F48 Акб на bmw x1 f48 xDrive18d

[/QUOTE]

Не собираюсь спорить и заниматься ликбезом. Речь изначально шла про авто 18-го года выпуска. И да! В Калининграде устанавливались не только 80А (тем более 2016 год), но практически все AGM, которые и должны работать дольше кислотных. У самого Галант 1993-го года отходил на родном кислотном аккумуляторе 9 лет. Но это исключение из правил.
Продолжайте кормить Автодом. Мне заменили аккумулятор бесплатно в магазине, где я его приобрёл. Доехал до дома и по воздуху через кабель и ноутбук, заплатив 500 руб. перепрописал EFB на AGM. В июне 2023-го года заплатил за Альфалайн (Корея) 15 тыс., а то сейчас начнутся спекуляции, что за аккум переплатил и потому его бесплатно установили.
Если бы поставил снова EFB 70A, то кодированием не занимался бы. И кодировщики не стали бы это делать. Во всяком случае адекватные. Они то понимают, что система зарядки будет заряжать аккум, если он разряжен и перестанет это делать, когда он зарядился. И SOH вообще не причём.

 

Сами себе противоречите? Мой комментарий был касательно вот этой Вашей фразы: "На прикрытом теперь калининградском заводе эти машины комплектовались 80А AGM для наших прохладных климатических условий." Сами сравните Ваши слова. И вообще, ИЗНАЧАЛЬНО речь шла об этом: "Подскажите номер на Аккума для Акб на bmw x1 f48 xDrive18d." Где тут про 18-й год выпуска и про тип АКБ?

Альфалайн хорошие аккумуляторы, и цена, за которую Вы его взяли более чем адекватная.
Был бы признателен (и, наверное, не только я), если бы Вы сказали в каком магазине брали. 4 тыс. не космическая сумма, но и совершенно не лишняя, если есть возможность сэкономить - это всегда хорошо.

Такой вопрос: в наших авто (и не только в наших) бортовая система зарядки имеет название "интеллектуальной". В чем по-Вашему заключается эта интеллектуальность? Спрашиваю без подвоха - интересно Ваше мнение.
Насчет кодировщиков - умение найти в меню нужный раздел и выставить галочку там, где она нужна и убрать там, где она не нужна, это далеко на залог понимания физических процессов, происходящих как в самом аккумуляторе, так и в устройствах зарядки.
SOH и SOC - это комплексные показатели, рассчитываемые определенными алгоритмами на основе РЕАЛЬНО ИЗМЕРЕННЫХ ФИЗИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН. И эти величины МЕНЯЮТСЯ не только в процессе разрядки/зарядки аккумулятора, но и в процессе его эксплуатации. И одна из главных этих величин - внутреннее сопротивление аккумулятора. Или Вы скажете, что, в частности, величина тока заряда никак не связана с величиной внутреннего сопротивления?
При росте внутреннего сопротивления (а это напрямую связано с возрастом АКБ, хотя и не только с ним) меняется и алгоритм заряда, если сильно упрощенно, то меняются соотношения величины тока/напряжения и длительность фаз зарядки (предзаряда/заряда/постзаряда) - именно так реализованы, в частности, алгоритмы восстановления АКБ зарядными устройствами.

 

"Отвечаю сам себе Снял защитный кожух и был удивлен."

 

Ну, это не совсем "изначально". ))

 

Не знаю теперь это они или их предшественники. Сейчас это открывается, как akb-butovo.ru
А QR с гарантийного талона на купленный аккум.

 

Понял, спасибо! Это практически рядом с моим домом )))))

 

К сожалению интеллекта авто не хватило, если хвалёный EFB аккумулятор прослужил чуть менее 5-ти лет. При том, что авто исправно обслуживалось у официалов в Германии и использовалось в основном для дальних частых поездок со средним пробегом чуть менее 40-а тыс. км . в год.

 

Ну вот и ответ на вопрос - дальние частые поездки! В этом случае главная причина уменьшения срока службы АКБ это его хронический длительный перегрев. Все АКБ очень его не любят. А у нас он в подкапотном пространстве. И вторая причина - АКБ постоянно на заряде, пусть и контролируемом, но, тем не менее, это не режим "капельного" заряда для поддержания емкости при хранении АКБ. Недаром на таксомоторах АКБ не служат долго.
Так что не в автоинтеллекте тут дело.

 

А у нас нет. На Е-шках 10-летние АКБ работают до сих пор, а на Ф-ках пятилетние дохнут.

Включил инженерное меню и смотрел напругу в сети.
Одно время было 12,8. При чем достаточно продолжительное время. "Поддержание заряда"? Возможно )))

P.S. машина исправна.

 

У меня на F48 аккум с завода - 9-й год пошел, и еще рабочий. Хотя, конечно, чувствуется, что уже на пределе.
срок его жизни главным образом режимом эксплуатации авто определяется. У меня на машине не частые поездки, а на дальняки один-два раз в год (по 1000-1500 км в одну сторону). При таком режиме эксплуатации АКБ даже под капотом не будет подвергаться постоянным перегревам. Ну а если как у товарища выше, то да, долго не проживет.

Поддержание заряда это напряжение 13,1-13,3 В. 12,8 это получается что ограничение заряда. Ну, или инженерное меню врет. ))) Хотя нет.... Весь вопрос в том где именно, в какой точке производится замер. Правильно -- непосредственно на клеммах АКБ. Если в любом другом месте возможны существенные отклонения. Хорошим мультиметром параллельно проверить бы напругу на клеммах и сравнить с инженерным меню.

 

Нынешние авто по всем параметрам заточены под зеленку. Никакой ЭФФЕКТИВНОСТИ не закладывается, все направлено на уменьшение эмиссии всяческих выбросов. Аккум у нас практически всегда недозараженный, и это уже обсуждали и показывались графики заряда и разряда. А недозаряженый он, чтоб при торможении уменьшить работу тормозов, останавливая автомобиль генератором, а куда энергию девать - в аккум. Как и всякие другие приблуды типа ЕГР, сажевого и т.д. и т.п. И про напряжение на аккумуляторе - а где оно измеряется "умной" системой? И насколько она умна, если измеряется не на самом аккумуляторе? Кстати, а как внутреннее сопротивление высчитывается?

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/f48-x1-xdrive18d-sav/X3eT3hU

зы был не прав, погорячился, напряжение на батарее измеряется, непосредственно на клеммах.
Кстати, так называемое "прописывание" - это сброс накопленных от старого аккума данных и активация стартового набора, соответствующего выбранной батарее. ( максимально допустимое напряжение при зарядке, ток , температура , стандартные программы заряда). Делать пользительно , как и сброс до заводских параметров телефона при перепрошивках, так как данные от старого могут быть несовместимыми с новым.

 

так по 300-500 км несколько раз в месяц лучше, чем 1500 за раз. Или после 300 км перестаёт греться двигатель?
У меня теперь пробеги по 90-120 км пару раз в неделю (с дачи-на дачу). Когда делал чип на двигателе сразу после такой поездки снимали блок управления и аккумулятор был нормальной температуры. Он защищён кокпитом и не имеет контакта с двигателем, выхлопной и охлаждающей системой.

А в его недостаточной эффективности или отсутствия на моём авто. Кстати в БМВ-Аир на мой Х1 ничего про интеллект в области АКБ и её заряда не сказано. Разве что это общая характеристика всех современных БМВ...

 

Выше ссылку дал про интеллект в области зарядки.

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
Интеллектуальный датчик закреплен на отрицательном полюсе АКБ.

Теперь интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи подключен к системе управления двигателем через шину LIN. Прежние датчики АКБ соединялись с системой управления двигателем через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD).

В зависимости от серии интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи может быть подключен, например, к следующим системам управления двигателем:

• F0x, F1x, F2x, F3x, F3x, F4x, F5x, I12: Цифровая электронная система управления двигателем (DME) или цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
• I01: Электрический блок управления двигателем (EDME)

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи крайне важный компонент управления электропитанием в системе автомобиля.

Описание функционирования
Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) является мехатронным узлом для контроля состояния аккумуляторной батареи. При этом определяются следующие измеряемые величины:

• напряжение на клеммах;
• зарядный и разрядный токи;
• температура полюса аккумуляторной батареи.

Наименование "интеллектуальный" в случае датчика АКБ указывает на встроенный микропроцессор с участием в программном обеспечении. С помощью процессора выполняется определенная обработка специальных временно-электрических измеряемых величин. Затем результаты передаются (с низкой скоростью передачи данных) в блок управления двигателя.

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи отправляет данные по шине LIN в систему управления двигателем. Программное обеспечение в системе управления двигателем управляет связью с интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи. Расчет состояния аккумуляторной батареи (SOH = State of Health), а также расчет заряда аккумуляторной батареи (SOC = State of Charge) выполняется в системе управления двигателем.

Функции интеллектуального датчика аккумуляторной батареи подробнее:

• непрерывное измерение параметров аккумуляторной батареи в каждом рабочем состоянии автомобиля
• уравновешивание зарядного и разрядного тока аккумуляторной батареи
• контроль заряда аккумуляторной батареи и активизация электрического управления электропитанием и программы управления электропитанием Принятие мер при критическом заряде аккумуляторной батареи (пределе возможность пуска аккумуляторной батареи).
• Определение начальных данных для калибровки степени заряда
• расчет характеристики пускового тока для определения состояния АКБ
• Контроль тока покоя
• Передача данных в блок управления двигателем (DME или DDE, или EDME)
• Самодиагностика
• автоматическое обновление алгоритмических параметров и параметров для самодиагностики через систему управления двигателем
• Функция автоматической активации в критических ситуациях (низкий заряд аккумуляторной батареи и/или повышенный ток покоя) в состоянии покоя и передачи соответствующего сообщения. JBE или FEM, или BDC в зависимости от типа сообщения и состояния автомобиля выполняет различные действия, например, отключение контакта 30F

В период времени между выключением двигателя и отключением главного реле системы DME или DDE интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи получает от системы управления двигателем следующую информацию: Максимальное количество электрического заряда необходимое для надежного пуска двигателя. После отключения главного реле системы DME интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи постоянно контролирует заряд аккумуляторной батареи и потребление тока покоя.

 

так вот что разряжает батарею )))
Спасибо!
Это интересно, познавательно.

 

Тем удивительнее утверждение, что нужна кодировка аккумулятора, даже если параметры по типу и ёмкости совпадают. Моему зарядному устройству никакие сбросы (до заводских настроек) не нужны.

 

где интеллект?

 

Тут вопрос не в том, сколько за один раз проезжаешь, а какое время суммарно аккумулятор находится под воздействием повышенной температуры в процессе эксплуатации. 1500 км это примерно 16 часов езды в одну сторону, обратно - еще столько же. Итого 32 часа за месяц. Это дальняя поездка, накинем 10 еще часов коротких поездок, итого - 42 часа. Но это один, максимум два раза в году. Остальное время в месяц у меня получается всего по несколько часов. А у Вас каждый месяц часов по 40, если не больше. По Вашим данным Ваш пробег примерно 40 тыс. км в год. А у меня в среднем 7-10 тыс. в год, т.е. в 4-5 раз меньше! Соответственно, во столько же раз меньше по времени аккумулятор находится под воздействием повышенной температуры.

Нормальной температуры - это сколько именно градусов? И какая температура внешней среды была, когда Вы проводили эти замеры? Контакта да, не имеет, но Вы хоть раз измеряли температуру в подкапотном пространстве летом, хотя бы при +25 после поездки по городу по светофорам и пробкам, когда вентиляция подкапотного пространства практически отсутствует и вентилятор гонит в направлении кокпита с аккумулятором горячий поток воздуха? И еще принимайте во внимание, что в отсеке, где установлен аккумулятор, циркуляция воздуха вообще отсутствует как таковая.

Есть на авто интеллектуальная система зарядки или нет легко узнать по наличию датчика интеллектуальной зарядки на минусовой клемме.

 

Вот именно тут - этот самый интеллект как раз и держит АКБ в режиме неполного заряда. Но, кстати, этот фактор как раз и не имеет существенного значения с точки зрения долговечности работы АКБ .

 

В зарядных устройствах используются совсем другие рабочие алгоритмы, которые не учитывают процессы, происходящие при разряде аккумулятора в момент пуска двигателя, в процессе движения автомобиля (т.е. переменной нагрузки на двигатель), а также естественной потери емкости в ходе эксплуатации.

 

2016 год 18d XDrive - родной аккум AGM 70 Ah, на 8 году устал, снял долил по 40мл воды в каждую банку, зарядил автоматической зарядкой Bosch C3.

Никаких уведомлений о низком заряде не было, но при заморозках после простоя в момент запуска на приборке «падали» стрелки от просадки напряжения.
После зарядки крутит бодрей и эффект с просадкой ушел.
Новые АКБ сейчас от 12тыс за Тюмень AGM. Снять/поставить не сложно, много элементов снимается, но все доступно.
После отключения АКБ никаких ошибок не появляется, только время слетает.
Вот тут подробное описание как снять АКБ, спасибо автору: https://dzen.ru/a/ZrSeLbmnxi_ZJ2am

 

Решил все таки купить АКБ, чувствую что в сильные морозы в самый неподходящий момент может подвести.
Взял самый бюджетный - Тюмень AGM за 12850 с доставкой.

 

а 80 Аh намного дороже ?

 

Если до этого стоял 70, то надо менять площадку под АКБ, чтоб 80 запихать

 

Наверно еще и стенку закрывающую АКБ, так как она входит в ответный паз боковой стороной , но это не точно.
А так 70А хватает, особенно когда АКБ новый - это чувствуется.

какое напряжение в бортовой сети?
14,8 - не многовато?

 

Нет, это норма. Стандартное напряжение заряда AGM батарей.

 

А в АГМ можно доливать дист. воду? ни разу не обслуживал их.
у меня на ф25 такой же баннер АГМ стоит тока емкостью поболее.
чет думал он полностью не облсуживаемый.

 

https://www.bmwclub.ru/threads/zarjadka-akkumuljatora.1524210/page-2#post-52410574

 

Да, под наклейками пробки. Наклейки на удивление отходят без повреждений и обратно отлично приклеиваются.