G30/G31 530d что есть по чип тюнингу

Да... что-то никто не спешит внести ясность из местных профи.

 

Температура в камере сгорания дизеля не зависит от количества кислорода (при условии его избытка), а зависит только от количества топлива. Таким образом, нет разницы по температуре с и без ЕГР, потому как в обоих случаях кислорода достаточно для окисления всего топлива.
Вывод: при отключении ЕГР температура не растет. Точка.

 

Альтернативное мнение

 

1. "ЕГР нужен, потому что в двигателе нет лишних деталей"! - такое вот интересное безапелляционное и не требующее доказательств утверждение, будто все двигатели абсолютно совершенны и создаются Всевышним....
2. " ЕГР никак не влияет на экологию, потому что это так"! - гну на холодную №2??? К чёрту утруждать себя доказательствами - джентльмену верят на слово! А международные автоконцерны, пытающиеся с помощью колдовства в том числе и с ЕГР втиснуться в эконормы - абсолютные лохи!!!
Дальше он уже гнёт на холодную всё и вся, не приводя ни единого логического обоснования.... Логика там даже на подходе нигде не ночевала. Аж зависть берёт от такой дешманской убеждённости! Чувствуется, чел поднаторел в сетевом маркетинге!

 

Мне еще понравилось высказывание "В бензиновых моторах ЕГР нужен для топливной эффективности и т.д., а в дизеле ТОЛЬКО ДЛЯ КОМФОРТА"

 

Да я с первых минут счёт потерял "откровениям" этого шпецыалиста.

 

Всегда найдутся эскимосы, которые выработают для жителей Бельгийского Конго директивы поведения в самый разгар жары.

 

Зато сколько просмотров вы ему добавили! Значит правильный видос записал

 

Вадим, добрый день! Но тогда получается, что если в воздух докинут какой-то % отработанных газов, то возможности этого газа по окислению уменьшатся на этот %. Т.е. по логике топлива в такую смесь можно брызнуть меньше, что уменьшит расход и температуру и видимо мощность в момент работы ЕГР. Когда снимается ЕГР не прописывается увеличение топлива в эти моменты за счет того, что воздух чище и может больше зажечь?
Либо я заблуждаюсь и кислорода на все хватит и с отработанными газами и без а в карте зафиксировано топливо и его ни больше ни меньше не становится от ЕГР

 

На все кислорода хватит и даж останется
А топливных карт в прошивке нет

 

Начнем с того, что измерить температуру в цилиндрах мы не можем технически без установки дополнительных датчиков. Но ориентируясь на датчик температуры выхлопных газов, температура при отключении ЕГР падает. ЕГР в принципе нужен для того, чтобы ограничить свежий воздух и поднять температуры, что необходимо для сгорания оксидов азота. Закрывая эту систему, мы увеличиваем количество кислорода в смеси, температура выпуска падает, и при увеличении мощности можно добавить топлива. Например на b57 моторах, мы закрываем второй ЕГР всегда. Эта кака работает в стоке при любых нагрузках и оборотах. При ст1+ на 340лс закрываем и первый. Без этого не получить безопасную работу мотора с такой отдачей. Ну можно, конечно, но уже придется глушить датчики дымности и егт

 

Я не выступаю Вашим оппонентом, просто хочется разобраться. Вот например в Википедии пишут:

"В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой — сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ."

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Система_рециркуляции_выхлопных_газов

 

и не только википедия, а любые материалы по работе дизельного мотора объясняют, что ЕГР служит для снижения температуры выхлопных газов и уменьшения количества окислов азота в них



при этом качество сгорания ухудшается, несгоревших частиц становится больше и появляется необходимость их собирать сажевым фильтром + вихревые заслонки в дизельном моторе также служат в основном для перемешивания инертных газов из рециркуляции с поступающим воздухом

+ поэтому, закрывая программно ЕГР, мы увеличиваем ресурс сажевого фильтра, а не снижаем его

 

Приветствую)

Хочу чипануть 530d в винде.

Либо какую фирму посоветуете?

С гарантии слетает мотор/коробка как я понимаю? Или полностью весь авто?

Кто чиповался? Как полёт?

 

Связывался с ними как-то по телефону. В процессе разговора выяснилось, что там смутно представляют разницу между ст.1 и ст.2. Лучше к цыганам тогда!

 

Заглушить то их не трудно, труднее эти датчики найти на В57 )) покажите в ЕТК их?

зы. То что вы видите падение температуры на выхлопе без ЕГР это только из-за того, что топливо сгорает быстрее, ибо «искать» свободный кислород не требуется. И по этой температуре нельзя сделать вывод о температуре в цилиндре.

 

есть опыт в Дизельбусте, с 70 000 до 140 000км, никаких проблем. N47
есть также опыт на софте Спирита, с 9000 до 26000, тоже отличный софт. B47

 

Не мне вас учить, Вадим, как глушить контроль дымности в прошивке))

 

Вот интересно описано про систему двух контурного EGR на B57D30O0 в G32 (https://www.drive2.ru/o/b/525131152546071180/) . И то, что EGR работает почти всегда, кроме тапки в пол, про карты давления топлива в прошивке, и что при работе EGR лимитируется впрыск.
Если написанное правда, то получается: плюсы EGR - экология и по идеи уменьшение среднего расхода особенно в пробках, за счет падения мощности (но это все еще проверить нужно). минусы - все, что бы EGR не делало, лучше с ним двигателю не становится (возможно станет хуже его Euro друзьям дальше по цепи)

 

Вы про какой то датчик дымности написали и еще про датчик ЕГТ. А этого ничего нет на дизельных БМВ.

 

Спасибо, за ответ.

Поясните ещё, пожалуйста:

Почему при отключении ЕГР появляется детонация?

При отключение ЕГР это видят мозги бмв? И как они на это реагируют?

Меняют ли чиповщики алгоритм управления двигателя, при отключении ЕГР и если меняют, то что?

 

Вы сами как себе это представляете? Пять раз перечитал, но мысли не понял, как это? Уменьшение среднего расхода из-за падения мощности?
Иными словами: не меняешь воздушный фильтр, воздуха лезет все меньше и меньше, моща падает, а экономия растет. Кайф.

Не детонация, а более жёсткая работа мотора из-за того, что процесс горения сокращается по времени и максимальное давление выше. Да, тут я поправлю сам себя, топливо сгорает быстрее и резче, что приводит к увеличению давления и значит максимальной температуры (не самого горения, а тепловой "нагрузки" из-за увеличения количества одновременно горящего топлива). Но по времени эта температура держится меньше, да и все равно она меньше той, что будет в режиме «газ в полас».
Мозги видят нерабочий ЕГР по ДМРВ если его не отключать программно. Отключение ЕГР это задание невыполнимого условия для работы ЕГР. Далее сам мозг идет по заводской прошивке без ЕГР.

 

А под более жесткой работой, что Вы имееие ввиду: двигатель начинает работать более шумно или увеличиваются вибрации на холостом ходу?

Я правильно Вас понял, что в заводской программе работы мозгов есть программа при которой двигатель может работать без ЕГР на любых оборотах двигателя?

 

Более шумно. Вибрация - это другое и причины другие.
Работа с ЕГР это частный случай работы мотора, работа без ЕГРа это "базовая" настройка.
Да и мотору ваще пофиг на него, можно годами ездить "с чеком" по нему БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ (хотя на В-серии функции ЕГРа только экологией не ограничиваются, ему еще защиту турбины доверили, так что лучше с чеками не кататься на свежих машинах)

 

Получается, что не правы те, кто говорит, что при отключении ЕГР повышается температура в цилиндрах двигателя, на которую двигатель на рассчитан и которая приведет к тому, что поведёт голову и т.п.?

 

Да, не правы.

 

Спасибо, за полезную информацию.


Возможно сделать так и будет ли при этом все корректно работать если:

Сделать чиптюнинг и

ЕГР, который работает на холостом ходу не глушить, а оставить, чтобы двигатель работал максимально мягко и тихо на холостых оборотах (т.к. именно на холостых оборотах и так хватает дизельной вибрации и характерного звука дизеля и увеличивать бы его не хотелось), а

ЕГР, который работает на остальных оборотах, программно отключить, чтобы уменьшить засорение двигателя и добиться максимальной мощности при стейдж 1?

 

В вашей прошивке для В57 при ст1 оба ЕГР глушатся?

 

Как хотите можно сделать.

Можем ничего не отключать, можем только один, короче можем как угодно сделать.

 

Наверное я неправильно сформулировал вопрос. Хотел спросить, как вы сами считаете оптимальным и соответственно, делаете?