911 turbo 2020

Я поделился своим опытом в ответ на вопрос


Могу привести доказательсва, но надо ли это?
Или здесь задача просто вступить в спор и отстоять то, что ранее сам высказал?

 

Т3 становится проблемой, когда через Т2 пытаешься пронести всё больше и больше скорости, и едешь его при этом, будто он плоский.
Ну и выходы из Т8 и Т13 - это классика.

 

Каким своим опытом вы поделились? Вы постоянно использовали Ferrari в качестве трек-тула? Я так понимаю, что нет. Ваше мнение основано на мнении знакомых инженеров. Мое мнение основано на опыте человека, который длительное время использует свой Ferrari 458 Italia только на треке и опыте инженеров, которые его обслуживают. Также на положительных мнениях владельцев с ферраричата, которые таскают свои машины на треки, начиная с 348, и заканчивая F40. На опыте обслуживания своей машины. Релевантность и вашей и моей информации имхо сравнима, и это все относительно однабабушкасказала, но другой информации нет.

Можете привести статистику поломок гарантийных Ferrari против Porsche? Давайте, с удовольствием посмотрю ее, крайне ценная информация.

Я ни с кем не вступал в спор, а высказал свое мнение о том, что гражданские Ferrari такой же хороший тректул, как и Porsche. При условии нормального обслуживания, так как машины уже подготовлены к спортивной эксплуатации заводом и использование их на треке покрывается гарантией.

И что в данном случае тректул? Это техника для периодических выездов на трек, для отработки относительно средних навыков пилотирования и/или получения удовольствия. И для этого Ferrari подходит не меньше, чем Porsche. Для серьезного спорта есть специализированная техника, и вы это знаете не меньше моего. Но и в том же Blancpain, Lemans, эндурансах, Ferrari встречается не реже Porsche.

Ferrari другая лига, так как все сильно дороже, и машины, и обслуживание. Но те же Speciale другая лига по отношению к GT3, и по фану. Это среднемоторники, быстрые, с отличным звуком и дизайном.

 

Подпишусь под каждым словом, особенно под последним абзацем))))

П. С.
Видео кстати отлично характеризует эмоции испытываемые от данного автомобиля))))
А надо сказать что пауверслайдлавер парнишка искушённый ))) ему есть с чем сравнить... сам катает на Ла Феррари и ТДФ и кучи других вёдер)))

 

Имхо другая или не другая лига в стандартных авто определяется только ценой

 

)))))
Да ну?))) чего вдруг так?)))
Ты покатай одну и другую одновременно в течении хотя бы года на треке)))) и поверь, поймёшь что ты сильно , сильно ошибаешься )))
Иначе откуда ты это знаешь?))

 

Ну я естественно про трекдейные машины одной и другой марки говорю. Конкретно про них

 

Ты не понял меня.
Чтоб понять, что среднемоторная и задне не одно и тоже, необязательно катать 488 и 911.
Я про то что, что определяется ценой то, что ты готов и зочешь катать

 

Ок) я просто хотел шире ответить, но лень писать))

 

Я понял, задача таки отстоять свое ранее сказанное )))

 

Забей ) Заело людей, про надежность итальянцев и хотят они быть "другой лигой"! Ну ради бога )
Если уйти от надежности и всех эти разговоров про цены, а перейти к фану, ради которого, пожалуй, большинство людей и ездят на трек.
Вот скажите, мне, как человеку не ездившему по треку ни на 458 ни на 488 (ездил на обоих по пару дней города), неужели там прямо какие-то сверх эмоции будут (кроме звука, и то спорно), по сравнению с мотором за задней осью? В чем они? В чем этот "супер-фан" среднемоторника Speciale?.
пс. Ничего не скажу против 458 (в отличии от тех, у кого 911 мордой мимо поворотов ездят) , авто супер и под норм драйвером (а уж тем более спечиале) поедет быстро.

 

Я не ездил на заднемоторных машинах по треку, можете объяснить фан от них? Насколько мне известно, мести задней осью в повороте - это не про Порше. А что есть более веселое? В чем фан?

 

Я дрифтом не интересуюсь, но вообще зп Порше, это сбалансированная избыточная машина.

 

Справедливости ради нужно отметить, что среднемоторная компоновка - это единственно правильное решение для того, чтоб получить идеально управляемый авто. То, что порше клепает далее заднемоторных лягушат - это дань традициям и в этом есть определенная маркетинговая фишка.
Но факт в том, что инженерный гений немцев в частности и в автоиндустрии таков, что они свели к минимуму почти все косяки расположения мотора в жопе. Кроме этого их машины действительно в отличии от других производителей, и в частности итальянцев, имеют феноменальную надежность, которую не могут повторить другие.


В реальности, если бы они запихнули в Кайман нормальный мотор от ГТ3 и сделали его по другим параметрам как 911 ГТ3, он бы поехал лучше, чем 911. Но они этого никогда не сделают ровно до тех пор, пока 911 будет так же успешно продаваться.

Хотя с другой стороны ждать осталось недолго - вон электричка наступает. И уже через поколение, мне кажется, мы увидим 911 ГТ3 уже с мотором не в жопе, а на колесах ))

 

911 RSR- центральномотрный. Это если вы про гонки говорите, а не про дорожный ГТ3, который даже не РС

 

Не фига ты странный человек, я в шоке))))
У нас разговор из серии..... я баб не трахал не разу — расскажите,............
Ну я не знаю как тебе объяснить)) попробуй и сделаешь свои выводы))

Если коротко, то суть в том, что как только покатаешь обе машины именно в паре, именно параллельно в условиях трека, то все поймёшь.... я катал обе на всех российских треках , кроме Сочи... 2 года ездил на полу слике, потом воткнул на гт3рс подвеску и тормоза нормальные и на обе поставил слик и ещё год поездил. Правда это все было в далеком 2009 году))
Ферра во всем ощущается белее спортивной и близкой к настоящей боевой машине. Просто во всем, это то что у неё более жесткая с правильная подвеска, это тормоза к которым вообще нет вопросов они более короткоходные и жёсткие(как будто без усилителя) но при этом нереально информативные и выносливые.. , рулевое вообще нельзя сравнивать, на ферре точный и короткий , жесткий руль, на Порше ватный с не понятным пустым центром.... про звук я вообще писать не буду))))
Ну и тд. Продолжать можно бесконечно.
За это время на Порше потек двигатель, ровно по центру где головы соединяются(хорошо что не стуканул) ну и сразу умерли металлические тормоза.))) на ферре все ок)

 

На мой взгляд , ключевое отличие в том, что трекдейные Ферры сделаны изначально правильно, жёстко и по боевом, из изначально правильной заготовки.... с изначально продуманными спортивно, трековыми мелочами. Это чувствуется сразу и во всем, как только начинаешь юзать их на треке. А Порше просто переделывают гражданскую тачку под Track use. И потом всеми ухищрениями пытаются заставить ее поехать, то двигатель сдвигая в центр, то задние колёса делают поворачивающимися в разные стороны))) А это фана и ощущений, как ты понимаешь не добавляет))))
Все пишу, как бы, из личного долгого опыта)))

 

Ферра круче была есть и будет, нужно смириться с этим раз и навсегда и не метать тут икру..
Но есть еще и жизнь нормальная когда хочется просто пользоваться качественным , быстрым , удобным , красивым и престижным зверем и он называется ТУРБО ! И в своей стихии он король !

 

Ок, обязательно катну 458/488 не "по светофорам", а то не готов поддержать диалог пока.
Все остальное не комментирую, у всех свои взягляды, но обьективность ходит где-то далеко все равно, как мне кажется.

 

Интересно, зачем фонари частично заклеили???

 

Дырки будут по краям.

 

Это турбо или битурбо?

 

Турбо-это урод. Если 911, то только rwd.

 

Вот ещё тритурбо )

 

Ну первый пункт они выполнили. 718 Cayman GT4. 6 цилиндров, 420 сил. 1420 кг.
Но ПДК нет и подвеска сзади другая и на секунду медленней в разгоне.

 

Ну в обзорах вроде пишут, что урезали совсем мощность в этом моторе и прихода особого по сравнению с предыдущим гт4 нет.

 

Как-то скучно уныло и несвежо он выглядит....
Поправьте, если ничо не понимаю..
Другими словами 991.3

 

А как же полоска во всю ж@пу ?))))