7 минут и 12,7 секунды: 911 GT3 мк2

Доступен к заказу обычный (не туринг) вариант кузова с ручкой.

 

Так я это к тому, что когда рекомендуют «бери пдк, на нем быстрее на треке», это для меня левый аргумент. Я к тому, что нафиг мне быстрее? Тем более на треке. Мне фановей нужно.

И на пдк еще будет тачка, а на палке уже, скорее всего, нет. То есть все говорит о том, что надо на полке брать.

 

Я ж о нем сказ и веду. Я к тому, что нафиг туринг пакет, если без него можно с ручкой найти.
Другое дело, что именно в туринге обычно комплектации хоршие (PCCB и тд).

 

Почему вы считаете, что ручки больше не будет? Порше уже делали эту ошибку и повторять её имхо больше не будут, пока у них есть машины с ДВС, так как есть клиентура.

Туринг пакет сделали для тех, кому хочется использовать GT3 в гражданских условиях, но не нужно в городе бестолковое и вычурное
крыло.

 

У тебя есть Туринг на ручке? Катал уже?

 

Конечно нужно брать на ручке и не слушать спортсменов. Любой Кап уделает этот ГТ3 на треке, поэтому брать для эмоций.
Это самый крутой авто по перфомансу сейчас. Великий атмо мотор, крутая кпп и супер вид (без крыла)
Да и в трекдень приедешь как ПАПА, а не мальчик на роботе.

 

И эти мальчики устроят папе на треке групповое изнасилование Тем, кто умеет и любит обращаться с ручкой на треке, обычно такие вопросы не задают имхо.

 

какая страна?

 

Вопрос в том, что 7:35 едет раздетая до трусов е46, под человеком, которого мы все хорошо знаем.
Но кто из присутствующих может повторить это?
А 991.2 - это кожа, музыка, климат, сигаретка в руке - и те же 7:35.

 

7.35 едет крайняя м-ка у Питера. Который на треке бывает только на пасху Она не корчеванная.

Если уж говорить о корчах, то можно озвучить время, за которое едет корчеванная клиентская M3 E36 320 лс. Правда тут все могут сильно погруснеть...

 

Питер всегда едет быстро (но страшно).
Поскольку, говорит, у него мало времени - клиенты в мастерской ждут.

А Порш - это плаг энд плэй. За что его и любят.

 

Леша, тем не менее, этот плаг-н-плей не даст стреднему водителю выйти за определенное время на круге. И с этой точки зрения все GT3 в целом одинаковые...

 

Степан привет! Не катал еще, забрал в Питере , погрузил в поезд и в Москве снял. На учет не ставил, улетел в Италию.
Проехал в городском режиме 50 км, машина бомба! Две недели в Италии как год, не могу дождаться когда в Москву вернусь! Сцепление полегче чем на 997, да и ход мягче даже чем в 991.1 но мотор зверь! Эластичный и принимает ровно!

 

Здесь тоже вопрос пилота. В том числе, к чему он больше привык. Есть ряд людей, которые смогут проехать немного быстрее заявленных цифр, есть значительно большее число людей, которые и близко к этим цифрам не подойдут.

И про plug&play всё верно сказано. Плюс немаловажный момент - М3 прощает больше ошибок, чем Порше. Соответственно, шансы ближе подойти со временем к потенциалу машины для хобби-драйвера ближе как раз на Порше, т. к. на М3 человек будет просто закатывать свои ошибки.

 

так а чем это супер вид, если без крыла?
он тогда выглядит со стороны жопы почти как обычная каррера. не?

я разобраться в вопросе хочу: туринг или не туринг брать )

 

Антикрыло уместно на треке, в городе оно не к чему.

 

В том то и дело, что для того чтобы выглядеть, есть всякие Ферры и Ламбо, с крыльями, сплитерами и так далее или ГТ2РС. А ГТ3 должен быть незаметный)
Если у тебя вопрос этот стоит, то однозначно с крылом

 

Без крыла он смотрится шире, кроме того, распознать реальную модель может только знающий, ну и тот факт, что это единственный ГТ без крыла. В остальном, все мы знаем, что туринг был выпущен на волне спекуляций с R. В связи с этим, врядли они это повторят, хотя..
В целом машина и для дейли и для трека - отличная. Брать исключительно на мех. Тут коробка и кулиса не менее феноменальны чем мотор.

 

Дело вкуса)

 

Так Степан))))
Феррари одна из немногих марок которая делает быстрые автомобили без заднего крыла))) и с отличной аэродинамикой

 

Так если так мыслить, то и ковши не нужны в нее, а обычные диваны с кучей настроек чтоб попе мяшко было и комфортно. И каркас не нужен тогда и бурмистер тогда уже желателен.

Ток вопрос нафига это все в этой тачке, если существует турбоэс?
На ней что в вояжи длинные по 1000 км кто планирует ездить? Как я понял это просто зажигалка для выходных на короткие прострелы.

Если она некомфортная, двигатель орет, ручка добавляет дерготни, эмоций полные штаны. Ну значит тогда, как по мне, нужны: антикрыло, ковши и трубы вместо задних сидений и тд.


Или я неверно мыслю?


И еще вопрос: антикрыло обычного ГТ3 явно ж лучше работает в плане прижимной силы, чем поднимающийся хвост в тачке с туринг пакетом?

 

Ты же сам знаешь, что на Феррах нет крыла только из-за того, что подавляющее большинство покупателей на них на трек не выезжает, только по клубам катает с тиолочками.

Угу. Условно вместо 10 кг добавляет 11.

 

так получается в нем функц нагрузки по сути ноль?

 

В городе точно 0

 

Не, ну если штурмовать автобаны Германии?

 

Крыло нужно для увеличения скорости прохождения скоростных поворотов. На автобане оно также ничего не даёт плюс максимальная скорость будет заметно ниже. Эта опция нужна исключительно на треке.

 

Нормально все у современных GT моделей с функциональной нагрузкой, у нас просто с быстрыми треками проблемы. Прижимная сила пропорциональна квадрату скорости, поэтому абсолютное значение даунфорса на максимальной скорости (скажем, 300 км/ч) будет примерно в 10 раз больше, чем на условно городской (до 100 км/ч). Будешь штурмовать автобаны на скоростях 250-300 км/ч - эффект будет, поворотов в принципе там хватает)

По информации Порше там немного больше 10 кг получается:

991.2 GT3 = 155 кг на максимальной скорости, это на 20% больше, чем на 991.1 GT3, и примерно столько же, как у 997.2 GT3 RS. Улучшения по сравнению с 991.1 за счет переноса крыла в немного другое положение и размеров торцевых пластин.

991.1 GT3 RS максимальный даунфорс за счет прорезей в передних крыльях, здорового крыла и прочих улучшений стал уже 350 кг - аэро начинает работать уже на гораздо меньшей скорости, от 150-170 км/ч прижимная сила по модулю будет в районе макс возможной на 991 GT3 при 300 км/ч.

А на 991.2 GT3 RS макс даунфорс достигает уже 586(!) кг на самых агрессивных углах крыла и диффузорах (у переднего два положения заслонки, у крыла три положения от 280 кг до 350 кг на максималке, которая снижается с 312 км/ч до 307 км/ч), это ни много ни мало, а всего лишь на 14% меньше, чем у 991 GT3 Cup! Охрененно много для дорожной машины, больше чем у 991.2 GT2 RS и 918 Spyder, больше чем у любого когда-либо выпущенного Порше.

Правда, прижим еще нужно правильно распределить по осям, для 911 это примерно 1/3 вперед и 2/3 назад, иначе будут проблемы, просто вкорячить большое крыло назад нельзя) Туринг пакет компенсирует уменьшение прижимной силы сзади за счет измененного (более короткого) переднего сплиттера и диффузора под двигателем. Где-то на реннлисте видел данные, что максимальный даунфорс машины с туринг пакетом меньше на целых 100 кг.

 

Послезавтра еду как раз в однодневный 1000 км маршрут на туринге. У меня карбон ковши стоят) пассажиром будет отец 70 лет)) отличная поездочка будет!

 

У нас тут как обычно)) Те кто ездят, обычно им все равно с крылом тачка или нет, тем кому надо отличаться и быть жертвой маркетологов по принципу «не как все» трубят про туринг, забывая что это всего лишь опция)))) гт3 на мкп простая и крутая телега, лучшая и единственная машина из новых, если нравится мкп.