F25 28i vs30d

Давай примеры 160-170 атмосферников.Посмеемся.

 

наполовину пиропатрон может отстрелиться только у персонажа с вашим мозгом и уровнем развития

 

Может быть вас на дизеле трясёт по каким - то иным причинам?
Ну, тремор, к примеру. Это я по, как бы повежливее выразиться, по живости ваших реакций на мои сообщения выводы делаю

 

удивительно. а это я вас цитирую.
фраза была сказана с типичным апломбом профессионала (а по-факту дилетанта фантазёра )

 

Вы бы доктор, за своими потными ладошками следили в спортивных перчатках гонщика на гражданской машине

 

Вот потому я и сказал: "Скорее, 20i - это дефорсированный 28i". Т.е. это сугубо моё личное мнение, основанное хотя бы на том, что официалы вполне легально и официально всем владельцам 20i предлагают залить прошивку от 28i без какого либо ограничения в гарантиях и ресурсе, включая куланс. Это - факт, и от него никуда не спрячешься.

 

Всё так, но 1) рентабельность этого мероприятия сомнительна (прошивка стоила около 80К руб., дельта в цене машин не многим больше), 2) (интересуюсь) разные степени сжатия на 20i и 28i разве не на что не влияют?

 

Такие "предложения" есть у многих дилеров различных марок.
Назвать это "официальным" предложением можно с трудом.
Т.к. все возможные последующие проблемы конкретный дилер берет на себя.
Остальные о прошивке и знать не будут, а если обнаружат, то вы будете посланы.

 

Смех без причины - признак...
Не секрет, например, что Mazda CX5 SkyActiv с атмосферным двигателем 2.0 л для Европы идёт мощностью 165 л.с. Для России маркетологи двушку специально дефорсировали до 150 л.с. в угоду снижения налогового бремени будущим владельцам. Хотя при первом же ТО предлагают вполне официально залить европейскую прошивку до 165 л.с., ес-но с сохранением всех гарантийных и ресурсных показателей.

P/S: Приступ смеха всё ещё не проходит?

 

да их вагон....
хонда цивик тайп р
посмотри там с 1,6 снимали 180
с 2,0 снимали 200
и это в 90-ых годах прошлого века еще было
в нынешние времена это неинтересно
наддув рулит

 

За "всяких разных" говорить не буду, но лично мне было заверено, что акция по прошивке 20i на F25 согласована с БРТ, а те в свою очередь без баварцев и шагу не ступят. Так ли на самом деле, утверждать не берусь. Время рассудит.

 

1) На вкус и цвет - каждому своё.
2) Откуда инфа про разные степени сжатия? По офданным она вроде одинаковая.

 

Официалам пофиг на ресурс. Им бабло срубить главное.. А потом ещё и откачивались мотор

Степень сжатия разная (про ф25 точно не скажу, но их и не прошивают особо..) и все-таки это имеет значение при прошивке. Ссылку выше кидал, где говорят о частых кулаках дружбы именно на шитых.

 

2) bmw.com
На ф30 и ф10 точно разная. Были фото поршней. На ф25 показывает одинаковую СЖ. Но я че та уже сомневаюсь.

 

Практически все, что продаются в европе: 2.0л от киа - 166лс, 2.0л от мазда - 166лс и тд. Это к нам они дефорсированные до 150лс идут

 

По ETK для F25 всё "железо" двигателей 20i и 28i абсолютно одинаковое. Отличие только в прошивке (в максимальном давлении наддува). Для F10 и F30 не скажу, не сравнивал.

 

говорить они могут много чего
слова к делу не пришьешь
единственная оф.вещь от бмв вот и для 2,0 она недоступна:

 

На ф30 поршни тоже одного номера. Но СЖ разная и разной формы. Трешечники фото выкладывали.

 

Не могут поршни одного номера быть разной формы. Это - нонсенс.

 

Сложно посмотреть СЖ у ф30?

 

Про СЖ у Ф30 я не спорю. Только СЖ может отличаться и по причине разной формы КС в голове цилиндра или разной длины шатунов (при абсолютно одинаковых поршнях). Надо ещё номера голов и шатунов сравнивать. И если они тоже одинаковы, то тут либо ETK с номерами ..здит (что маловероятно), либо СЖ всё-таки одинаковые.

 

Ну тогда и номера головы должны быть разными

 

Так я об этом и говорю: разные формы - разные номера. Не могут детали разной формы иметь одинаковые номера в принципе.

 

Номера поршней по етк одинаковые, головок одинаковые, СЖ разная.

 

По выделенному. При ближайшем рассмотрении ситуации выглядит (согласно технической логике) именно так!

Но при этом совершенно не обязательно, что дефорсированный ДВС будет более ресурсным, чем его "нормальный" брат. Как написано выше - для понимания этого вопроса надо очень много "изнутри знать

 

Форсированный (чипованный) 28i официально называется 30i.
245 -> 252.

 

У меня есть небольшая выборка (с десяток свеже-новых машин) и статистика по ней.
Это может нравиться или нет, но она недобрая. Без моего влияния.

Нет, техн

 

По выделенному. Странно. По какому бы алгоритму не отбирался "десяток" ("десять в первой") при идее количества одной модели выпускаемых ДВС миллион ("десять в шестой"), на основе десяти нельзя получить репрезентативную (представительную) выборку, а следовательно, нельзя по результатам изучения сведений, полученных на базе этой десятки, делать хоть какие - то обобщающие выводы.

Вернее - выводы делать можно, но качество этих выводов будет на уровне "хрень на постном масле".
То есть - выводы могут быть ПРЯМО противоположны не только выводам СТАТИСТИЧЕСКИ обоснованным, но могут быть даже здравому смыслу противоположны.

И, наконец, самое страшное, ... Впрочем - не важно. Лишь повторю, что то, что вы написали, что у вас техническое образование: именно это и пугает меня настолько, что даже боюсь узнать, где и как вы его получили.

 

Не пойму, вот зачем с такой завидной упёрнутостью в который раз повторять очевидный бред?
Последний раз: не может СЖ быть разной с одинаковыми номерами поршевой. НЕ МОЖЕТ!!! И хватит нести чушь.

Не поленился и глянул в ETK. Там всё ясно и понятно прописано. На F30 320i N20 ставили разные поршни:
- 11258606461 (очевидно, со СЖ=11);
- 11257640166 (до 2013 г.) или 11258606459 (с пониженной СЖ=10).
А на F30 328i N20 ставили поршни только с пониженной СЖ=10: 11257640166 (до 2013 г.) или 11258606459.

Так что на твоей картинке под "320 N20 11:1" сфотан, скорее всего, поршень под номером 11258606461, а под "328 N20 10:1" - поршень 11257640166 или 11258606459. В любом случае номера у них разные и одинаковыми не могут быть никогда.

И кстати, судя по ETK, на F25 20i поршни 11258606461 никогда не ставили. Так что СЖ у 20i и 28i всегда была одинаковая.

 

Поршня разные