Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

А шатунные тоже ничем не нагружены? У них как-то получше с износом.

 

у шатунных наоборот - нагружен верхний.

чем отличаются шатунные от коренных я писал выше. шатунный один на валу, а коренных на одном валу много, соответственно повышенные требования к соосности всех постелей... если что-то не соосно подшипники перегружаются расцентровкой.

 

Пример шатунных по сравнению с коренными я привел для сравнения износа нижней и верхней части коренного. Нагрузку несут все вкладыши. Если на коренные приходится большая нагрузка - их и рассчитают и сделают исходя из этих требований. Но сильнее изнашиваются нижние коренные, а не все. Шатунные за это же время остаются почти не тронутыми, верхние коренные только начинают. При этом, разница в конструкции коренных - отверстиях и пазе. Изменение состава покрытия по ревизиям и изменением партийников - попытки BMW устранить проблему. Я предложил еще способ. Но он требует именно эксперимента.

 

к повер.
разобрали камаровский 2.0турбо.

с 37-55 про вкладыши толкают)

 

жаль, что мне не удалось донести мысль. Но я переживу. Вкладыши часть подшипника, а подшипник часть конструкции.

 

Масло не шибко часто меняли, но и видимо не наваливали на авто

переменная нагрузка на шатунные вкладыши, у нас же 4х тактный мотор

кста наиболее частая проблема с шатуном, когда дыра в блоке образуется - это отрывает болт(шпильку)

 

Это я до вас не довел смысл - почему подшипник, рассчитанный для данной конструкции имеет неравномерный износ? Хотя в других таких же (бензиновых рядных шестерках, к примеру, про N57S не нашел) конструкциях это (неравномерный износ) не наблюдается.

 

потому что плохо расчитана вся конструкция. Но равномерного износа не бывает нигде и никогда.

 

Если уж и ставить эксперимент, то начать с проточки канавки на нижнем вкладыше.

 

Вполне вероятно, что потока и давления масла при проточке будет достаточно, чтобы поднимать шейку над нижним вкладышем и уменьшать износ. У БМВ это всё считается и думать особо не надо. Они прекрасно знают про проблему, судя по номерам замен в етк.

 

А вот не факт , без проточки масло просто «затягивает» между валом и вкладышем а так будет давление более плотный масляный клин

 

А как же сухое трение?

 

Давление масла? Типа 5 атмосфер? 5 кило на кв сантим? Оно ваще ну участвует в удержании вала в цилиндре сколько атмосфер давление?

 

Масло ? Да.

 

Давление масла, создаваемое маслонасосом.

 

Спс, Алексей, за уделенное внимание и выложенную инфу.
Жаль , что у тебя нет похожего опыта по N57S. Я практически ничего не нашел по ним, касательно вкладышей, коленвала. Так, турбины, прокладки, сальники, егр... Упоминание по макс пробегу - 260 т.км и "мелкие" проблемы.
Было бы интересно глянуть на высокопробежные N57S изнутри.

 

Имха пробег это одна ипостась. Вторая - возраст... Где-то с 12-13 лет начинаются мелкие проблемы при минимальном пробеге, типа до 10к в год. До 10 лет и 100тык не ломалось вообще ничего.

 

Знать бы, что такое N57S...
Если в Вашем понимании это N57D30C, то точно так же вкладыши выглядят.
Что Вы на коленвале собрались смотреть - непонятно. На рестовых Б моторах такое же колено.
При замере на прогиб будет иметь заводские 3-7 соток биения по центральной шейке.

Завтра могу сделать фото колена N57D30B дорест, N57D30B рест и N57D30С, если кому нужно...

 

30-70 микрон биения? А зазоры сколько в подшипнике?

 

Крутится такой коленвал не будет в пастелях)

 

Ремонт двигателя BMW N57D30C (N57S1)

 

Богдан. всё красиво и по делу.

 

Спс, читал это. Нет массовости по вкладышам - это имел в виду.

Еще раз глянул статью - пробег не указан.

 

Извините, если не понятно - N57D30S1

Если есть фото вкладышей по ним, укажите, плз, пробег, по возможности.