LiXiang (Сисяны)

это просто точки отсчета у вас разные. Я считаю что большинство людей сначала для себя определяют сумму которую они готовы потратить на автомобиль, а потом уже сравнивают из того что есть на рынке. А ты почему то смеешься над тем что БМВ сейчас на нашем рынке может предложить в этой цене только рест G01 и то б/у!!! Потом заявляешь что мы сравниваем несравнимое.

дак с чем по твоей логике из линейки БМВ нужно сравнивать Л7 например, чтобы тебе не так смешно было? ))

там кстати видео пару страниц назад было где Л6 с последним Х5 сравнивали. кто-нить смотрел вобще? кто выиграл?

 

Посмотрел только что, вполне адекватный обзор, есть субтективность, как и везде, но смотреть можно

 

В целом согласен с автором. Кратко - если ты каждую неделю гоняешь в Питер, то х5 без вариантов, если в основном город, то ли лучше и комфортнее.

 

Ну значит я не ошибся, фух

понятно, наши адаптировали. Но вобще в оригинале! там как раз пишется о том что режим Оптимал даст тебе !наибольшее! возможное расстояние пробега!. Попробуй, на д2 тоже люди пишут что в Оптимале лучше всего на трассе поддерживает заряд.

 

Я бы немного переформулировал.
Определяют свои потребности и сумму, которую могут потратить. По крайней мере, у меня так. Я рассматривал беушных немцев под свои потребности. Лисян, в ценовом диапазоне до 7,5 миллионов, оказался непобедим.
Х5 и ГЛЕ с пробегом до 40-50 тысяч (50 предел, на самом деле хотелось меньше), в районе 7 миллионов, на рынке присутствовали, но у них у всех, была хреновая комплектация. А для меня комплектация важна. Есть опции, от которых отказываться не хочется, категорически. В принципе, в 7,5 миллионов, более или менее, был выбор Ку7, но мне она не нравилась, сама по-себе. И нужно понимать, что по-сути, это модель 2015 года, после глубокого рестайла. Битьё из Штатов не рассматривал.
Лисян, очень хорош под мои потребности, даже, безотносительно цены. Учитывая его цену, хорош вдвойне.

 

есть нюанс - бмв на нашем рынке ничего не может предложить
или не хочет

вообще мой комментарий касался лишь того, что G поколение существенно старее само по себе, и логично если в чем-то менее технологично в связи с этим

не знаю какое позиционирование производителем у моделей ли
но по аналогии сравнивать надо как мы все раньше, x3/q5/glc, x5/q7/gle, ну и так далее
то есть сопоставимое изначально

 

Вывод можно сделать такой

моджаро = Вольво
Зикр =порш
Лиссан =рендж (бмв уделал под орех)

 

А если бы бюджет был 8.5 - 9?

 

Сейчас, на фоне хорошего впечатления от пользования Лисяном, то выбрал бы Лисян. Но в тот момент, когда искал машину, не факт.

 

Я пока не могу в голове эту развилку пройти...у меня розетки дома и на работе нет, 80% пробега город. Есть бюджет, но развилка не пройдена (( надо выбрать выходные и взять на тест драйв

 

удивительно но факт! когда жил в Торревьехе ни одной электро не видел

 

У меня розетка дома есть...

 

Без теста однозначно не брать! Но и без розетки своей я бы не стал, хотя многие ездят на бензогенераторе и в ус не дуют.

 

У меня тоже нет. С ноября от зарядки заряжался всего два раза. И то по принципу - почему нет, если на стоянке тц она свободна

 

Да, наличие розетки - решающий фактор при выборе Ли. И тут дело не в экономии а в психологии вопроса.

 

Вот об этом я и говорю. Что помимо гибрида и топливо, форсд ген еще и режим оптимал якобы положительно влияет на заряд. Неподготовленному человеку сходу непросто в них разобраться. У меня есть четкое понимание, что город электро, недалекий пригород, если запас на батарее не покрывает, то выбираем гибрид. Трасса на дальняк и высокая скорость это режим топливо. Но в каких случаях включать форсд ген или режим оптимал?
Возьмем проторенную всеми излюбленную дорожку - трасса м11. Условно планирую держать всю дорогу скорость 150-160, в каком режиме я смогу доехать не разрядив батарею до низкого значения и не тошня потом 100-120 км/ч?

 

Опять же, кто-то говорит, что на трассе надо ставить режим гибрид, кто-то режим топливо.
Не знаю, есть ли на Лисяне приложение, которое бы в режиме реального времени показывало мгновенный расход и заряд батареи. Тогда можно было бы переключать режимы и искать оптимальное соотношение разряда-заряда.

 

Ни в каком.
После 145 батарея перестает заряжаться в любом режиме, после 150 начинает расходоваться.

 

Ни в каком. 100-130 зимой и 130-150 летом. 160 уже будет садиться.
Вообще нужно просто понять, что заряд это работа генератора за вычетом потребления. Каждое резкое ускорение отнимает у тебя проценты заряда.

Для экономии можешь поставить R комфорт и форс ген.
Он самый вялый, но поддерживать заряд будет проще. Если редим движения стабильны - думаю дольше всего проедет. Но о резких ускорениях можешь забыть.

 

Вот. Только хотел написать что нужно что-то типа инженерного меню. Вроде бы в Carmods есть подобное. Как получу в руки машину изучу подробно.

 

Уже нет в кармодс. В новых прошивках убрали к нему доступ.

 

Нет, это так не работает и ключевое здесь инфраструктура зарядок.
Во вторую очередь - энергопотребление, можно говорить многое, но в части потребления пока никто рядом не встал с Тесла (при плюс/минус похожих ттх по мощности).
В третью, но не в последнюю - история обслуживания и удобства: оставьте для малышей аргумент про «нечему ломаться».
Ну и основное - весь этот аттракцион имеет смысл только в случае наличия собственной ЗУ на паркинге.

Коротко: в семье несколько электро авто и суммарный период использования около 5 лет; два зарядных устройства на подземном паркинге.
Иными словами - я знаю, о чем говорю)

Вишня на торте: все описанное выше к широкой массе населения не имеет вообще никакого отношения. И в данный момент электро - это не про экономию (по идее вменяемый человек должен задать вопрос сейчас: а для чего тогда все это).

Вывод: ликвидность авто на вторичке и дискаунт на вторичную продажу, нивелируют всю экономическую целесообразность.

Hints and tips: это для энтузиастов. Ну и статистика в доле 0.12 от общего парка, как бЭ намекает.

 

Вот кто-то уже заморачивался по расходу на разных скоростях и режимах.
https://www.drive2.ru/l/690573567665914480/?ysclid=m8rgy8uldc702684754

 

Кстати, а сколько должна кушать Tesla? У меня просто у соседа Tesla Y 2022 и он прямо жутко завидует летнему расходу на моем Зикре в 15 kW, у него ниже 18 никак не выходит, а обычно в районе 20 летом и 27-30 зимой. У меня выходит 15 летом и 22-25 зимой. При том что ездить он пытается экономно, а я вообще не парюсь и в целом езжу активно.
Еще интересно что должно ломаться в электромобиле? Даже на Теслах вроде особо ничего не ломается при 5-10 летней эксплуатации.
Ну и ликвидность на вторичке вопрос спорный. Моя машина спустя год после покупки стоит столько же как я ее покупал новой, хотя курс даже упал. И регулярно поступают предложения продать от знакомых, хотя я ее не продаю и даже не пытаюсь. Мне кажется пока рынок электромобилей и близко не насыщен, а следовательно спрос на вторичке крайне высок и явно превышает предложение. С другой стороны все жалуются что традиционную машину с ДВС продать крайне тяжело ибо "рынок стоит" (c).

 

Скрин свой выложите, пожалуйста, со средним расходом (ну часов за 500 хотя бы).

Про ломаться?) Серьезно?)
В вашем случае любая жестянка, оптика, панорама, остекление, пневма (если есть), хитер, шлейф от заднего мотора, каждое обновление (при котором слетает язык человеческий), обновы под китайским впн, трос лючка капота)
Че то я расстарался.

А так - да, вообще без проблем)

А ТО - да, не много его) До сих пор не разобрались, что именно в редукторах на дорестайле)

 

Жестянка, оптика, панорама, остекление итд - это не "ломаться", это авария. Я имею ввиду что именно ломается? Я всего год пока отъездил, но вижу людей которые уже скоро по 3 года эксплуатируют. Ни одного случая чтобы что-то сломалось без внешнего вмешательства. Вот и интересно что там может ломаться? Пока что дохли хитеры из-за неправильной эксплуатации (люди думали что AC это кондей и отключали "на зиму") и задние фонари от ежедневной мойки. И ни одной поломки у тех кто просто ездит.

В редукторах на доресте залита ATF, GL5 только в 007 и ресте 001. Об этом даже в инструкции написано.

В электромобилях реально нечему ломаться ибо нет нагруженных частей как в традиционных машинах. У нас пока пробеги небольшие, но в том же Китае полно машин прошедших по 300-500ткм и статистика доступна.

Пока что у электромобилей есть только один серьезный минус - быстрая разрядка при езде по трассе с высокой скоростью и как следствие малый запас хода, особенно зимой. Но это нужно мало кому, 90% ездит по городу где эта особенность не актуальна. В остальном проблем нет.

 

Я за расходом особо не слежу ибо мне как-то пофиг поэтому скрины не сделаю. Но вот скрины из канала от других пользователей с длинными поездками:

 

Нет, за 500 часов.

Это будет эксплуатационный расход.
Так-то у меня дизель на 150 жрет меньше 9 за 600 км, и 4 часа, но за 60 часов расход 13…

 

Это не то.
Это текущая поездка.
Я так 12 кВт/ч могу за фурой)

 

А на галстуке так ещё и заряжаться и бензин вырабатывать обратно в бак