5 тысяч км на N20 – новом турбо двигателе от БМВ.

Не соглашусь. Ездил на 325 е92 потом пересел на а4 2Т (что о 211лс), теперь снова вернулся на 523 F10.

А4 летала хорошо, но пока она выйдет на турбину это время. Старт со светофора турбояма чувствуется.... потом в движении, да, едет бодрее.
Но ездя в пробках, резвый старт мне важнее нежели ускорения на ходу.

В общем в ауди (конкретно а4) разочаровался, отделка салона хуже, передний привод - never, при ускореннии в поворотах руль начинает крутиться сам, да и при прочих равных 6 горшков ближе, чем турбожужжалки 2 литровые

 

Прошу заметить я говорил про турбо, а не про ауди)) я тоже не хочу ауди по многим причинам. Но по двигателю остаюсь при своем, хотя я слышал что 1.8т лучше нежели 2т, более сбалансированный чтоли,может по этому мы не находим общий язык,кстати у меня на дсг может в этом еще дело и на звук пофиг т.к. Кабрик))

 

Про ауди в целом, это так в довесок
сбалансированность спорить не буду, 1.8 катал на тесте только, за это время ничего не понять, но то что 2Т стреляет многим лучше 1,8 это ощутимо. Хотя может за счет других настроек он менее эластичен.

На счет коробки, вариатор на турбе конечно держит постоянно 2 тысячи оборот и прет как самолет. Думаю следующим шагом, как только бмв наиграется со своими 8 ступками, будет именно вариатор.

За дсг ничего не скажу, ездил разок на РС6, но там о коробке даже не думал, не до этого было

 

спасибо за графики!

получается, что на старой 6-ти ступке все скорости достигаются на меньших оборотах, чем на 8-ми ступке, т.е. если предположить "агрессивный" режим движения (ручной режим АКПП, 2-3 передачи, обороты выше 4000, скорость 70-130 км/ч), то даже экономичнее получится на 6-ст

 

по графику видно на 8ми ступке, 7я примерно как на той шестая. А на восьмой, оборотов почти на 1к меньше на максималке, чем 6ти ступки.

 

Гмм, может быть и так, но зато за счет более коротких передач с 8-кой динамика будет чуть лучше при прочих равных, а в спокойном режиме 8-ка обеспечит лучшую экономичность, за счет длинного овердрайва.

 

Мне варик тоже понравился, хотя аудевкий мультитроник не пробовал, но вдоволь покатался на ниссановском jatco на мурано/теана3,5, имхо лучшая трансмиссия из того что пробовал - очень комфортная - ни каких переключений, рывков/толчков, а в спорте обороты висят на 4000-4500 - мгновенная реакция, мощная ровная тяга..
Но есть проблема - пока нет серийного варика способного переварить большой момент, лучший в этом отношении мультитроник 400нм.

 

Звук мне понравился

 

Да, кстати, очень даже ничего вопреки тому что все пугали что будет плохой звук у 4-хцилиндров, будет цокотлка и т.д.

 

Для интереса засек время разгона до 100 - получилось 7,5 , не плохо, учитывая что в авторевю намерили 8 для х1 2,8 с атмо.

 

Опять БМВ обманывает с техническими характеристиками.(

 

не путайте звук - тапака в пол, и звук при нормальном ускорении. Любой 4ёх цилиндровик, имеет нотки от v8 при разгоне.

 

внутри салона звучит хорошо.

OFF: два года катался на Аккорде 7 2л, в салоне тоже звук радовал, недавно на улице услышал как аналогичный авто ускоряется - мотоциклетное жужжание ((

 

Очень даже не плохо! Сложилось впечатление, что N20 ни разу не медленнее 2.8i.

 

Может в видео меряют с вывешенными в воздух задними колесами)