E39 АКПП е39 2000 г.

не заморачивайся. пока нет достаточного повода.
лушее - враг хорошего.

 

я вообщето мирный челно сегодня дал жару все оппаненты остались далеко

 

ок спасибо, зима вообще с ее морозами вредна для машины, особенно в тех местах где курсирует масло... пока не прогреется

 

когда греешь машину, ставь селектор в драйв, ну и ногу на тормоз само собой, коробка будет прогреваться быстрее.

 

еще наблюдение когда - 30 при начале езды после некоторого прогревания, на холостых еле едет пока не прибавишь газа, летом же при начале езды вообще не прогревая включаешь драйв и едет на холостых гораздо быстрее, предполагаю что это из-за сильно загустевшего холодного масла в коробке

 

Е39 с АКПП в -30 лучше оставить дома (это дешевле выйдет).

 

правильно

 

ну это нереально, оставить машину дома и передвигаться пешком, за 5 зим на е39АКПП была только одна проблема пропала задняя скорость и это в морозы -37 (февраль 2006г.) и то предполагаю свою вину в поломке потому что только приобрел машину и не имел никакого водительского опыта тем более знания эксплуатации машин с АКПП, короче сам я ее ушатал вероятнее всего, а в остальном проблем вообще никаких не было!!!
уж все таки лучше ездить на то она и машина и очень даже надежная

 

Надежная, но довольно сложная технически.

 

ну да, вообще конечно все очень заметно как зимний период негативно влияет на машину, начиная от лакокрасочного покрытия кончая абсолютно всеми узлами, за 300 т.км уже чувствую ее все-таки, где что не так работает в морозы, но отдам должное, машина служит верой и правдой все это время, несмотря на высокую активность эксплуатации и быструю езду и плохое качество дорог где приходится ездить...

 

Да, машина надежная, при должном отношении.

 

насчет надежности м52, особенно в плане холодного пуска, я бы поспорил.

 

А что с ним не так? К M52TU тоже относится?

 

это наверно из за некоторого сплава блока и отсутствием гильз???

 

это из-за залитых свечей.
проблем с системой вентиляции картера.
неожиданно накрывающихся датчиков рапреда на впуске.
неудачного струйного насоса в баке.
да и просто из-за необъяснимых причин.
куча тем была в морозы, что машина не заводится, хоть ты тресни.

 

со свечами я столкнулся, когда аккум сел, я их залил...
Это по моему, на любой машине бывает.

 

не так регулярно, как на м52

 

несколько раз слышал такие мнения, но перечислю на мой взгляд условия рецепта абсолютной живучести этого двигателя:
- замена качественного масла в сроки указанные производителем
- бензин ТОЛЬКО 92!!!
- не греть
в остальном мне кажется двигатель вечный, вот факты реальной эксплуатации:
- бензин приходится заправлять абсолютно с неизвестных глухих заправок (много приходится ездить по регионам)
- было пару жестких перегревов(((
- на тапку надавливаю не стесняясь
- в инжектор форсунки и пр никогда не лазил не чистил итд.
ВЫВОДЫ по эксплуатации
- мощность набирает охотно!
- рекорд расхода бензина 6,1 на 100км при ооочень экономной езде по трассе скорость 100-110 км/ч!)
- расход масла ни миллиметра на щупе за 10000км!
за 365000 км не знал ни единой проблемы с двигателем!!!

Вывод: считаю двигатель вечным)))

 

кстати не знал такой проблемы с заводом двигателя в морозы никогда, даже с уставшей АКБ!

 

почитал бы ты месяц назад раздел обмен опытом.
при наличии времени, можно тем 5-6 найти из недавних.

 

не сомневаюсь, но на машине остается отпечаток предыдущих хозяев и способа эксплуатации, я например такого мнения, если машина используется редко-то она сильно устает!!! убежден на 200%! а если машина эксплуатируется на полную катушку, то все в ней приработано и работает хорошо! во всех системах!

 

сложно сказать.
чаще перерывы в эксплуатации не очень хорошо сказываются на рабочих узлах.

 

На е60 да..
на 39 не пиналась никогда.. было у меня их море этих 39ых...
НИКОГДА не разу... даже перед смертью
ааа..хотя на непрогретую может чу-чуть..но и то изредка

 

у брата вот много проблем с 528 было пока не ездил, да и эксплуататор он тот еще) но потихоньку я его машину починил и оживил, но вот реальный пример редкой эксплуатации (раз в неделю), стал давать сбои механизм дросселя при морозах (не держит вначале обороты): вывод вероятное закисление трущихся частей механизма(система пружинок, тросик)

 

мож не дроссель, а тросик или регулятор хх?

 

что-то из этого, но это как результат очень редкой работы машины!

кстати моя стала в последнее время больше расходовать на 1,3л. и стала чуть чуть тупее по мощности... прежних рекордов уже не поставить, предполагаю излишне цепкую новую зимнюю резину 235/45/17, также возможно топливный фильтр (давно не менял) еще есть мысли все-таки почистить форсунки (но ничего об этом не знаю) можно ли их чистить и как???

 

нинада форсунки трогать.
может каты накрываются, запах тогда будет из выхлопной противный.
может бедная смесь из-за лямбд или расходомера.

 

насчет форсунок всегда думал что не надо, вот и ищу советов, а катов давно нету - пламегасители, лямды и расходомер то же врядли, т.к. мне мыслится что они либо работают либо не работают, половинных значений быть не может, пока думаю гадаю, может резина (низкое качение) либо топливный фильтр...

 

еще как может.
меряй давление в топливной рейке - раз.
отключай расходомер и пробуй проехаться - два.
хорошо б еще компом глянуть ошибки и показания лямбд - три.

 

без расходомера не заведется, лямбды проверить можно, но с чего начну поменяю топливный фильтр, в любом случае не менял давно, и посмотрим что будет на летней резине которая не за горами как встанет на машину