325 N52 Замена МСК!

+/- пол-литра, как я понял?
Не, это не нормально.
А попробуй такую штуку провести. Вот у тебя показывает датчик половину. Влей еще пол-литра, и посмотри, через сколько километров он покажет полный.

 

наклон машины тоже влияет, ты на ровном месте смотрел?

 

Звонил только что официалам. Они сказали, что МСК они НЕ меняют БЕЗ снятия головы в принципе.
Говорят, что были у них прецеденты (не знаю какие), что при замене МСК без снятия головы к чему-то там привело.
А также, сказали, что механикам подлезть туда сложно, и поэтому увеличивается вероятность ошибки при работе и т.д.
Сказали, что со снятой головкой и картина будет другая (можно диагностировать проблемы лучше), соответственно и результат будет положительным.

 

Как мне близки слова Эйнштейна: "В мире есть 2 бесконечные вещи: космос и человеческая глупость. Но на счет первой я не уверен."



Вот идиотам можно даже позавидовать - на уточнение

идиот может ответить

и совершенно не париться о том, что сам, себя, выставляет идиотом. Так вот - разница в том, что это разные двигатели, у них, внутри, разные железяки. Есть даже разница между N52 и N52N - у них разные клапана.

Или например

Так вот, если в документах тиса по двигателю N62 "Снятие и установка / замена всех клапанов (N62)" и "11 34 Клапаны с пружинами N62TU B40" нет данных о выступании клапанов на N52, то это не значит что их нет в природе, ещё это не значит, что это выступание не надо контролировать, и также, это не доказавает что его не надо измерять и на N62. И вообще приведены два документа о замене клапанов и рамеру клапанов, а обсуждается головка в сборе с клапанами и взаимодействие деталей в ней. Разве это так трудно понять? Хотя если ты идиот, то да...

Далее я, в посте №54 соглашаюсь с дедушкой и расписываю подробности. На что получаю

Опять N62! Опять не оспорены приведённые мной факты, но сделан вывод о их неверности! И опять приведены размышления которые легко опровергнуть - тот нагар что ты имел ввиду, это продукты горения масла, которое сгорело не в головке, а в камере сгорания, и его же, можно обнаружить дальше по системе выпуска. А в конце нечто новенькое. Предположение о неизвесности мне эжекционного принципа, в обсуждении моих слов, где я строил всю схему на эжекционном взаимодействие воздуха масла!!! Что это, если не идиотизм?!

 

Ещё была вторая волна, я подробно и последовательно объяснил фактами и размышлениями свою позицию.

Потом ты написал немало, но не опроверг ни одного мого предложения! Единственное, что что на первый взгляд казалось разумным,

опять оказалось ерундой. Во первых приведена не инструкция по ремонту(как приводил я), а справочная информация по нормам времени. И соответственно это не руководство к действию. А во вторых, и это уже по-настоящему смешно - она косвенно подверждает не твои, а мои слова. Достаточно сопоставить норму времени, отведённую на притирку одного седла, и на притирку "всех" сёдел, и можно понять, сколько их нужно притереть - 12 или 24.

 

Жаль времени, потраченного на общение с тобой, но раз влез в дискуссию то...

Кстати, посмотрел точнее, это очень похоже на слабоумие, "врождённое или приобретённое поражение интеллекта, в результате которого у человека снижается способность понимать связь между окружающими явлениями, утрачивается способность отделять главное от второстепенного, утрачивается критика к своим высказываниям, поведению."

 

А вообще то, тебе срочно надо приехать в Москву, доказать например в борисхоф на ярославке(там есть хороший технарь, как припоминаю Александр), что надо

тебе тутже дадут медаль, и должность супер-пупер старшего технического директора, а то они головки зазря меняют.

А ещё образумить http://www.mehanika.ru/ ониж подлецы эти головки чинят! Ну там можно просто, высокооплачиваемым консультантом стать.

 

Ужас

 

Гораздо хуже ! Но лезть дальше я категорически не советую.....

 

Возможно, что функции коррекции и запоминания упоров VVT решают проблему подъёма клапана после притирки?

 

Перечитайте тему. В посте №52 описана невозможность такой корректировки.

 

Какой корректировки?? Перестань бредить, это уже не смешно. Вся так называемая "корректировка" производится гидрокомпенсаторами, почитай умных книжек что ли и перестань хамить.

 

Спрашивает ещё один одарённый, после того, как отвечено на этот вопрос, ещё раз.

А тогда, почему раньше было смешо, хотя мой "бред" вам, по прежнему не удаётся опровергнуть?

Повторяю другими словами - корректировка разницы высоты открытия клапанов в разных цилиндрах. Компенсаторы этим не занимаются. Програмно это не отрегулировать. Только подогнав все клапана под одну высоту. Ну я же так прям по пунктам объяснял.

А я и не хамлю. Вы двое, продемонстрировали несколоко раз подряд, ВСЕ признаки расстро́йства интелле́кта, которое википедия называет слабоу́мие, я лишь называю всё своими именами. Вот с идиотизмом хватил, но я же исправился.

 

Модераторам.

Предлагаю ввести баллы репутации, чтобы отображались под аватаром, по примеру других форумов. Невменяемых неадекватов можно будет минусить, а потом и банить.

Второе. Когда наконец будет раздел по часто задаваемым вопросам? Регулярно появляются темы, типа "когда менять масло 15т.км или 25т.км?", "какое масло и сколько". Деньги за рекламу брать это пожалуйста, а порядок навести, так вас нет.

 

Его нет в природе! Его нет в ISTA, в постоянно обновляющейся проге по ремонту, к которой у тебя нет доступа, а у меня есть. Бла-бла-бла, одни слова.

Не передёргивай. Речь шла о наличии системы Valvetronic, которая есть и в N52 и в N62.

Инструкцию по замеру выступания ты так и не привёл (загляну в будущее - и не приведёшь)
Подтверждает, говоришь. Ты знаешь значение слова "всех"? Или в московском сарае это синоним слова выпуск? Это значит всех, а сколько их там всех? На N52 24 штуки. Или ты идиот?
А то что по нормам времени по-разному - ты не знаешь, как считается в KSD. Потому что в твоём сарае KSD нет. А я знаю. Там вовсе не умножается тупо. Если допустим замена переднего рычага, левого или правого, норма 5, то замена двух рычагов будет вовсе не 10, а 7.
Версия умножения уничтожается также тем, что норма одного седла - 2, а всех (в твоём понимании выпуск видимо) - 16. 16/2=8. А сёдел (выпускных или впускных) 12.
Ещё я посмотрел, что ты писал и делал раньше.
Ты сказочно поменял колпачки на N63
Чуть до ******** не дошло.
С "высокоинтеллектуальным" идиотом больше общаться не намерен

 

Млять, интересно как ты с такими познаниями ремонтируешь двс??
То, что ты называешь высотой открытия клапана, называется ХОДОМ КЛАПАНА, это раз. Второе, ХОД КЛАПАНА ЗАДАН КОНСТРУКТИВНО ВЫСОТОЙ ПОДЪЁМА КУЛАЧКА РАСПРЕДВАЛА И ПОЛОЖЕНИЕМ МЕХАНИЗМА ВАЛЬВЕТРОНИКА.
Всё, этого достаточно. Изменение длины стержня клапана за счёт его торцовки или его выступание за счёт перетёртых сёдел будет компенсировано ГИДРОКОМПЕНСАТОРОМ! Ход всех клапанов останется неизменным и одинаковым для всех клапанов, если хода плунжерной пары гидрика будет достаточно для компенсации изменённой длины стержня или просаженных сёдел.
Если хода плунжерной пары не хватит, то будет либо стук клапана, либо неплотная посадка в седло. Надеюсь теперь то понятно??
Зы. Если кого и банить на форуме, то только тебя, как привносящего огромное количество дэзы.
Зыы. И что бы что-то объяснять по пунктам, надо как минимум разбираться в предмете самому.

 

Не продолжаю. Забыл написать.

Очень рискуешь. Полагаю, что хватит минусов тех, с кем ты срался по поводу N63, чтобы тебя забанили.

Вот зачем всё это бла-бла-бла, куча слов и НОЛЬ доказательств (я хотя бы KSD показал), зачем это "видишь сурка, и я не вижу, а ведь он есть"...

Предъяви документ, и закончим спор. В чём проблема?!

 

Ты снова не понял. Повторяю - KSD даёт норму времени для работ, инструкцию и объём которых задаёт TIS. Потому-что TIS это инструкция по ремонту, а KSD это справка, сколько это стоит в нормочасах. Иначе говоря Сколько как и где притирать, это можно прочесть в TISе.

Снова тебя разочарую, я знал, и ещё знаю, что на разные детали, разный коэффицент снижения нормы за одинаковые работы, например с амортизаторами:


Как видишь и KSD есть, и TIS, и DIS имеется, да и в ОД я работал. Невесёлое было времечко - зарплата была маленькая, а соки жали аж жуть. Ты кстати на какой должности? Я например, до начальника смены кузовного цеха дорос(дотерпел).

Версию умножения я не выдвигал. А вот KSD говорит 16, подтверждая мою формулу 12*2-некий процент за одинаковые работы=16. Вобщем поздравляю, снова выставил себя дураком.

 

Это вот эта что-ли тема?
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=624207

 

Да, эта. Там я ошибся, и нетрудно понять, что ошибаются все, зато не всем очевидно, что из таких ситуаций выходят по разному, и я сделал не просто максимум, для клиента, но даже больше положенного.

 

Не приходило в голову, что может и здесь ты ошибся?
Раз у тебя всё есть, так предоставь документ, по измерению высоты стержня клапана, либо тех. характеристики.
В чём проблема?

 

Домыслы. Ты говоришь "подтверждая мою формулу 12*2-некий процент за одинаковые работы=16", я говорю "формула 24*1-некий процент за одинаковые работы=16"
Объяснить, почему я умножаю на 1, а не на 2, знаток KSD?
Твоё слово против моего, не более того

 

Смотрим мальнькое кино и наблюдаем в режиме реального времени сколько натекает масла через МСК в цилиндр за то время,которое требуется чтобы открутить свечу. Бамсссс http://www.youtube.com/watch?v=johuF9xT-B0

Эллллементарно,Ватсон,то масло,что натекло за время стоянки,просто выгорело.

Ну на счёт этого мы в ТИСе ничего не читали,а вот человек с воспалённым воображением,каким-то образом прочитал это между строк.Немцы до такого даже и додуматься не могли

у них и слов таких-то нет.

Уж такая информация в первую очередь должна быть опубликована в дилерских документах(ТИС,ИСТА),а если дружище "MegaMech" говорит
,что её там нет,значит её там нет.А если её там нет,значит её придумал человек с воспалённым воображением,для того чтобы пудрить мозги клиентам и разводить на торцевание клапанов.Офигенный способ срубить капусты нифига не делая. Я вам тут кланана отторцевал,накиньте мне пятёрочку.

Аналогично предыдущему.В первую очередь должно быть в документах.

А кому это вообще надо.Гидрики выбирают зазор до кулачка,а высота открытия всех клапанов будет ровно такой,на сколько их откроют кулачки.Внатуре пацан жжжжжжёт

Ну,а теперь фанфары,тушь.
Звоню я полчаса назад в эту самую фирму "Механика" и задаю вопрос на счёт ремонта головки N52 и торцевания впускных клапанов.Они поясняют,что правят сёдла всех 24 клапанов(по-крупнее,мож кто не видит ),а в случае сильного углубления клапанов просто напросто меняют седло клапана и всё.На мой возглас,типа как так,ведь на этих моторах нельзя даже притирать впускные клапана,последовал логичный вопрос-а что за идиот Вам это сказал? .Незнаю,говорю,на форуме один товарищ зуб даёт,что нельзя и ссылку на Вашу фирму поставил.Они обрадовались.

Братан "MegaMech",благодарю,что подкинул ссылку,а то там совсем скучно стало.

 

Привлечь клиентов в свой сарай. Вот, какие все дураки и как я их размазываю буквами своими. Кто увидит много умных слов в куче бессмысленных предложений, но не вникнет, тот и клюнет. Наверное так

 

Снова фанфары, барабанная дробь, и... я и не говорил, что они не притирают клапана, этоже контора по расточке и прочей шлифовке, они не следуют тису. Более того, я сказал что даже дилер в Москве притирает все клапана. Перечитай сначала. И сёдла механика поменять может, хотя бмв не поставляет даже направляюще для клапанов - намного более безобидную и простую в плане замены деталь.

Вот именно! В случае сильного заглубления клапанов в головку, нужен дальнейший ремонт головки! Можно поменять и седло и клапан, потом снова их притереть, но намного проше, быстрее и дешевле клапана отторцевать(укоротить), и они это делают. Тоесть, человек подтвердил мои слова, про необходимость измерения высоты выступания клапанов в головке, и возможному дальнейшему ремонту. А ты этого и не понял.

Это просто враньё. Я не говорил, что нельзя, а говорил что можно, дважды, посты 52 и 95. Таким образом, ещё один, умственно отсталый, подтвердил мои слова, думая, что опровергает.