911 turbo 2020

Обычно не бывает. Поэтому, если все пойдет хорошо, то после Turbo у вас будет правильная 911

 

Обязательно прислушаюсь и после Турбо С куплю Кайен, как у вас. К Кайену нужно прийти, это не сразу дается
Спасибо за совет!

 

У меня нет Каена Cвой первый и последний продал больше 10 лет назад. Но если у вас возникают мысли о нем на замену Turbo C, значит поправить что-то уже будет затруднительно...

 

Ладно, а если без шуток, чем не правилен 911 Турбо С, если нужен быстрый (моментный), полноприводный, и каждодневный 911 для города?

 

Слишком бесхарактерный для машины выходного дня
На эвридэй великолепный

 

Ну, с учетом того, что во всех обзорах, и не только в этом поколении, 911 Турбо С отличается от одноклассников тем, что его называют Supermarket Supercar, он и есть самый удобный на евридей автомобиль в таком классе, аналогов которому по удобности мало, если не сказать что нет совсем.
Поэтому и вопрос был:
"чем не правилен 911 Турбо С, если нужен быстрый (моментный), полноприводный, и каждодневный 911 для города"

Я вот сегодня на нем в офис приехал, и у меня нет ничего, что я хотел бы в этой утренней поездке поменять.
Выходит, что для таких целей он абсолютно правильный.

 

И я тоже сегодня в офис на нем приехал. А жена за лето уже 4200 км накатала. Но если ездить раз в неделю - кайфовее это делать на Туринге с МКПП.

 

Не исключено. Возможно, что раз в неделю и на 10 летней Италии будет лучше, - мысль была в том, что нет такого понятия, как более, или менее "правильный" 911.
911 тот правильный, который подходит его владельцу.

 

что же вы такое творите в городе что вам нужны 600 сил на каждый день...
тут какие то оголтелые суетологи походу все

 

Мощности много не бывает

Кстати, возвращаясь к м5, - там мощность сильно доступнее внизу. Турбак до 2000 не едет в принципе, с 2 до 3 что-то как-то появляется, а после 3000 - уже все понятно.
В м5 переставляя ногу с тормоза на газ (на холостых) получается очень явный и сильный пинок.
Турбо С трогается сильно плавнее и спокойнее.

 

Если есть введенное вами понятие "true Порш", то почему не быть понятию "правильного 911"?

911 имхо по сути своей спорткар, и полный привод ему не нужен, так как он тяжелый и не требует хороших навыков от пилота. Его в 911 воткнули в угоду тем же, кто позже захотел джип от Порше.

Мощности бывает больше того, с чем имхо может справиться пилот. Все эти 600 лс хороши конечно, пока вас на извилистой набережной не объедет далеко вдаль машина с 400 лс. Большой момент нужен лишь для выигрыша старта со светофора. Что в текущих реалиях Москвы уже не актуально имхо, существенного выигрыша во времени маршрута он не даст.

 

1. Понятие True Porsche (говоря о 911) - объективное, это абсолютный факт. А понятие "правильный 911" - субъективное. Правильно ведь?

2. Он по сути своей спорткар, но полный привод дает ему возможность эксплуатироваться круглогодично (нашу грязь не берем) по нормальным зимним дорогам, а также реализовывать старт с места, который очень нужен определенной прослойке пользователей: половина Форсажа увлечена анлимами и замерами 0-100, 0-200, 0-300, 100-200 и так далее.

3. По мощности: а почему кто-то кого-то должен далеко вдаль объезжать? 95% владельцев тех же Турбо С сильно равнодушны к тому, что есть такие обстоятельства, как обгон их автомобиля кем-то с 400лс. Машины эксплуатируются в удовольствие, каждый день. Это не трек-тул, это быстрый дорожный спорткар, и его 650 лс дают вовсе не уверенность в том, что ты "уыиграешь и парвёш всех", - они дают удовольствие от вождения, для которого и куплен автомобиль.

Нетрудно ведь представить, что кто-то покупает порше не для рекордов по времени круга, а просто потому, что нравится на нем ездить в обычных не трековых условиях.

 

Ну вот в последнем абзаце и соль
650 и пп как раз дают уверенность, что все порвешь, а удовольствие от вождения зп и ручка

 

Кого рвать-то? И где? Я не соревнуюсь ни с кем в городе и вам не советую.
Удобнее на ручке? Это смотря где
В пробке и обычной езде В ГОРОДЕ - удобнее на PDK, хотя сам - фанат ручной коробки еще со времен Evo/STi.

 

Да не удобнее, а удовольствие)

 

Появился скрежет в районе заднего левого колеса, особенно при загрузке… звук похож на тот, когда на шиномонтаже гайки протягивают) центральную гайку пора подтянуть? Ни у кого не было?

 

у меня 5-lug

 

И правильно делаешь одна морока с этим псевдоспортом)

 

«Красота требует жертв»))).

 

А ее разве надо периодически подтягивать?
Просто если она затянута с моментом 600Нм, это же намертво по сути.

 

я так и решил, когда заказывал.

 

там все типец как сложно в реальности

Every 4,200 miles (7,000 km) of track use:

• Rear Central Lock Nut x 2
• Rear Wheel Hub x 2
• Rear Wheel Bearing x 2

Every 8,400 miles (14,000 km) of track use:

• Front Central Lock Nut x 2
• Front Wheel Hub x 2
• Front Wheel Bearing x 2
• Rear Wheel Bearing x 2
• Rear Wheel Carrier (Left & Right)

Every 16,800 miles (28,000 km) of track use:

• Front Wheel Carrier (Left & Right)
• Front Wheel Bearing x 2

https://www.suncoastparts.com/category/997gt3cmaintADD.html

 

Не совсем так, статейка больше под ГТ3, плюс это:
Now don't panic, this service interval is only required for race useage

У меня тоже центральная гайка, и я удивился тому, что при nontrack использовании ее надо подтягивать.
Получается, что даже на треке это надо делать очень редко (от 7000 км), а при гражданском использовании, видимо, вообще не нужно.

 

N&M

Хорошо, что у тебя 5 гаек, а то вдруг супруга из 4200км 3500 тайком на треке дубасила
Нужно было бы гайку обслуживать, а ты бы и не знал

 

статья вообще про 997.2
Тем не менее, есть опыт людей с rennlist - протягивают почти все. Последствия езды с недозатянутой - очень дорогие

 

Не случайно у меня 5 гаек

 

Интересно, в РЛД эти гайки обслуживают?

 

точно обслуживают у дилера

 

Там запись 2 недели вперед всегда

 

Можно ключ купить и затягивать самому