992 GT3 & GT3RS

Мужика не знаю, но в приморке сказали что их клиент постоянный, да и какая разница перекуп он или нет? Есть договор

 

Ты когда в спортзале гантельную на пол бросаешь тоже ее жалеешь?))

 

Нельзя бросать гантели на пол!
Это хуже чем через гриф перешагивать!

 

Ага, все прям аккуратненько кладут, особенно больше сорока кг каждую))))

 

Интересно, можно на примере английского кубка посмотреть участников и команды и тачки

https://www.porsche.com/uk/motorsportandevents/porschecarreracupgreatbritain/drivers/



Что-то разновозрастной состав какой-то - много как ветеранов, так и молодежи

В общем, непонятно - то ли это любительское дело богатых бездельников с некоторой поддержкой от Порше, то ли профессиональные гонки - но за чей счёт тогда, неясно…

 

Не понятно, зачем вообще их на полу располагать. Даже если они 50+ со стойки удобнее и для спины проще. Максимум-на скамью.


Ах да, кто-то же жмёт гантели от груди. Тут да, если тяжелые, то лучше бросить.

 

Смотря чьи гантели )))

 

Спорт тачка ( ГТ3 cup) это гантелька)) зачем ее жалеть?! Спорт инвентарь))

 

Какой заметный рейк у машины. Интересно, это у спортов так или у всех новых GT3?

 

Профи видимо с рекламных контрактов рекламодателей, а те зарабатывают на шоу, оплаченном бизнес-драйверами.

 

Английский кубок достаточно слабый, как и итальянский с французским. Там, в основном, ездят любители. Быстрых пилотов с будущим можно по пальцам одной руки пересчитать. В немецком Каррера Капе не так. Там много быстронахов.

У тебя тут розовые очки. Целиком платят за редких счастливчиков и за про, которым уже платят зарплату. Частично платят за многих, но обычно это меньше 50%. И это от года к году меняется. Иногда Порше, как говорят, рекомендует партнëрам чемпионата поддержать того или иного пилота.
Например, Тэнди в 2010, даже после своего мощного выступления в 2009, где он проехал две гонки и привëз два подиума, вынужден был искать деньги на сезон, и в начале года у него полного бюджета не было. После начала сезона, видимо, и со стороны Порше помогли, и Конрад постарался, и в итоге появились наклейки новых спонсоров.

Основное отличие от GT Open и Бланкпы – в машине один пилот. Где несколько пилотов на машину, там часто любитель платит за про или молодого и перспективного напарника, который и референс ставит, и результат для экипажа везëт, и помогает инженеру тренировать любителя (а то и тренирует его в одно лицо). В Каррера Капе если любитель приходит в команду, управляет своей машиной он один, за него это никто не может сделать, а референс он получает просто так – никогда не видел, чтобы в Европе пилоты прятали свои данные от партнëров по команде, как в России. Видео – да, лидеры часто не делятся, а данные являются собственностью команды, а не пилота.
Поэтому для любителя единственная возможная мотивация платить за молодого пилота, кроме простого желания поддержать парня из собственной прихоти – это если любитель привык зарабатывать на всём, чем он занимается, включая хобби, и тогда ему может быть полезно иметь в своих цветах пилота, который способен бороться в головке.

Это больше обман зрения за счёт губы спереди.

В гонках уровня ниже Ф1/DTM/NASCAR/IRL рекламодателей как таковых очень мало. BTCC, разве что, может быть исключением. Там партнëры команд/пилотов, зарабатывающие за счёт доступа в паддок и в палатку команды. Интересна сама платформа, а не доступ к массовой аудитории – его нет, по сути. Поэтому, например, Каррера Кап (причём не только немецкий, но и множество ненецких) и Суперкап интереснее для таких партнëров, чем GP2, например.

 

Ты ещё про пять комплектов колëс забыл.

 

А представь, как с титановым из Вайсах пакета зазвучит))) Стальному и не снились такие резонансы))))

 

Я про каркас))) Стальной vs титановый)))

 

Хотел бы Эво Спайдер добавить в коллекцию, но что-то все пишут, что жутко неудобная посадка для 180+ см

 

Благодарю, очень интересный взгляд изнутри!

А что такое на практике «партнеры команд, зарабатывающие за счёт доступа в паддок»?

Это всякие инженерно_тюнинговые партнеры, «широко известные в узких кругах», или что-то более обще-коммерческое?

Понятно судя по спонсорским наклейкам на машинах, это совсем не Ф1

 

Вы видимо по титану не стучали, он не издает звука в сравнении со стальным, там просто тишина.

p.s звук от каркаса это сильно я походу зря выхлоп делаю))

 

Это те же спонсоры, просто заинтересованные в использовании доступа в паддок и организации различных мероприятий с использованием этой платформы. В2В, как правило. Поэтому они обычно клеят довольно маленькие наклеечки, которые видно, когда стоишь рядом с машиной. А в трансляции машина должна быть просто красивой. В капах некоторые таким образом пытаются строить взаимоотношения с головной конторой Порше. Veltins'у это было очень важно, например.
В Ф1 многие небольшие спонсоры тоже так работают. По моей информации, одна русская компания к середине года отбивает все свои затраты на гонки за счёт контрактов, заключëнных с помощью гонок (Ф1, в первую очередь). Если брать Порше капы, Тюдор, как говорят, когда заключил спонсорский контракт с Суперкапом, отбил годовой бюджет на это за счёт одного уик-энда в Монако. Несмотря на то, что часы вроде бы далеко не пr'емиальные.

С тюнинговыми конторами всё сложно. Была история довольно давно, когда Фарнбахер договорился с Gemballa, всё уже согласовали, но в Порше сказали "нет". И так может быть с любой подобной компанией.

 

А их тут для трека кто нибудь брал? Как мне кажется, все взяли типа для понтов и просирания стоковым М5. Интересно, как потом подруге объяснить, что нас только что сделала тачка из Яндекс бизнес)

 

Я тут уже писал, что за два года на турбоэс со светофора с кем-то стартанул два раза
Кайф был только зимой боком поездить)
Тогда уж лучше гт3, можно и летом

 

Не, ну классно. Я бы тоже хотел себе купить гт3 или гт2, что бы они стояли, и я знал о их существовании, и это грело меня. Плюс мои бедные братюни, когда бухали в гаражике тоже могли этим проникнуться. Ведь когда они ещё смогут увидеть Порше, которая медленнее еа888 на ст2)

 

Проще поменять подругу, чем объяснять ей это...

 

Факт