F10/F11 Амортизаторы и подвеска, единая тема

Сомнения теперь закрались ко мне!!! ВЫ юзали монро они не мягкие!!! Если не считать сакс, бог и бильштайн остаются только монро 4175р и кайаба 3700р цена пугает дешевизной! а передних монро вообше по вину не бьется только кайба остается, принципиально хочется добавить жёсткости подвески по с равнению с оригиналом.

 

Монро будет чуть жеще оригинала. Если у вас задний привод, то передние амортизаторы ставьте Монро E4038, задние E2082.

 

В чем их принципиальные отличия?
SACHS 314 877 будут еще жестче, и о каких стуках этих стоек идет речь, у них же размер соответствует оригиналу?

 

Кого? Изъясняйтесь точнее!

Купите, поставьте и узнаете о каких стуках идёт речь! Причём тут размер и стук? У меня такое чувство, что я вас уговариваю поменять амортизаторы! Ставьте, что хотите!

 

Вопрос по стукам все еще актуален! Делитесь опытом товарищ!!!

 

Работают тише и жестче оригинала, меня это устраивает уж сильно вальяжно ведет себя на дороге f10 кузов, естественно сказывается пробег 100к стойки свое от ходили! Спасибо за совет. Здание монро бьются по каталогу с оригиналом а вот передние нет, но если вы ставили рассмотрю пожалуй этот вариант еще раз спасибо. Раз уж зашел разговор о подвеске не могу найти втулки стаба на перед ребята кидали номера но ни уже сняты с продажи, если знаете подскажите. Стаб менять в сборе экономически не целесообразно!!!

 

Я вот эти на емексе купил, были они там в наличии, но не ставил ещё Vaico V201986. Но сейчас нет в наличии.

 

Роман про амортизаторы вы на f10 ставили с задним приводом МОНРО которые номера скидывали, думаю их заказать все таки.

 

Да, с задним приводом ставил именно эти номера, на полный привод Монро не выпускает на ф10 амортизаторы

 

СПС большое!

 

Все 4 будеш менять?

 

Если менять аморты, то лучше конечно и опоры и пыльники заменить (даже если они рабочие), чтобы на следующие 80000-100000 км. не лазить больше! По мировым нормам аморты после пробега 80 000 км. даже если они не стучат и не текут нужно менять, т.к. тормозной путь уже не помню, но кажется при скорости 60 км/ч увеличивается до 3 метров, а при 90 км/ч больше 5 метров! бильштайн хорошая фирма, уже опробована лично на своих двух авто (не Бмв), да и клиенты довольны, Монро очень любят ровные дороги), по Лемфёрдеру (опоры) думать нечего, лучше сложно найти что-то.

 

Ну и BMW 5 не джип, на ней и надо ездить по ровным дорогам. Бильштайн на данной модели не катит, пускай размеры хотя бы научатся соблюдать.

 

Я думаю они по каким то причинам так видят свои аморты на Бмв, неужели они замерить не в состоянии?! На Вольво у меня они были по размеру одинаковые, но шток был тоньше, по работе были жёстче оригинала.

 

Я не знаю, что они в состоянии, а что не в состоянии, но выставить правильно развал после их установки не получилось ещё ни у кого.

 

Может F10 какая то особая машина), по другим маркам проблем вроде у нас не было, я бы себе ради интереса, да и просто поставил бы их себе (нравится мне этот производитель), но пробег ещё не позволяет.

 

Не ф10 особая машина, а амортизаторы на неё не такие какие должны быть. Я помню и на e60 не все в порядке с ними было. Да и судя по отзывам владельцев свежих мерседесов, а там в большинстве именно бильштайн стоит в оригинале, не такие они и надёжные. Да и на фото выше, видно, что бильштайн не такой как оригинал и близко. Или бильштайн умнее производителя BMW? Сильно сомневаюсь.

 

Конечно менять все 4 стойки и опоры и резинки, а чем вам лемфердер опоры не угодили?

 

А я где то писал, что они мне не угодили? Просто в кузове ф10 опоры не несут такую нагрузку как в e60, поэтому, если пробег у вас около 100т/км, даю 95% из 100, что они в идеальном состоянии.

 

Подскажите пожалуйста , какие пружины лучше всего взять под эти стойки

 

Я бы взял оригинальные.

 

Роман там выше ДДВ писал про опоры я не понял что он имел в виду.

Зачем менять пружины они умирают очень долго как мене кажется!

 

Так наоборот я и говорю, что лучше Лемфердера ничего и нет.

Обычно опоры ходят дольше амо, но разве не проще заменить всё, чтобы было как новое, а не психовать после замены амо и не поменяв опоры услышать какой нибудь неприятный стук и разбор!

Если машина не просела, то замена пружин подождёт до следующей замены амо, а так Lesjofors шведские хорошие, ещё на кареты подвески делали).

 

Дерьмо этот Lesjofors! Ставили на е39 один раз, как только поставили было очень высоко, через 2 месяца стало ниже чем со старыми лопнувшими пружинами.

 

Менять все, не надо! Менять надо то, что вышло из строя. С таким подходом можно и рычаги махнуть на всякий случай, да чего уж там, резину новую, подшипники на ступицах махнуть, все равно из строя выйдут когда то. Так можно сочинять лёжа на диване или если машина не твоя. Все хорошие детали, стоят денег, а дерьмо типа Lesjofors лучше не ставить. На форуме богатых владельцев bmw единицы, т.к богатые на форуме не сидят, покупают новую машину и через 2-3 года её меняют.

 

В точку ахахахха купить и содержать с умом бмв это наш удел)))) Было бы денег жопой жуй даже и незамарачиваясь к оф меняйте все что нужно, и еще что нибудь)))) А про опоры фото смотрел оригинал ,сваг и лемфердер одинаковые полностью только цена разная на 2к с каждой!!!

 

У меня лично складывается ощущение, что машина немного просела. Мб загоняюсь

Пробег у меня 115 к

 

Lesjofors одни из лучших, а пружины не очень легко подобрать правильно получается! Как правило много вариантов!

Опора как бы тесно связана с амо в плане работы, поэтому и менять её желательно вместе с амо, никто не предлагает же менять с вмо руль например) а можно и ничего вообще не менять,, меня лично бесит когда хоть где-то чуть стучит или скрипит, а есть люди которым пофиг и каждый считает себя правым) на счёт богатые не сидят на форумах, так понятие богатый у всех разное... я просто немного соображаю в запчастях и советую , что знаю исходя из опыта, а принимать во внимание или нет что я пишу каждый решает сам.

 

померь клиренс линейкой и все!