Audi A4 2.0T кватра ( последняя )

Просто Ауди все машины делает какие то пресные, без души...

 

были бы без души, не пользовались бы спросом.

 

в моей ф10 души поменьше, чем в прежней А4

понятно что 4-ки, 3-шки и С-ки драйвовые машинки
но 4-ка при этом очень приятная, нет такой бескомпромисности как в трешке, от который при длительной езде банально устаешь
ну а С-ка как самая старая по кузову, банально подустарела

 

Какая ж есть "бескомпрмисность" в новой трешке?!?!?))))

 

речь шла о старой, новая существенно дороже...смотрите бюджет автора

если честно дизигн новый трешке мне кажется каким-то....
короче ауди если даже и унылое говно, но как-то более целостно смотрится

ПС
тут верно заметили что надо отказываться от пакета для русских дорог
толку мало, а управляемость и внешний вид оч страдают

 

R18 ни о чем. Минимум 19

 

и куда-нибудь в Тверскую губернию на них)))))

 

А сколько у этой машины клиренс в стоке?То есть если брать которая по спецпредложению за 1,655 рэ?Ничего не меняя?
У такой:
http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a4/a4_saloon/Special_offer/s_line.html

 

это вам лучше у дилера спросить

спортподвеска у ауди - минус 1 см

моя была на стандартной подвеске + 2 см (пакет для россии) итого 16 см получалось. Почти как у кроссовера.

 

16 - как МБ для РФ.)
Это плюс.
Дилерам не верю,перестал у них спрашивать....)

 

Если понемногу обо всем то:
1.Двигатель: 1.8Т - раньше (до 12г.) мало кто жаловался на масложор, но все же были такие. 2.0Т - в основном (большинстве) масло кушал (от 1л на 3тыс. до 1л на 800км.), расход на холостых, если трасса то почти не ест. После замены поршневой проблема уходит в 95%, но есть такие кто опять жалуются на масложор или на проблемы с коробкой (не знаю связано или совпало).
2.Коробка: На 2.0Т квака ставят с-троник (ДСГ) - дерготня в пробках из-за перегрева, перепрошивки и замены мозгов и т.д. Передний привод на мультитронике - по нему тоже есть претензии по надежности плюс не переваривает большой крут.момент (особо не чипонешь).
3. Подвеска: есть несколько вариантов (4)- проще говоря чем выше, тем хуже рулится, самая сбалансированная кмк 1ВЕ.
4. Кваттро: система торсен с распределением 60-зад, 40-перед.
У меня 2.0Т Q МКПП, меня полностью устраивает и рулежка и динамика и комфорт. Мало жрала 1литр на 3 тыс., в принципе на напрягало (литрушка масла 400руб), но пока авто был на гарантии сделал замену поршневой, сейчас вроде не жрет, пока не так много проехал. Думал о продаже (нужен был большой семейный авто), но итоге просто взял еще один а эту оставил. Не понимаю высказывания типа "нет души" - это машина а не жена, не нужно делать фетиш из обычного авто(какой бы он не был).

 

с другой стороны, если что-то сильно нравится (ну зацепила тачка тебя чем-то), есть ли смысл от неё отказываться из-за какой-то фигни (стоит на 5К$ дороже например)?

 

А можно про подвески поподробнее?Названия,клиренс.
При заказе они в спеке указываются?
А в готовой машине?
Спасибо.

 

А у 2.0 когда наступает время большого ТО?
Все проходит также страшно как у 3.2 или намного проще?

 

Да нифига там страшного, рядный 4-х цилиндровый двиг на ремнях) чего там может быть страшного?))))

 

Периодичность замены какая? 40 тысяч км - как на том старом-старом 1.8t?

 

Замены чего именно?

 

Ремни какие-то надо менять - чтобы плохо не было?

 

Да как и раньше) на самом деле по износу или по регламенту типа 40-60

 

Спасибо!

 

Было бы за что) На самом деле мне гораздо больше импонирует 3и2 нежели 2 турбо, но в 3и2 есть ряд траблов которые придется решить, растягивающиеся цепи например... но динамику и тягу эти расходы оправдывают на сто процентов!

а 2 турбо очень интересный для тюнинга (если мы говорим об ауди) мотор который в принципе очень прост.

 

R19 на лето оставим...

 

В машинах с внутренним с-лайном идет европейская подвеска 1ВА или 1ВЕ не помню уже... и 18 колеса, подвеска для российских дорог просто жесть, машина валкая и раскачки бодрые Но есть минус у европейской подвески, если колеса R18 , а я еще тупанул и поставил хаку R с 40 профилем, тачка <> жесткая!!

 

самая стремная - 1BR -типа стандарт для плохих дорог.
1BA-более жесткая и низкая, на ней рулится лучше, но тоже не айс.
1BE еще ниже и более упругая, рулежка просто супер, еще есть.
1 BV по жесткости почти такая же как и1be, но клиренс самый низкий (-40).
при заказе авто - указывается в спецификации.
если машина в наличии, то в сервисной книжке, например.

 

А клиренс?
У 1ВR,1ВА и 1ВЕ соответственно?
1ВV из-за клира мне точно никуда....)
Спасибо...)

 

если так мучает вопрос с клиренсом возьмите маленького уродца
там клиренс 18см

на сколько я помню у вас Туарег, маленький олроуд прекрасно будет его дополнять

сам ездил на такой в испании, автомобиль идеален - достаточно драйва на асфальте и грунте и вместе с тем это не напрягает, у меня был дизель - наверное это даже перебор, 2,0 Т вополне хвататет - и самое лучшее - это потестить

ПС
не смотря на жер масла на ранних 2,0т, вспоминаю эту платформу только с полжительными эмоциями от поездок

вот здесь много качественного видео
http://tv.audi.de/#/04

 

"Плохие дороги" - 16-16,5.
1ВЕ - около 15+-.
1ВА - посередине.
Думаю точность до сантиметра знать не обязательно, ведь у машины есть такая фишка как геометрическая проходимость, тем более разница весьма ощутима только стандрат - с-лайн (умри передний бампер).
Для себя просто решил аккуратнее подъезжать к высоким бордюрам (1ВЕ) из-за свеса, но и то в большинстве случаев перестраховка.

 

Не,творогов у меня было три,но в кач-ве джЫпа.Тут речь о супруге шла.
У нее был дорест цэ без АМГ,16 см которых хватало.
Два джЫпа в семью - много....)

 

спасибо за ответ!
Как едет 1.8Т(160) сможет ли она с 325 тягаться? Обе на автоматах.

 

в городе 1.8 турбо, засчет момента будет даже немного уезжать. По совему опыту, сравнивая с 325Xi.