Адаптация нового расходомера

Я поставил НОВЫЙ датчик и ничего не поменялось. Прямо сейчас для чистоты эксперимента еще раз сотру все ошибки, скину датчик и катанусь пару дней.

Твоя теория заключается в том, что не работающий датчик ограничивает работу турбины. Повторюсь, у меня датчик новый, поэтому я иду иным путем, ищу, что мешает турбине нормально работать. Ну и плюс ошибка ДМРВ тоже покоя не дает, теорию ее появления я описывал в своей ветке пост 44

 

Расходомер нужен только для работы системы ЕГР и для расчета ограничительного количества. Никаким наддувом он не рулит. Машина может тупить из-за него только, если он "видит" меньше воздуха, чем есть на самом деле (как раз тот расчет ограничительного кол-ва). Все.

 

Дизель на воздухе не ездит
Он управляется только топливом. Если топлива много - дизель дымит.

 

Расходомер видит больше, чем реально доходит до мотора, потому как у Вас дырочка в интеркулере, вот и дымит...

 

А что за турбину ты поставил? Б/у, новая, восстановленная?

 

Вроде живете в разных местах, а ходите по одним "граблям"

 

Я этим гемором занимаю с февраля... думаю все сведется к покупке НОВОЙ турбины...

 

Привет парни!!! Ситуация такова что у меня е53 дизель и такаеже хе..... По ошибкам было только ОГ и все !!! Итог турбина новая, дмрв новый , шланги на вакуум новые, фильтра и насосы новые, датчик и клапан в рейле новый!!! А проблема все тажа!!! Да и еще заметил такую штуку ошибки по дмрв не было я снял и почистил его очистителем и стал носится как угорелый подача драйва вернулась но на две недели! И все заново тупничек. Датчик новый поставил и опять нечего даже с новым! Но заметил еще одну вещь я думаю последний вариант ! Педаль газа!!!!! Обратите внимание и отпишитесь если также! Суть в том когда вы едите по дороге или трассе на нормальной скорости попробуйте отпустить газ полностью и когда пидаль доходит до начала нет ли у вас толчка как будто она сама прибавила и отпустили газ!!! Это конечно бред но мне кажется что это пидаль тупит она же электронная!!! Просто когда я поставил новую турбину . Машина не ехала больше 140 после в течение пару вечеров я ее разогнал до215 км и на это успокоился. Но! При раскатке когда я нажимал газ в пол и до 3000 он вялый а после гут! То возвратив пидаль в начало и держав ее на минимуме он разгонялся быстрей и больше! А сейчас опять в тапку! Что это вы еще не разгадали!!!!!?

 

Толчок при снижении скорости с отпущенным акселератором скорее всего связан с переключениями КПП на нижние передачи. Так же есть больное место под название саленоиды в КПП, исключительно на коробках ZF (машины для европы), на коробках GM (машины для USA) такого вроде нет. КПП начинает сильно пинаться при переключениях вниз, в моем случае было со 2 на 1.

А у тебя турбина НОВАЯ или восстановленная?
Я сейчас буду искать проблему в вакууме ... приговорить турбину не долго, НО ведь 40р то не лишние + замена, масло и тд. Да и потом ведь она же через раз то едет, ладно бы совсем не ехала. По вакуумной системе есть идеи, катаюсь сейчас с манометром в салоне.

А ВООБЩЕ ЕСЛИ ЧЕСТНО ЗАЕБАЛА МЕНЯ ЭТА МАШИНА....СИЛ НЕТ!!! Разве мы первые с такими проблемами и симптомами? Хоть бы кто нить рассказал в чем проблема...

 

Это точно!!!! Или молчат или приезжай я тебе зачиню!!! А по поводу каропки у меня все гут! Я прото что когда скорость 140-160 км и соответственно 5 или 6 передача педаль при отпускаешь ногой и тогда как бы толчок а ускорение а чуть больше передовил и опять тупость пока до 3000 не добирется! И как назло то как ураган со 140 км подхватывает а то и где то и на обгоне подставит!!!!

 

Парни я нашел свою проблему! После полу годовалова трата денег! Проблема решена! И теперь есть в продаже новый бошевский дмрв и б/у турбина!!! Сегодня благодаря одному хорошему человеку который мне написал в личку ! Сначала проверить патрубки и когда я проверил и отписался ему что у меня все гут!!! Он скинул мне пару ссылок на белорусский форум и там один точно с токой же проблемой и написал как ему помогли и что сделали!!! Кароче на турбине все видели есть площадка с электро магнитным клапаном к нему приходит и уходит вакуумные шланги ! Вот его снимаем и чистим очистителем карбюратора! Как это сделал я! После чего я собрал все обратно и о чудо!!! Нажал на газ и драйв уже начинается с 1500 оборотов!!! Сейчас поеду трестировать на динамику с 0 до 100 км а то было 10,3 сек. Фото скину этого клапана в свой альбом!!! Так что парни чистите и пробуйте!!! Да не забудте отписатся мне!!! И поблагодарим парня по имени goldik с Питера!!! Это он помог!!!!

 

Проверку прошел нормально подрыв с 1500 об. Разгон с 0 до 100 км. 8,8 сек. Если с кикдаунум 9,0 сек.!!!

 

У себя тоже чистил и менял местами с АГР эти клапана... Всё равно до 3000 тыс иногда может тупить.

Такая же фигня - "двойное нажатие" спасает... Фигня какая-то. Хотя, может к тому времени ЭБУ просто находит решение ситуации?

Возможно. что на этих скоростях обороты и режим работы такой что тупняка как раз и нет.


У меня такая тормознутость только на горячей машине. При этом у меня по Инпе или по ДИСе показания с расходомера выше чем надо. по ДИСу турба передувает немного (в пределах 0,15), спорадические ошибки были по АГР и датчику давления.

ЕГР заглушен на выпуске и вся система удалена. ЭМ-клапан просто в воздухе с подключеным проводом висит. Вакуумные трубки все заменены на Gates с рабочим сечением 3,2мм. Попробую их укоротить как-нить

Ну и "финал" - ЭБУ чипован. На забугорных сайтах пишут что у чипованых авто часто бывает такой "провал" внизу и подрыв вверху...

 

Жаль парни что вам моя информация не помогла!!! А Я себе пробовал с двойным нажатием у МЕНЯ не кокого эффекта!!! Парни удачи вам!!!

 

Парни еще один момент! Когда мне сказали что это дмрв то я поставил б/у взяв у друга который уверял что он у него рабочий и поменял только изза того что попал на сервисный развод !!! И когда я поставил себе его б/у у меня тоже с низов не разгонялся до 80 км но потом до 100 км пер и сново до 140 км тупил!!! Поставил свой и заодно почистил стал ехать хорошо но не было драйва было потеряно 1,5 сек. Но почти всегда ехал!!! Как говорится тошнить можнобылобы и до пенсии. Еще один момент просто посмотрите а вдруг!!! У дружище который попал на дмрв был косяк в проводке перетерлась в двух местах и ошибок не было! Первое место под бочком коса проводов! А второе под защитной крышкой двиготеля там малая коса в гофре в нутри перетерлась тоже то ехал то нет да и местами троил!!! Оказался провод замыкал на управлением двиготелем и иногда стрелка тах слегка поддергивалась!!! Но у нас е53 дизель!!!

 

Тут надо к спецам по чипам и прочему... Я свои карты из ЭБУ и ЧИП сравнивал - там разница вроде только в том, когда и сколько лить/дуть в зависимости от положения педали... Это то что я помню... более глубоко не сравнивал...
Может датчик педали глючит?

Я думаю разница должна быть... т.к. в нагрузке и положении педали газа разница скорее всего есть...

Надо логи как-то писать диагностикой в движении... Тогда хоть что-то обрисуется... Кабель есть, проги кое-какие есть... Но логгера нету, да и медленно как-то у меня параметры читаются...

 

Ну что !!!? Проблему решил!!!!?

 

Я пока не решил Езжу так далее...

1. В планах - взять вакууметр, замерить сколько там и как набирает. (а какое разряжение должно быть???)

2. Отрубить нафиг расходомер, и поглядеть что будет. в ИНПЕ по Воздухопотоку показывает далеко больше полоска, чем надо... Может из-за него?

3. Проверить провода на датчик давления (датчик уже менял просто на новый).

На данный момент имею следующие симптомы:
1. Пока машина холодная - валим!
2. Как прогреемся - валим только после 2500 оборотов где-то... (но я бы сказал что слабо - раньше лучше было)
3. Иногда, можем прыгнуть и с 1700 оборотов где-то...
4. Есть спорадические ошибки в ЭБУ: датчик давления и АГР (ДИСа пишет чо эти ошибки могут быть связаны)
5. АГРа нет физически. Канал заглушен на выпуске, а на впуске стоит кастомный фланец. Вакуумная трубка АГР заглушена. (DDE 3.0)
6. Все вакуумные трубки заменены на новые Gates с сечением 3,2мм и стенкой 2мм. (может сечение трубок так влияет? Или их длина)
7. Геометрия не клинит вроде - работает плавно... Может не так как должна?
8. Тесты из ДИСы показывают наддув немного больше чем надо (на 100м где-то)
9. Управляющие вакуум-Актуаторы (клапана) почистил и местами поменял для профилактики
10. Выпуск - считай прямая труба

Масло не едим вообще, не дымим (может только при отсечке сажей плюнуть раз в месяц и всё), фильтра все новые, КРКГ меняный , дырок во впуске нету, кажется расход топлива больше чем должен быть...
Машина чипанута (Есть 2 чип-прошивки - могу скинуть если интересно). Посл чипа ездил и вообще проблем не знал довольно долго.
ЗЫ: Двигатель старый M47D20.

 

Я вспомнил до замены турбины газ в пол он то с2000 то с3000 подрывался или тупил периодически ! После замены турбины просто без тупников но строго с 2800 об подхватывал и когда я поменял клапан все стало гут!!! Может моя инфа поможет!!! И тоже только одна ошибка по егру была!!!