АКПП на дизельном двигателе

Ну про износ и его продукты это вечная тема. Один только вопрос напрашивается: коробки у всех одинаковые, пользователей - сотни (и даже тысячи), только одним нужно чистить, другим - нет; у одних засоряется, у других - нет. В чем секрет, что у одних есть эти самые продукты износа, которые приводят к кончине соленоидов и гидроплит, а другие ездят себе и не знают об этом?
И да, про туалет и бумагу... Если в унитаз кинуть рулон бумаги, он непременно его забъет. А если этот же рулон порезать или порвать на мелкие-мелкие кусочки - все проскочит.

Ну это вот точно никак не связано с заменой, или не заменой жидкости. И с продуктами износа тоже.

Ну, ни VW, ни Volvo, ни иже с ними не имеют своей нефтеперегонки. Однако то, что называют у них оригиналом для того же Халдекса, кардинально отличается друг от друга по сроку службы. Очень странно, особенно учитывая что все жижи "из одной бочки"...

Ну или так выглядит дальше этот вопрос: производитель понятия никакого не имеет о термически нагруженных парах трения и об их износе. И поэтому сознательно в убыток себе готов бесплатно менять коробки тем, у кого они вышли из строя ДО ОКОНЧАНИЯ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Я лично знаю человека, ярого поклонника БМВ, сменившего уже минимум 5 машин, проехав на каждой по паре сотен тысяч км, при этом ни разу не поменяв масло в раздатке и дифференциале, а в коробке - не ранее 140-150 тыс. И все отлично работало, не забивалось продуктами износа, не чистилось и не менялось. Опять загадка...

 

Стащил с драйва: https://www.drive2.ru/o/b/652839153234357179/

 

И еще оттуда же: https://www.drive2.ru/o/b/658054961518612582/

 

Для себя сделал такой вывод - не стоит "превентивно" лезть в нормально работающий агрегат. Особенно, если этот агрегат умеет сам сообщать о том, когда именно и как нужно вмешаться.

Вот и АКПП на Х2 тоже это умеет: https://www.bmwclub.ru/threads/oshibka-zamena-transmissionnogo-masla.1507918/

Это НЕ касается ситуаций, когда агрегат выведен владельцем из нормальных условий эксплуатации (чиповка-прошивка, старты с двух педалей, тягание прицепов и т.п.), тем самым сокращая заводской ресурс (и регламент обслуживания).

Также я не считаю обычные условия эксплуатации в большей части обитаемой России сильно неблагопрятными по сравнению с США-Канадой или Европой или Японией-Кореей. Там тоже бывают морозы и лед, горы и жара, тягание прицепов и т.п. Подчас еще сильнее выраженные, чем в европейской части России (если б вы видели, что и как тягают на прицепах в США).

Поэтому не вижу глубокого смысла в каких-то обоснованиях сокращения сроков-пробегов для регламентного обслуживания агрегатов при обычной эксплуатации.