Адаптация нового расходомера

Как я понял проблема решена?

 

Братья по несчастью, решил кто нить проблему? Про ROMIOFOXа все понятно, у него регулятор давления, а у вас какие новости?

 

Я завтра на диагностику "в движении" поеду Расскажу что мне скажут

 

Привет парни!!! Я даже старый расходомер назад поставил!!! И все гут! А новый в запас!!! Жилаю вам побыстрей отремонтироваться!!!

 

Что было то?

 

Я уже писал! Электромагнитный клапан на турбине! Его фото и где стоит можно увидеть у меня в личном альбоме!!!

 

Нашел причину - молодец

 

То что на форуме отписался о результатах - вдвойне!

А мне после сегодняшней диагностике сказали проверять угол опережения впрыска (легендарный VP44)... И возможно клапан актуатора турбины....

В остальном сказали всё очень хорошо.

 

Попробуйте проверить опережение впрыска в движении.

Я думаю что только со снятием можно... По крайней мере на моей машине не достанешь через трубу до внутренностей без снятия.

Если масло жрала или гнала - то кат может забит маслом и грязью. Эт этого может такая плохая тяга быть. Но мне кажется, что в вашем случае не в этом дело...

 

Привет! Можно кат не выбевать! А просто открутить трубу от турбины и отвести в сторону после чего зафиксируй!!! Попробуй может поможет!!! Мы сейчас с парнем столкнулись с похожей проблемой только на пассате Б5 разгоняется как будто атмосферник интенсивно но без драйва! А перед этим турбина крякнула и масло выгнало и двегло он ушатал!!! Привезли с разборы контактный движок а он не едет!!! Думали говно купил весь его перековыряли все гут! А потом открутили трубу и он попер! Оказался кат забился маслом и сажей! Правдо у него после поломки авто стояло месяца три!!! Так что пробуй этот вариант!!!

 

Я хотел помочь! Вот и предложил как вариант!!! Тем более был похожий случай!!!

 

Должно как-то регулироваться! Иначе никак. Возможно, прошивкой... Я не знаю точно как это на комонрейле делается Но диагностикой это отлично смотрится

 

Народ про гайку откручивающуюся на гелметрии поподробнее скажите - недавно случайно упустил болт от клепления трубопровода на ЕГР в аккурат в область актуатора, пальцами помацал и обнаружил жуткий люфт всей констркуции - вот теперь думаю, то ли термозазор такой, чтоб при нагреве не клинило, толи действительно где-то что-то открутилось, тем более что на диагностике год назад немного турбина гуляла - то передует немного, то недодует.
Диагнос тогда скзаал, что выработка в самом сервоприводе, теперь могу предположить, что люфт скорее всего в механичсекой части между сервоприводом и приводом геометрии. Мотор М47Т2.

 

Всем привет
Расход воздуха должен точно совпадать с заданным . Иначе в любом случае будет дым и затуп т.е не должно быть недодува не передува
ЕГР если заглушен физически , а программно нет то расход воздуха будет не правильный

 

Скорее всего совпадение

 

Почему? Вы считаете наоборот?

 

В том, что с глушением егр только физически мы обогащаем смесь. И если расходомер врал вверх, смесь приблизилась к идеальной. В обычных условиях, при глушении только физически,

 

Наоборот, мы ОБЕДНЯЕМ смесь без ЕГРа, НО это вообще пофигу на дизеле, потому как управление идет ТОЛЬКО КОЛИЧЕСТВОМ топлива.

Никакой разницы, на БМВ никаких аварийных режимов и прочего из-за глушения ЕГРа нет, только горит чек. Можно ездить хоть вечно без программного отключения. Лично я проехал уже 30+ тысяч так (чек горел до недавнего времени, потом я нашел способ его погасить, но ошибки по ЕГРу висят в ДДЕ)

 

Вопрос к Вадиму: А чем определяется количество подаваемого топлива,давлением в коллекторе(датчиком давления) или массой (количеством)поступившего воздуха (прошедшего через воздухомер) ?

 

Не тем и не другим
Количество топлива определяется по таблице в зависимости от запрошенного крутящего момента.

 

Привет всем братьям по несчастью!!!

Нашел причину всех бед! я про двойное нажатие газа и тупизну авто...
Проблема в ВОССТАНОВЛЕННОЙ турбине! В моем случае в ТУРБОЛАБЕ (UFOGARAGE) г.Москва. Снятие и разбор турбины показал, что это мудаки отправили мне турбину со СЛЕГКА гнутой крыльчаткой геометрии (буквально пару лопастей), которую следовательно подклинивает... а особенно клинит видимо при достижении рабочей температуры (расширение металла и тд). Все выяснилось при внимательном осмотре, в крайнем открытом состоянии, а так же при механическом изменении геометрии, путем плавного вращения внутреннего кольца... через раз застревает. Скорее всего первый раз эта турбина вышла из стоя из-за механического повреждения (лопнул коллектор), это чудики поменяли картридж, затестили на стенде ... ЗАЛЕПУХА ГОТОВА!... Общение с конторой в лице Станислава, ничего не дало, сказали САМ ДУРАК, такого быть не может, типа сам погнул или в процессе эксплуатации! Только вот глючит этот агретат с самого начала его установки... Идут они все нахуй! Станиславу пламенный привет!

ЗАБУДЬТЕ О ВОССТАНОВЛЕННЫХ ТУРБИНАХ И ПРОЧИХ УЗЛАХ!!! КУПИТЕ НОВУЮ И НАСЛАЖДАЙТЕСЬ АВТО!!!

P.S. Заказал новую турбину в питере за 37600р, нашел по парт-номеру GARRETTA на сервисе zzap.ru

 

Точно тупые, когда турба умерает надо все разобрать, не толко картридж менять! Тем более там почти всегда корпуса летают, и стоковый размер крылчаток не подходят