645 ресурс мотора

мне кажется v8 реже эксплуатируют в экстремальных условиях, чем 4/6-горшоквые.
там где v8 просто едет, 4/6 усирается))

 

Мерил компрессию в горшках своего мотора- около 13 бар во всех цилиндрах, эндоскопом задиры и нагпр в камере сгорания смотрел, после 10-15 минут работы на хх хорошенько покрутить коленвал 4000-5000 оборотов.
Заодно нагар на свечках посмотри, лишним не будет.

Если под клапанной крышкой есть отложения, лучше не связывайся с таким авто.

Форумчане правильно пишут- главное не абсолютный пробег, а режимы эксплуатации, периодичность замены масла, качество бензина

Кст разницы между 98м и 95м по разгонной динамике на своем пепелаце не ощущаю, 92й ни разу не пользовал

 

Есть одно но..... Восьмерка в большинстве случаев работает на низких оборотах внатяг, а вот это ни есть хорошо

 

Кто как ездитУ многих обороты из высоких не опускаются

 

Рад бы с тобой согласиться, но.... Высокие обороты в городском цикле реально поддерживать только в ручном режиме, более того, поскольку у малокубатурок главные пары более короткие, а передаточные числа акпп одинаковые у 630 и 650, то при одинаковой скорости восьмерка имеет меньшие обороты

Я свой пепелац пользую исключительно по трассе на межгороде, для тырканья в пробках есть малокубатурная хонда

 

да ну ...если мотор без косяков, то на твой век и век следующего владельца хватит ))))
из личного опыта я на 4.8 проехал 155 тысяч. Вообще без единой ошибочки или еще каких вопросов, работает как часы бенза была в основном 98 иногда 95.

 

Мск при таком пробеге не успел поменять или забил на масложор?

 

Я езжу так что у меня стрелка больше 3 т не поднимается . Пару раз вжарил)))

 

Меня бесит как едет 645 в режиме драйв. 95% езжу в ручном 2-3 передача в городе гораздо понятнее что происходит Если сейчас покупал бы взял бы СМГ.

 

На смг не ездил и что-то не очень то и желаю
Механику можно было бы взять, но не по столице дергаться в пробках

 

гильзовал раз 645 с пробегом 100 по спидометру.задир 3-х цилиндров.причина видимо забитые каты.я бы их сразу удалял,даже на новой))

 

Насчет задиров-это еще как сказать, а вот по ускоренному износу из-за разрушения катов и попадания керамической пыли в горшки, запросто))

Гильзовал зачем, расточить нет вариантов по 4,4 мотору?

 

может и есть но в питере не нашел-алюминий

 

Стало быть из Германии трехлетние машины с пробегами овер 150к (таких большинство) вообще мертвые по местным меркам.

 

Там ещё года три их можно не менять, жор в районе литра на 14 000 Я их может быть когда-нибудь поменяю, но я и на 530 с пробегом 150 до сих пор не поменял и повода пока особого нет, ещё можно спокойно ездить тысяч 30.

Если что, после 155 на 650 уже езжу я

В общем, цифры на одометре к состоянию отношения не имеет вовсе.

 

Цифры на одометре значение имеют, это ты зря.....но то, что зависимость умирания мск от реального пробега далеко не функция только от одной переменной пробега-это факт))) куда более существенно на их ресурс влияет режим эксплуатации и реальная температура двс.
Если действительно более 150 ткм прошел и не пропускает через мск на бмв 650 масло то это победа))) кст, у меня на жигулях стоят мск гетз зеленые уже 156 ткм.... Отлично!!! Понимаю, что у жульбаса более холодный мотор, но тем не менее))

 

Мне доводилось на хонде гильзовать дартоном алюминевый блок.... Но то был боевой атмосферный мотор, с которого при объеме 2400 см3 на династенде сняли 370 лс тем самым более 150 лс с литра!!! Не каждый турбомотор тем более у бмв обладает такой степенью форсировки
Пс
Крутился до без малого 11.000 в минуту, выше момент валился катастрофически смысла не было давить его, причем до втека овощ овощем был, по городу и на дальняк 4000 км на нем катался без масложора

 

Стал частенько ездить по городу в пенсионерском стиле, обороты 1300 в среднем, макс 3к..

это плохо для двигла? (645)

вжаривать некуда частенько, да и на крузе расслабляюсь и кайфую)

 

Задумайся почему большекубатурные моторы чаще закоксовываются на 7й серии))
Для мотора режимы пониженных оборотов впрочем как и повышенных ведут к ускоренному износу пар трений, в довесок максимальный крутящий момент( наибольшее наполнение горшков топливо-воздушной смесью) на оборотах порядка 3500.

Пс
Не большие пробеги убалбешивают моторы, а безграмотное обслуживание и бездарная эксплуатация))

 

+1!

 

Мда, куда же мне все время ускоряться с 3к оборотов

 

В пробках «наматывают».

 

Абсолютно верно! И еще по несколько часов еждневно на холостых молотят с печкой или кондеем, в ожидание начальства

 

Не нужно тебе ускоряться-на дачу катайся огурцы поливать чаще и никаких тебе закоксов

 

Ну вот, там даже не 1 500 оборотов, а всего 700, самый фиговый режим работы двигателя.

 

У нас в организации хватает 7к аудей 8к с такими режимами))) там по моточасам пробег должен быть за мильён давно

 

Я понимаю, но все же я думаю Serge_the_best ездит нормально