911 turbo 2020

тот чел потом спросил сколько у меня лс, думал 500)) 200 кмч правда не было.
а еще я помню как мерс sls amg никак лансер с хвоста не мог скинуть , опять же в потоке.. в плотном потоке слишком много переменных. вот автобан всё бы расставил на свои места))

 

Одно дело брак, другое - когда машина просто конструктивно не может выдерживать трек. Грубо говоря, надёжность и выносливость - разные вещи.

 

А вообще, если есть деньги на феррари, то нафига на треке ездить на дорожных машинах?

 

Десятки полегших моторов - это брак или машина конструктивно не может выдерживать трек?

У них есть трековые версии. На обычных 911, к слову, народ тоже стал часто ездить на треке, так как тоже надёжно и относительно недорого, просто не так быстро, как GT3.

 

Возвращаясь к исходной теме Turbo 2020. Как всегда, будет быстро, практично, надежно и скучно. Но какие альтернативы в схожем бюджете?

 

На дороге это не показатель, ибо какой-то джигит без башни на М3 Е92 может напихать даже слсу по самые гланды , слс сможет оторваться разве что на соляном озере.

 

альтернатив нет в этой динамике увы

 

Это потому, что они уже находятся в состоянии нового русского с галстуком. ))))

 

Хурракан Эво. Тоже полный привод. Ценник +/- такой же.

 

юзабилити настолько разное, что сравнивать кроме как динамику и управляемость больше нечего)
один понтовый, второй удобный)

 

Как владелец одновременно Ф12 и 991.1 ГТС, практически не ездящий на трек , ответственно заявляю, что если бы я всё-таки туда ездил, то ничего, кроме ГТ3 или ГТ3РС я бы даже и не думал покупать.

Какие-то трейлеры, запчасти, сервисы, боксы и пр.и пр. - зачем все это надо...

Тогда уж в команду надо записываться, но это совсем не в хобби на выходной день/другой превращается...

 

Согласен, но тема больше про трек/некую "динамику" / "спортивность"..

Сегодня это практически совпадающие по цене конкуренты с похожими характеристиками именно по этой шкале ценностей. То, что мотор при этом у Ламбо веселее, только добавляет интриги.

Жаль, недолго осталось.

 

Плюс в подсознании у меня всегда был бы страх, что разложив на треке условную Писту, вторую ты может уже и не решишься или не сможешь быстро купить, а разложив ГТ3, просто отряхнешься и через неделю заберёшь ещё один, пусть чуть БУ, если тебе так нужен этот адреналин.

От этого и результат при наличии стремления к нему может сильно отличаться.

 

Дядьки на Феррах, которых я пару раз видел в Спа, именно так и приезжали, с длинным трейлером в два отдельных бокса, с механиками и крутой техничкой. Если есть возможность, почему нет? Я поэтому и сказал, что это другой уровень, на последние деньги на F на трек не ездят. Это мы на GT3 ходили к ним ключ под колесную моногайку занимать

На ринг такие же товарищи приезжают на Маках на верхнюю парковку.

 

Турбо это машина , хурик эво истязание

 

Ну да. Но это немного больше, чем "если есть деньги на Феррари".. Это уже из разряда "если есть деньги на футбольный клуб"...

 

Почему?

Если про трек.

Что там не так?

 

Как минимум если у машины нет гоночного ковша и гоночных ремней, то ездить на треке на ней абсолютно бесперспективно, моё мнение. Это извращение и мучение.

Потом, я вообще не понимаю идею ездить на таких быстрых машинах без каркаса. Ушарашиться можно совершенно легко, а жизнь она одна... вот вы Михаэль Шумахер, а в следующую секунду - овощ, и жизнь закончена.

Ну и главное - машина с правильной кинематикой подвески, с правильными спортивными тормозами и т.д. даст гораздо больше удовольствия, чем дорожная. Даже если в ней всего 150 лошадиных сил, кайфа от неё будет радикально больше, чем от условного 911 турбо эс.

А трейлер... Трейлер же не вам водить. Наоборот, приехал на комфортной машине, газанул, уехал на комфортной машине, вообще не заботясь, что там стало с корчом - это максимально удобный и комфортный подход. Я так однажды ездил несколько уикэндов, почти всё лето... (на прокатной 318й древней и дико уставшей ) Когда ты приехал на трек, у тебя что-то рыгнуло, надо как-то это назад тащить, где-то чинить, не говоря о том, что сам трек-день потерян... Как человек, который много раз возвращался на эвакуаторе с покатушек, могу сказать, что это крайне неприятное занятие и кататься после этого уже тянет сильно меньше ).

Аренда, если есть деньги и нет задачи получить какой-то крутой спортивный результат (потому что состояние прокатных машин может быть совершенно разное и тут надо уже понимать, что, как и у кого арендовать, так как песни-то они все красивые поют), вообще очень хорошая тема.

 

1) Я на дорожной машине проехал от силы 17 дней в прошлом году. И это с учетом 3 дней поездки в Финляндию на Porsche Ice Force.
Остальное все было на рейсинговой технике.

2) Я написал об опыте людей с накатом 30-40 трек дней за 2 года, а не за 1 год ))

 

Целесообразно было бы уточнить у них ездят ли они при этом на этих дорожных машинах теперь на трекдни ))

Я то ответ знаю ))

 

Всё-то Вы знаете, везде побывали.

- согласен, что у 90% тело уже не фунциклирует как в похабно- юношеской эрекции.

-готов поверить о 90%, что не видали трека НИ РАЗУ, возможно много ,много раз и стали забывать об этом, возможно даже некоторые прослезились.

-с очень большой натяжкой могу рассуждать о теме нищебродства, так как, тема эта очень глубока и не имеет границ в обе стороны, как Вселенная, или как говорили в моём дворе – деньги как навоз, сегодня нет, а завтра воз. Мамкины-папкины-бюджетные в расчёт не берём –погрешность измерения.

Одного ни как не разумею, отчего и почему нужно по европе мчаться одному (без помощников), спать в быстрой малогабаритке, таскать на ней груз, снимать и прятать этот груз, если приспичило отойти вдруг по каким делам? Такой успешный господин как Вы не должен думать о бытовых мелочах в путешествиях, если только деньги не пришли совсем недавно и автор к ним совсем не готов.

 

Вы уверены, что хотите обсуждать это в этой теме?

 

Что если мне нравятся Ламборгини, но не нравится Хуракан? И я не нахожу его понтовым..
Доктор? Доктор!! Я излечим??

Особенно вид хура с открытой дверью.

(Жаль, сейчас в интернете нет правильного ракурса, просто сбоку с полностью открытой дверью - ммм! эти форточки! Роднит по дизайн ДНК с собратьями - цивиком и минивенами.)

Толк от него в том, что можно было б Infernus собрать из Vice City. Я б угарел, вот то было б понтово и эпатажно. Но мир ещё не готов.

 

Я тоже:

 

Кажется, вы с @Инж теперь на одной волне..

 

Он больше о физическом здоровье заботится, как и многие отписавшиеся)) А я об эстетическом

 

Откуда мнение, как раз предельно очевидно.
Бренд Нордшляйфе активно раскручивают, т. к. на нём кормятся тысячи людей, если не десятки тысяч. Причём порог входа очень низкий, а кормиться ты там можешь годами и десятилетиями. Соответственно, легендарность, лютая сложность, ultimate test для машины - необходимые составляющие бренда, за который люди будут готовы регулярно платить.
А то, что какой-нибудь Зандфорт и по степени челленджа для пилота круче, и машину там разложить проще - это дело десятое. Зандфорт с такой регулярностью продавать не получится.

З. Ы. На прошлой неделе на тестах не было ни одной команды, где не разложили бы хотя бы одну машину. А во многих разложились хотя бы раз почти все пилоты. Некоторые больше одного раза.

Это офигенное качество для автомобиля, на котором человек учится ездить.

А водитель итальянского ведра был в курсе, что ты с ним гоняешься?

Крокодил Гена всё по делу расписал. Главная причина - сочетание отсутствия сюрпризов и весьма достойной скорости.
Плюс в окрестностях Нордшляйфе мелкое обслуживание Жука могут провести в каждом втором гараже.

Помнится, продажи Грант или Нив (не помню точно, кого из них) и Ламб в Германии примерно одинаковы.

Не совсем. Для верхушки пищевой цепочки Ратель организует Бланкпу, где можно ехать быстро в Спринте, можно ехать с Про пилотами в Эндюрансе и можно ехать против таких же любителей в GT Sports Club, сражаясь за победы с близкими к тебе по уровню соперниками, при этом не напрягаясь по поводу режима, тренировок и так далее.

 

Может просто вставлять ездить на той же машине, на которой иногда выезжаешь на обычные дороги. При этом вполне можно трековые выезды для таких машин делать с какой-нибудь командой средней руки.

Всегда же ездили.

BiTurbo 2019, например.

А это разве не главные качества спорткара? После дизайна, само собой.

 

Zandvoort - это вообще жопа. Там этот поворот мощный в первой части, где вместо поребрика ж/б стена сплошная по всему повороту. Этот затычный поворот с учетом картингового опыта меня ни разу ни пугал ни в тест дне ни потом в эндюранс гонке. Но я оценил его «перспективность» когда на тест дне бмв какая то рейсинговая приехала ровно в нее и водителя на вертолете увезли лечиться, трассу остановили на несколько часов.

Ну и эти ходовые повороты как то я именно там бздливо проходил на второй час гонки, когда концентрация уже подупала, при том, что в течение тестдня особо жим-жим не было