Расход масла в двигателе. 5 серия. Единая тема

У меня например на Е60 с 2.2 двигателем расход 1л/7000км получился. Пробег 110 000км. Сервиг говорит что все супер!!!

 

О как! хорошо тебе..., а я посмотрел цены на эти компрессометры и чуть с дубу не рухнул, вещь вроде в хозяйстве нужная, но используется крайне редко...
Жаль конечно что ты не в Москве

 

Мой расход масла по отношению к вашему, будет 4л/7000км - жуть!

 

Не те компрессометры смотрел.
Меньше рубля стоят в магазине, а то и меньше пятиста.

 

Вот для примера.

 

оО) классно! я те что смотрел, стоят по 5,5т.р и т.д. офигеть!

как думаешь, этот подойдет... второй сверху по наименованию "Компрессометр удлинненный ГАЗ 406"

и третий еще глянь..., меня смущает что они для Совдепа

http://avtopasker.ru/catalog/index.php?search=Компрессометр короткий&mode=simple

 

Да какая разница откуда и какие
Главное что бы компрессия ровной была, а это можно любым померить.
Зайди в магазин с авто аксессуарами, палюбому есть. Бери любой для бензиновых двигателей. Хотя в принципе можно еще повыбирать, что бы удобнее в руке держался

 

e60 525 M54 2004г. АКПП
на 6000 км - долил 150 гр. масла.

 

94 год акпп е34 500 грамулек на 10 тыщ!!
Очень радует!!!

 

Да уж..., 94г. - весомый аргумент

 

е39 523 99 год 260000 км, не доливал за 14000 км

 

вот это нонсес!

 

Факт! На данной машине проехал только 6500 км из Питера до Красноярска, под капотом была наклейка о замене 7000 км назад, индикатор замены был перед серединой - поехал... Следил за уровнем. И результат! Масло Castrol SLX 5W30.
Правда ехал размеренно, первый раз, на обгонах и в городах доводил стрелку тахометра до 4-5 тыс.. После этого не хочу машину продавать, хотя и появилась возможность взять моложе и менее потрёпанную.

 

Я почитал про масла рекомендуемые для BMW и выбрал два из них:

1. Valvolin Europe, Голландия
Ориентировочная цена за 1 л – 360 руб.
Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3/В4. Масса допусков ведущих автопроизводителей. Все обещания – правда, мотор останется чистым. Быть бы маслу первым, но по низкотемпературной вязкости проигрывает лидеру.
+ Очень низкие лакообразование и зольность.
- Хотелось бы иметь меньшую вязкость при минус 35°С.
Этому отдам предпочтение, т.к. в Москве сильных морозов нет

2. Teboil, Финляндия
Ориентировочная цена за 1 л – 410 руб.
Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3-96. Указание «Для всех типов современных двигателей» может ввести в заблуждение: смотрите на группу качества! Насчет поддержания чистоты в двигателе – на среднем уровне. Но пуск на морозе будет самым легким!
+ Наилучшие низкотемпературные свойства.
- Довольно большая зольность и средний уровень лакообразования.

Читайте тут: http://auto-74.ru/exp-motor-masel.html

 

Знатоки говорят что 1литр на 1000км это еще норма. Если больше то, уже проблема. Но проблема обычно(если отбросить элементарную течку через сальники и прокладки) лечится заменой маслосъемных колпачков.

 

Нонсусен поразительный!

 

это нормально!

 

Очень надеюсь, что это не КОЛЬЦА! и не КОЛПАЧКИ пусть уж лучше масляный клапан, на его замену меньше всего попаду!

Купил сегодня себе компрессометр, в воскресение замерю компрессию в цилиндрах, заодно почищу и выставлю зазоры на свечках

 

ну его нафиг, такое попадалово на доливку, запарило меня это!

 

530D 2003г за 16к пробега уровень с отметки мах упал на середину... ничего не доливаю

 

И так, как и обещал, краткий отчет по замеру компрессии!
авто Е39 98г.в. 523i

В воскресение замерял компрессию в цилиндрах.
Если кто будет это делать самостоятельно, вам потребуется:
1.Компрессометр - цена 500р.
2.Набор головок
3.Шестигранники
4.Отвертки
5.Тонкий нож+тонкая наждачка(чистить свечи)
Купил еще балон ABRO, для чистки нагара в камерах сгорания в моем случае, а вообще используется для очистки системы впрыска ну и вообще всякой копоти.

Разогрел движок до рабочей температуры, разобрал его слегка (не забудьте откл. реле и предохранители подачи топлива, находятся они под правым фильтром салона, необходимо полнустью снять коробку с фильтром, после открутить четыре болта...), выкрутил свечи, погонял в холостую движок, чтобы выгнать всю дрянь оттуда и стал замерять компрессиию, плачевными мне показались два цилиндра посерединке(фото прилагаю).
сразу скажу 10бар-это НОРМА, допустимая разница в цилиндрах не более 1,5 бар

В общем набрызгал этой дряни ABRO в горшки, подождал неск. минут и опять покрутил в холостую, далее набрызгал ABRO по-более и закрутил свечи оставил я это дело минут на 20 там...

Опять выкрутил свечи, покрутил двидок в холостую немного, выгоняя наружу всякую грязь, после собрал движок и запустил его...

Долго она у меня чертыхалась недовольно, дымила, жадно поедала масло, бензин... и вот только спустя 2 дня в совокупности с 98м бензином, начала вроде работать в согласии.

Расход масла пока еще не проверял(нужно время), НО склонен поменять маслосъёмные колпачки и масляный клапан. Стоимость клапана не узнавал, а маслянные колпачки стоят 700р. набор, нужно два таких набора.

Есть один проверенный способ, чтобы колечки отлегли, лет на 10 хватит, если все сделать правильно В общем использую его на крайняк, если текущий процесс не поможет

 

1. На сколько поднималась стрелка при первом проворачивание стартера?
2. За сколько (примерно) оборотов получались данные результаты?

 

По итогам:

ДО(самый первый раз)
4-7 оборотов стартера достигались нормированные показатели 10 и более Бар(кроме тех двух цилиндров).

ПОСЛЕ(заливка жидкости и удержание её внутри...)
3-4 оборота стартера достигались отметки в 10,5 Бар.

 

Если будешь еще раз мерить, обращай внимание на самый первый скачек.
Во всех цилиндрах должно одинаково и высоко подскакивать. Совсем по простому, если где-то первый скачек медленный и низкий, а второй намного лучше, то тут влияет масло. В общем думаю разберешься.

 

BMWrus, молодец!
Доходчиво отписал!

 

Сейчас покатаюсь немного, посмотрю на уровень масла..., если будет подъедать, то использую дедовский способ по реанимации колечек (делаем гремучую смесь чистого керосина 3части и 646 растворителя 1часть, и вгоняем по 5 кубиков шприца в каждый цилиндр, закручиваем свечи, оставляем на сутки, эффект 100%) и параллельно поменяю масляный клапан+новое масло ливану
Колпачки оставлю до весны..., купить то их не проблема, а вот менять - не мало затрат, там и прокладка 100%, ну и сами клапана тоже могут потребовать притирки или замены, короче могут насчитать мне капитальный ремонт головки, к этому нужно быть готовым на всякий случай

 

Скоро будем капиталку сами делать

 

Вопрос к топикстартеру: мотор TU-шный? Просто когда то был хозяином 523-й 97 года с похожими проблемами, и тоже делали с товарищем ремонт движка

 

Сам бы хотел это знать Как определить, TU мотор или нет?

 

По распечатке ВИНа можно определить, плюс они с сентября 98 года пошли