.
Так вот, на зиму он накрутил топливные ХХ (я так понимаю, добавил бензина - лишь бы горело ) и у него за 10 минут на ХХ прогрева при -15 турбина до красна раскалялась.
Ну какой ЕГР?


P.S. это на Ф или на Г серии их там два?

 

С чипом.

 

Когда вы их последний раз мыли со снятием с машины? Если ответ никогда или 3 года назад - вопрос 99 в них.

 

Такой режим работы был у самых первых ЕГР-ов.
Сейчас их алгоритм работы сильно сложнее.

Не верю.

 

Всеж таки не думаю, что есть какая-то значимая корреляция между температурой ОЖ и температурой в выпускном тракте. Хотя с другой стороны, охладитель ЕГР остужается той же водой
В любом случае 100+ для дизеля явно не правильная температура, термостат полностью открывается на ~93°с

 

При чем тут температура ОЖ. Как вы считаете, почему прошивка авто постоянно мониторит параметр ЕГТ , и по нему режет мощность? И это не тюнеры придумали, это заводские алгоритмы.