Наши самолёты самые...

Сейчас для инженера с норм знаниями за 0,7-1 пойти на работу, как нефиг, другое дело что плачат дауны, второе что ссуца идти не в росатом и тп.

 

Есть и обратная тема, инженеры плачат что зп низкая, ну так идут в хрень.

 

Этот цирковой вид искусства дороговато стране обходится

 

Посчитал расходы?

 

Не дороже Африки.

Это как КАМаз на Париж-Дакар.
Демонстрация превосходства техники для увеличения продаж.
У потом к самолету навешивается авионика, рем база, штат соответствующих специалистов.

Окупается кратно.

 

Завтра не пожалеешь об этих сообщениях?
Какая-то обида тебя гложет?

 

Я то? ))) Я написал что норм инженер получает.

 

Демонстратор XB-1 превзошел Concorde и Ту-144: это первый в мире самолёт с углепластиковым планером, преодолевший сверхзвуковой барьер
Boom XB-1 — первый гражданский сверхзвуковой реактивный самолет, произведенный в США

Boom Supersonic, работающая над проектом сверхзвукового пассажирского авиалайнера Overture, сообщила о том, что демонстратор XB-1 успешно преодолел сверхзвуковой барьер 28 января текущего года во время 11 испытательного полета.


Фото: Boom Supersonic
XB-1 под управлением главного летчика-испытателя Boom Тристана «Джеппетто» Бранденбурга вошел в сверхзвуковой коридор и достиг высоты 10,75 км, прежде чем разогнаться до скорости 1,122 Маха (1027 км/ч), впервые преодолев звуковой барьер. Исторически сверхзвуковые самолеты были делом целых государств, а сверхзвуковой полет XB-1 знаменует собой первый случай, когда независимо разработанный реактивный самолет частной компании преодолел звуковой барьер. Boom XB-1 — это первый гражданский сверхзвуковой реактивный самолет, произведенный в США. Интересно, что сверхзвуковой полет XB-1 состоялся в том же историческом воздушном пространстве, где Чак Йегер впервые преодолел звуковой барьер в 1947 году.

«Сверхзвуковой полет XB-1 демонстрирует, что технология сверхзвукового пассажирского полета уже появилась. Небольшая группа талантливых и преданных своему делу инженеров добилась того, на что раньше уходили миллиарды долларов. Далее мы масштабируем технологию на XB-1 для сверхзвукового авиалайнера Overture. Наша конечная цель — предоставить преимущества сверхзвукового полета всем», — сказал основатель и генеральный директор Boom Блейк Шолл.

Предполагается, что Overture будет перевозить 64-80 пассажиров со скоростью 1,7 Маха, что примерно вдвое превышает скорость современных дозвуковых авиалайнеров.

30 января 2025 в 11:06


| Источник: Boom Supersonic

 

У углепластика есть одно очень большое ограничение, он не термостойкий.

 

Вот они идиоты... Целый сверхзвуковой прототип сделали. Сколько бабок вгрохали.

 

Как то сообразили лопатки из титана оставить.

 

Это несерьезно!(с) Ну какой это в манду спс?

 

Идиоты те, кто эту лапшу хавает с ушей. Миг-25/31 знаешь почему стальной снаружи?

 

Нет таких зарплат у инженеров.
До 400к в столице. Дальше руководящие должности.

 

А у МБР обечайка из углеволокна.

 

Не знаю, но ты мне сейчас расскажешь).
Что с остальными мигами и су и F ками?))

Вот тебе статья полная с сайта разработчика. Не будет там разработчик лапшу писать.


https://boomsupersonic.com/flyby/boom-achieves-supersonic-flight?utm_source=ixbtcom

Там черным по белому написано:

fiber composites: Both XB-1 and Overture are almost entirely made from carbon fiber composite materials, resulting in a sophisticated aerodynamic design with a strong, lightweight structure.

 

МБР сколько минут летит? СПС только взлетает дольше.
И она отваливается после достижения определённой скорости/высоты.

 

Что такое 0.7-1.0? Миллион -семьсот тыcяч?

 

У сверхзвука не вес главная проблема, кроме веса никаких кайфов углепластик не даёт. У сверхзвука главное аэродинамика (для взлёта/посадки нужна одна, для крейсера нужна другая) и двигатели (там подобная дилема, и вентиляторами не повысишь экономичность, вентилятор мешается)

 

У руководителей тоже таких нет. Если это только они не первые лица компаний. Но они не инженеры,а "эффективные манагеры"

 

Отваливается обтекатель с керамическим наконечником, а речь про боковую поверхность.
Атмосферу пролетает быстро, но скорость раз в 5 выше.
Опять же, у Шаттла поверхности не стальные, а керамические. Особое внимание на фронтальные участки (включая днище, которым на части траектории он атакует атмосферу)

У самолета поверхности вдоль потока греются значительно меньше, чем фронтальные кромки. И там варианты углеволоконных конструкций в тему. Возможно иной заполнитель, нежели на гиперкарах.

 

Это не заполнитель, это связующее.

 

Ну несколько вакансий СТО висят на ХХ в указанном диапазоне. Одна из них уже пару лет.

 

Всем любителям авиации: сверхзвуковых самолетов всего пять. Еще два экспериментальных, но их не в счет. В настоящее время остался только миг31.

 

Висящие в открытом доступе вакансии не означают наличия открытых позиций,которые невозможно заполнить.

 

Раз по поводу терминов начал умничать, значит по существу нечего сказать.

 

Если ты не понимаешь разницы между наполнителем и связующим, а она принципиальная, то с тобой вообще неочем разговаривать в данном ключе.

 

А вот и сам полет красавца в сопровождении.Умеют амеры шоу сделать

 

Вот так же военные пафосно душнили в разговорах с гражданскими, а потом на уровне ВСУ оказались.
Мозги даны для того, чтобы понимать, что другой человек имеет ввиду, а не делать умные щи, используя профессиональную трактовку терминов.
Я углепластик не запекаю, я понимаю функцию, которую выполняет смола, а как это в тех карте называется, не мое дело. Подобрал слово. Если смола не заполнит пространство между волокнами, то и не свяжет.
А ты не понимаешь сути, прячешься за бумажками.

 

В бетоне щебень наполнитель, а цемент связующее. Чувствуешь разницу?