F25 28i vs30d

а, вспомнил, долго ты пропадал

 

Прочитал. Но, лично мое мнение, что x3 не спортивный авто(тормоза это подтверждают), которому необходим разгон 0-100 менее чем 6 сек. Я выбирал просто универсальный семейный не очень медленный, не"сарай огромный" ( с учетом необходимости парковаться в современных условиях) и платить налоги...хотя, возможно, и ошибся.

 

Я до сих пор помню твои суперские часы
Пропал-то на 1,5 года))))))

Не, ну понятно, что спортивные и заряженные авто это М3, М5 и тот же М6, но все равно приятно, когда ты можешь из спокойного режима ECO/Комфорт перейти в режим Sport и немного пошалить =)

 

причем для "немного пошалить" достаточно протестно выйти из режима ЭКО

 

Это да

 

Отож..и 2-x литров хватит для немного...
Ну не нравятся мне "шумахеры", которые летят по встречке и моргают (пропустите, а не то убьемся.)

 

Это как, лошадей до уровня 3.5d добавить? Это не прошивка в 3.5d.
3.5d c с чипом будет мощнее, чем 3.0d с чипом, вторую турбину, просто программной прошивкой не заменишь.

 

Причём тут 35д с чипом?

 

Чернота на "самцах".

Чип 28i порвет сток 30d.

 

Конечно порвет, если пуп не надорвет.

Если мы с количеством цилиндров и турбин разобрались, сфокусируемся на сравнении потенциала 28i и 30d.
- с чего это вы считает корректным сравнивать мотор1+чип vs мотор2-сток? корректно говорить сток-сток или чип-чип.
- почему для 28i нет PPK?
- есть ли на этом форуме те кто имея многолетний опыт и репутацию, чипует 28i до уровня 30d, ну например предлагаемого дизельбустом?
Очевидно, что ответы на эти вопросы показывают - 28i хороший мотор, но нагружен он значительно больше 30d.
При этом в дисциплине "чип-тюнинг" уступает как с точки зрения производителя, так и с точки зрения тюнеров.
И не надо тут новую придумку городить, мол 28i имеет хоть сколь нибуть приличный запас.

Кстати, на самцах нет никакой черноты, если не вырезать сажевый для надува 300-от с лихом лошадей.

 

Тут постоянно сравнивают чип 20д. А почему вдруг 28ай низя? Страшно, что-ли?

PPK нет по простейшей причине. В Европе бензин временно не востребован.

Но чипы есть. Сходу:
http://www.wetterauer.de/index.cfm/go/produkte.datenblatt/tm_id/3969
Или прямо в Москве:
http://www.winde.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=BMW&sub_id=x3f25

Так вот.

 

PPK для 35i востребован, а для 28i нет, таки не уж то в них бензин разный льють злые басурмене?
Может хватить фантазировать и просто признать очевидное - 28i с точки зрения производителя надут до предела. Если и берется кто его поднадуть, то на уровне официального PPK для 30d.

Ну а насчет ссылок, я же не зря написал про "опыт форума" - много ли нашего собрата вашими предложениями для 28i воспользовалось и подтвердил состоятельность и надежность, а то знаете ли на сарае написано йен, а там дрова.
Сами то вы как - вкушаете уже 285 сил на своем 28i?

 

Я не готов фантазировать.

Тем более, что тот же Опель с 2.0Т снимает больше и по мощности, и по моменту.

 

Да-да! А в формуле с 1,5 турбо-литров снимали 800 сил на гонке и до 1000 на квалификации.
Мы тут обсуждаем конкретный моторы если вы не заметили.

 

Когда ж до Вас дойдёт, что одинаковая трансмиссия для дизеля и бензина - это не "остальные равные", а явные поддавки в пользу дизеля. Нельзя так сравнивать динамику. Это не корректно.

 

Что можно дизелю,того нельзя бензину

 

По нему уже все изжевали, вроде.

 

а потом владельцы меняют треснувшие поршни

 

Считаешь если на бенз поставить такую же длинную трансмиссию, как у дизеля, то он поедет бодрее дизеля?
кто кому поддавки-то

 

Когда же до Вас дойдет, что корректное сравнение моторов подразумевает "все равное кроме мотора" и никак не иначе.

 

а собственно почему?

 

Мотор заканчивается перед КПП ;-)
А если сравнивать как едет, то выходит сравнение двух автомобилей, а не моторов.

Кстати, что может 28i наглядно в Спорте. Когда акселератор не тупит во имя экологии. Машина прыгает с места без и тени заминки.

 

Сравнивая не только моторы но и прочие компоненты, вы перестаете сравнивать сами моторы - влияние доп. компонентов может полностью исказить результат.
На практике это приводит к тому, что одна и та же пара моторов бенз/дизель может показывать разные результаты на разных моделях.
Применительно к сравнению в этой ветке 30d не оставляет никаких шансов 28i ни в стоке, ни тем более "в чипе". А если взять 20d/20i я бы выбрал 20i.

 

Спасибо КЭП

 

На протяжении примерно 7 или 8 лет практически то же самое, что и вы пытаюсь донести до аудитории.

Ещё только добавляю, что детали дизельного ДВС имеют упрочнённую различными способами поверхность, лучшие показатели шероховатности и волнистости этой поверхности и т.п.

Но тут крайне мало собеседников, которые данные группы аргументов в состоянии понять! Увы, "образовательный ценз" не тот, а вот апломб - напротив ... тот ещё...

И уж совсем не стоит сравнивать ресурс автомобильного дизеля с ресурсом ГПУ. К примеру, вот Waukesha AGP 1000 имеет ресурс до кап. ремонта 48 000 моточасов (5,5 лет), полный ресурс - 240 000 моточасов (27 лет), VHP 9500 - 72 000 (8,8), полный - 360 000 (41 год), а вот модель 16 V AT27GL - 80 000 моточасов до капремонта (9 лет) и 400 000 (45 лет) - ресурсный срок эксплуатации.

И Вакеша - не лидер! Лидер - входящий в группу Катерпиллар немецкий MWM GmbH

По существу вопроса. Из этого выбора ТС советую ему ОДНОЗНАЧНО 30 д

 

вам что мешает поиском пользоваться: тему качества дизельки перетирали сотни раз, СОТНИ, без преувеличения!

По существу вопроса. Нет проблем с качество дизельки по крайне мере от Калининграда и до Урала, и от Мурманска до Сочи

А АМР - он такой ... АМР: про дизели практически всегда одну только ерунду пишет, за редким исключением... когда сам себе противоречит

 

И наоборот. Что можно бензину, дизелю не видать, как собственный ушей.

 

Конечно нет. Поэтому и нельзя сравнивать дизель и бензин с одинаковой трансмиссией. "Длинную" трансмиссию на бензин ставять только из соображений снижения расхода топлива. Чем длиннее ГП, тем больше повышающих передач.

Такое "корректное" сравнение может возникнуть только в Вашем воспалённом воображении.

 

так то "последние события" заставляют как минимум задуматься насчет этого

Можно то можно, но это из серии "неприменимых" опытов.
Потому что мы пользуем конечный продукт. А конечный продукт с разной трансмиссией, что не в последнюю очередь продиктовано маркетингом. Им же надо создать иллюзию выбора и продавать его. Да и справедливости ради у дизеля и так 1 короткая, моментально её отстреливает, а если еще бензиновую короткую ГП поставить, то вторая станет такой

Как говорил один знакомый друг - "читеры они в бмв". Воткнули передачу покороче и типа уже быстрее едем.

Если посадить дизель и бенз на одинаковую трансмиссию (2d vs 2i например) не знаю даже что получится, что победит, время на переключения дизеля или время выхода бенза на пиковую мощность.