992 GT3 & GT3RS

1590 без панорамы. Так что 1670 с баком и панорамой вполне бьются. Новая без панорамы? Мне казалось 992 чуть тяжелее в схожих комплектациях.

 

Я не забываю, но ключевое здесь не тюнинг, а большее преимущество турбака над гт именно в затычном нижнем, которого по вашему мнению нет. Времена на всех треках говорят об обратном, из медленных поворотов ТТ хорош, массу и шасси компенсирует мотор и эффективная реализация момента умной трансмиссией

 

На 53,5%) Зависит от шкалы ценностей - кто-то измеряет спортивность в секундах разгона 0-100-200-300, кто-то в секундах на треках, кто-то в эмоциональном восприятии. В целом это машина совсем не для трека, но на многих автодромах и горных гонках он может быть очень быстрым, пусть и довольно скучным

 

Вес по-большей части всегда компенсировался моментом, а с торможением у 911 и так все всегда было отлично

Традиционно у турбо из-за более автобанной настройки шасси и полного привода на кольцевых дорожках был ярко выраженный снос в медленных поворотах, и это делало заезды на трассах типа Мячково довольно дёрганными и резкими - ты хочешь плавно скользить, а по факту нужно очень сильно оттормаживаться, довольно медленно проходить апекс (некоторые рекомендуют еще и в две педали) и мощно раскрываться

Это при должном скилле даёт достойный результат в плане времени, но сам процесс как по мне так не очень

И это не особо лечилось без кардинальных мер - типа смены рычагов на от ГТ3 для расширения настроек схода-развала, что в прочем не особо помогало, и при этом не добавляло стабильности на скорости на шоссе - как другая сторона той же медали

Так понимаю, у 992 стала шире передняя колея, + подруливающая тележка сзади + еще больше момента на выходе - поэтому в принципе сноса должно теперь быть меньше - но заныривать в повороты как заднеприводная тачка с гоночным развалом он очевидно все равно не будет

 

Мне на тс не интересно на треке, интересно в городе и рядом и очень интересно на автобане. Спорткар ли он, конечно, гоночное шасси, вряд ли.

 

Будущий ГТ2 с передней подвеской от нового ГТ3 - вот это будет настоящий зверь

 

У меня без. Брал только драйверские опции и лифт.

 

Если забыть про точки торможения и скорость до и после апекса, то наверное да, турбо быстрее)
Я понимаю, что турбо не такой тректул аки гт-серии. Но вполне способен на кольце.
А так да: моя машина самая лучшая, а машина жены самая красивая(с)

 

На ps4s не чпокнешь всех?

Правильно говорить – бодипозитивный.

Побояним.

 

Класс, получается новый не растолстел. Если и чуть больше, то прям 5-10-15кг.

 

Во всех так, но тележка совершенствуется постоянно, в новом поколении большой шаг вперёд

Прокатись при случае, интересно как личный опыт в сравнении с 991 - сможешь на уровне не времени круга, а именно ощущений понять перемены

 

Ну растет и надо сказать, что 911 красивым стал именно в кузове 991

 

всегда был красивым во всех кузовах. 993 и 964 выглядят как ретроклассическая бомба сейчас.

 

911G

 

Машина сделана не для трека, но на треке показывает вполне достойные результаты. Не сказать, чтобы совсем не годится для трека.

https://fastestlaps.com/comparisons/m4e2nn4jzott

Из 11 трасс на 6 TS быстрее, чем GT3 в том же кузове и рестайлинге.

 

Fastestlaps это помойка, туда результаты со слипов любой школьник может отправить. Cравнивать там можно времена только между одним пилотом (для начала надо знать его, хотя-бы) про погоду, время дня, резину даже поднимать вопрос не стоит. 0-100 и 100-200 там вобще можно не смотреть, у половины машин они во cне придуманы были видимо.

 

Блин, современные технологии - сел аккумулятор за отпуск, теперь целая эпопея открыть капот

Компактные пускачи все с короткими проводами, от блока предохранителей в ногах (+) до стальной петли на двери (-) не нашёл ни одной модели, чтобы длины проводов хватало

От фирменного зарядника, естественно, капот тоже так не открывается - умный, блин, ток не дает…

Аккумулятор отдельный покупать, похоже, не от Феррари же б»ь прикуривать…

Хожу злой

 

Всё забывал спросить: возили svj на трек? По видео с Нюра интересно выглядит. Особенно, как пилот инициирует вход на нём.

 

Странно, если производителем предлагается цеплять к петле минус.

 

Возьмите любой провод и временно удлините клемму компактного пускача, там небольшой ток.

 

Мммм

 

Примерно за месяц-полтора даже на тёплой парковке с почти идеальными условиями хранения литиевый аккум на 992 высаживается в ноль.
При этом непросто машину открыть и есть риск того, что аккум сдохнет (разрядится ниже некоего порога и не реанимируется ничем), причём это не гарантия.
Стоимость нового что-то вроде 150 тр или даже больше.

 

чтобы тоже передергивать на обзоры и восхищенные отзывы?

 

а какой интерес на автобане? типа 300 разогнаться?

 

да ладно? тормоза? шины? о ужас как же мы на горелых ездили загадка.

 

Типа держать темп после сбросов перед тихо идущими, типа быть в меру комфортным, типа иметь хороший Сх и массу, что бы не торчать постоянно на азс. 220-250 приятно идёт, не напрягая водителя ничем.