Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

А шатунные тоже ничем не нагружены? У них как-то получше с износом.

 

у шатунных наоборот - нагружен верхний.

чем отличаются шатунные от коренных я писал выше. шатунный один на валу, а коренных на одном валу много, соответственно повышенные требования к соосности всех постелей... если что-то не соосно подшипники перегружаются расцентровкой.

 

Пример шатунных по сравнению с коренными я привел для сравнения износа нижней и верхней части коренного. Нагрузку несут все вкладыши. Если на коренные приходится большая нагрузка - их и рассчитают и сделают исходя из этих требований. Но сильнее изнашиваются нижние коренные, а не все. Шатунные за это же время остаются почти не тронутыми, верхние коренные только начинают. При этом, разница в конструкции коренных - отверстиях и пазе. Изменение состава покрытия по ревизиям и изменением партийников - попытки BMW устранить проблему. Я предложил еще способ. Но он требует именно эксперимента.

 

к повер.
разобрали камаровский 2.0турбо.

с 37-55 про вкладыши толкают)

 

жаль, что мне не удалось донести мысль. Но я переживу. Вкладыши часть подшипника, а подшипник часть конструкции.

 

Масло не шибко часто меняли, но и видимо не наваливали на авто

переменная нагрузка на шатунные вкладыши, у нас же 4х тактный мотор

кста наиболее частая проблема с шатуном, когда дыра в блоке образуется - это отрывает болт(шпильку)