325 N52 Замена МСК!

Посмотри внимательно на свои же фотки. Там, где клапанный механизм. Стержень клапана не торчит прямо из головки. Там втулка и резинка, которые отделяют его от поверхности головы. Соответственно, там где он выходит нет лужи из масла, которая может протечь. Просачиваться может только масляный туман под действием разряжения. Которого, к слову, на выпуске и нет. А когда двигатель выключен - там максимум одна капелька вытечет, которая ни на что не повлияет. Ты такой расход даже и не заметишь.

 

от 13 до 17 в зависимости от...

 

Гидрокомпенсаторы компенсируют тепловое расширение металлов, тоесть то, что раньше регулировалось на клапанах. Разные длинны штоков они не исправят.

 

Откуда инфо? Дрелью и пастой можно оч быстро испортить.

 

Если так, то были бы и другие симптомы, в первую очередь повышенный расход топлива, падение тяги и др. Короче не то.

 

потому что

а оказалось

 

Формулирую отталкиваясь от реалий.. оснований менять манеру общения не вижу.

 

Чем править, лучше как-нибудь переотвечу.

 

Почему не исправит? Компенсатор будет раздуваться пока ему есть куда это делать, и на длину соседних клапанов ему плевать. Другой вопрос, что диапазон этой регулировки потенциально уменьшается.

 

В DME есть программный алгоритм снижения вибраций (отключаемый, кстати). Для его реализации используются как раз эти широкополосники. Соответственно, когда вибрации, наоборот, растут впору их и заподозрить. Что касается расхода и динамики, не знаю ни одного владельца n52b25 который бы на них не жаловался

 

Вывод из ваших разговоров n52b25 отличный мотор

 

Автору спасибо за отчет!

 

Бред.
Компенсаторы выберут зазор, дедушка правильно гутарит.
А про полезность притирки клапанов расскажу.
На моторе с вальветроником, если правильно помню N62TU, два цилиндра еплимозги. Изначально. 2 и 3. Неплавность работы по диагностике, подтряхивание визуально, по ощущениям.
Что ни меняли, ничего не помогало.
Когда сняли головы и стали притирать клапана, на этих двух цилиндрах притирочные пояски "гуляли". То есть на заводе криво сёдла отшарошили.
Прошлись шарошкой по сёдлам этих цилиндров, притёрли все клапана.
Мотор шепчет, клиент оплатил в кассу, долго жал руки, проставился.
Так что притирка никаким образом на "высокоточную многокомпонентную" не влияет.
А то, что вы бредите, подтверждает тис. Там не то что пастой потереть чуть-чуть, микроны снять, там пишут тупо отшарошить всё на хрен http://tis.bmwcats.com/doc1076150/

 

И добью.
Где здесь http://tis.bmwcats.com/doc1078128/ написано хоть одно слово про измерение выступания штока клапана или здесь http://tis.bmwcats.com/doc1085202/ технические данные в мм этих измерений?
Бред сивой кобылы!
На закуску - мегаультр торцует клапаны

 

Можете и не верить, но он есть. Нагляднее всего это видно на N62. Там каналы для "продувки катализаторов" забиваются спекшимся маслом, стекающим именно с выпускных направляющих. Очень каналы "грамотно" вкорячены, совсем рядом с направляющими. Плюс ко всему, когда рассухарил голову, снял клапана, смотришь в выпускные окна - без каких-либо сомнений видно. Есть чёткие, не оставляющие каких-либо сомнений, спекшиеся следы стекания масла с направляющих, ну и как раз "русла" этих "ручейков" захватывает и каналы пресловутые.
Соответственно здесь

истины нет тоже. Потому что мегоультрас не слышал похоже про эжекцию

 

уровень масла какой? макс? лучше меть типа 600 км/ масло на макс

 

хватит уже бред писать, в америке бесплатная 4-летняя гарантия и бесплатное 4-летнее обслуживание на БМВ, дилер задалбывает о телефону если ты не приезжаешь вовремя и дает подменный автомобиль, никакого резона пропускать бесплатное ТО нет

 

это тебе спасибо за инфу. буду следить за темой

 

Всегда лью до максимума - у меня датчик начинает глючить когда масла становится меньше половины.

 

А его лихорадить начинает - то долей литр, то пол-шкалы.
Купил уже новый, жду следующей замены масла.

 

Старый можно было помыть... Не выбрасывайте его.

 

Не собираюсь даже пытаться.
Слишком ответственная деталь, чтобы ставить на ней эксперименты.
К тому же если открыть историю замен в етк - меня смущает, что этот датчик менялся 4 раза в 2005 году, 3 раза в 2006, и 1 раз в 2010. Я, пожалуй, поставлю последнюю версию

 

Народ собрался в это теме умный
Подскажите почему у меня двигатель e90 325 xi n52 b25 на прогретой машине стою на светофоре селектор акпп находиться в положении D и теперь проблема обороты не ровно 600 а приблизительно 550 плюс минус 5 оборотов.ОД ошибок не находит
Что может быть?

 

у меня то же самое проседают хз почему очень редко подпрыгивает