А в кодировании F30 кто-нить понимает? )

DME > 3000 > IGR > Werte 00 не могу найти а бимеркоде эту строку, видимо ослеп или холод мозги высушил. Карли вообще говорит что-то на английском типа мотор заведи для кодировки...., Где эта хрень находится?? Или может бимерлинк может качнуть?

 

Подскажите как отключить ошибку SOS, установлен ЕСЕ АТМ блок, который заблокирован, но GPS рабочий, вроде SOS кодированием отключили из FA тоже убрали, но ошибка все равно появляется на панели. Причем если ее стереть, то пару дней не выскакивает, а потом опять появляется. Можно ли ее как то отключить или только блок менять на рабочий (если такие еще есть) или обманку ставить?
F30 2013 года, стоит дооснощенная NBT EVO и блок АТМ (европеец)

 

В биммеркоде разве есть режим эксперт ля блока DME F30? Для G20 нет.
Надо кодировать ESys'ом.
DME при выключенном двигателе.

 

Ну ептэ, ладно скину пока фишку с минусовой клеммы.

 

В общем кодирнул первый раз, возможно и последний, чертов старт стоп на память. Вроде удачно, после сразу на дисплее что-то было типа стстема стабилизации отклбчена езжайте осторожно и по датчиккм в шинах которых нет, яерез секунд 30 все исчезло. Это нормальная реакция?

 

Да, это нормальная ситуация. При кодирование некоторых блоков ты будешь получать ошибки.

 

ну хорошо, что они исчезли.

 

про "выпиливание" опции 1СС из FA спросил в профильной по F25
здесь общение более активное, может посмотрите ?

На вопрос "а зачем?" предположу что в машинах без старт-стопа стратегия зарядки аккумулятора сразу после запуска направляющая все доступные ресурсы генератора на восполнение энергии для скорейшей готовности к очередному старту, более лояльна к прочим потребителям и не так часто будет высвечивать на дисплее "Замените батарею" (весьма, кстати, бодро крутящую) и что-то оставлять для печки и попогреев при сильно отрицательных температурах

 

Вот все, что вы сейчас описали, не имеет никакого отношения к 1CC. Это описывается аббревиатурами IBS, IGR и так далее

 

IBS заманчиво, конечно, было бы софтом отключать при морозах, но нигде параметров для этого не нашел, особенно через FA. Остается временно датчик отключать на акуме.
Спасибо

 

А зачем временно? Нафиг его отключить и все.

 

Всем привет от новичка)) У меня в автомобиле F36 2014г. стоит EntryNav с простым 6.5' экраном. Поставил экран от NBT 9387453, который успешно ставили многие на EntryNav. Никакие танцы с бубном не помогают. Ощущение, что голова ограничивает по питанию монитор, и он даже в NoSignal не запускается. Есть ощущение, что нужно обновлять прошивку, либо менять какие-то коды опций. Банальные кодировки (тип экрана, разрешение) не помогают. На столе при подаче питания ~8V моник запускается и показывает NoSignal. В машине - ни в какую, никак, просто черный экран, ни тебе подсветки ничего. Аккум откидывал, ждал, подкидывал. Кодировал, ошибки в Иста+ сбрасывал. Пытался В Иста+ запустить в жесткую через HU выдачу тестовой картинки - сразу ошибка, нет связи с CID. По кодированию в E-SYS что настораживает, что в дереве после чтения (Read ECU) название блока пишет HU_Entry, а при входе в CAFD пишет HU_NBT. Ну это может так, мои догадки... Может какой-то код опции нужно убирать, а какой-то прописать?? Ну чудо, меряем вольтметром при подключении к машине моник - 8.3V, No Signal'а нет. Кладем на стол, подрубаем отдельно питалово 8V - No Signal есть. Каки так?))

 

Ну как бы летом вскипятить AGM тоже не хочется, особенно при IGR=off
Да и ошибки в памяти висят некомильфо

 

Я не думаю, что система постоянно дает туда максимум, скорее с повышением заряда уменьшает мощность, как и при любой другой зарядке у нормальных авто))
Другое дело есть ли разница между отключением программно и просто скидываниес фишки. Если ошибка висит, но при этом авто заряжает аккум, как по старинке, то ничего с ним не будет

 

TELD в фа и кодить нужные блоки

 

Вопрос не про кодирование, а про чтение ошибок через бимерлинк, подключаюсь на заглушенном, а чтение на заведеннмо моторе? Или все только с включенным зажиганием?

 

Подскажите, на что ругается?
хотел aux активировать, даже прочитать не смог. Может PSdZData нужно более новую.


при этом HKFM, например, нормально прочиталось.

 

А можно по подробнее? Что в блоках и каких?

 

Ругается очевидно - не находит файла.
Версия PSdZData должна быть точно не ранее, чем текущий I-Step авто.
Но иногда в более новых версиях теряются некоторые файлы CAFD, тогда можно просто найти в инете и вручную добавить.

Вот тут есть этот файл, начиная с версий 4.26.13
https://yadi.sk/d/Y0w0r5T1ElMVdA

Или вот отдельно файл (после скачивания удалить расширение .xml)
https://yadi.sk/d/VC5ijvxEjcF1zQ

 

Читать на заведенном можно, стирать нельзя.

 

С каких радостей аккумулятору кипеть, если генератор выдает, что с вкюченным IGR, что с выключенным, нормальные для зарядки AGM 14,5 - 14,8 В (обычно 14,6-14,7 В)?

 

Для для стирания только на заглушенном, как и при кодировании ? Спасибо.
Кстати сегодня акб выдавал 14.55, но позже видимо дозарядив давал иногда между 14.3 -14.5

 

Да, стирать при заглушенном.
Прямо аккумулятор столько выдавал? Или все же генератор?

Полностью заряженный 12-вольтовый AGM выдает 12,9-13.0 В без нагрузки.

 

Генератор!) Ну бммерлинк показывал вольтаж, думаю он с гены показывает

 

Угу.
Правда это не говорит ничего о фактическом состоянии и заряде аккумулятора.
Гена так устроен, что должен выдавать 14,5 - 14,8 независимо от нагрузки (в пределах разумного, конечно).
А IGR, когда срабатывает, просто отключает гену от всех потребителей и они начинают тянуть электричество из аккумулятора. При этом вольтметр показывает 12,4 -13,0 в зависимости от текущего заряда аккумулятора.

 

Да я фишку скинул и фсе . Програмно отключать просят 2000... Я в ахере от такиц цен за пару кликов

 

там всего 1 рубль за эти 2 клика.
остальные 1999 рублей за то, что он знает куда кликать ))))

 

Не тот владелец уже пошел, измельчал и обнищал)))

 

Ты заплатил пару кесых за 2 клика???
Можно на это с другой стороны посмотреть, например с такой "лох не мамонт", но сколько люди отдают дилеру за один только стенд развала, мамонт у нас точно не вымрет

 

А кто ты по специальности?