АР: большой тест больших внедорожникоФ

Для орка, пусть порадуется

Mercedes-Benz M-Class ML 63 AMG

 

представляю, какая будет разница в цене у этих машин

 

Affalterbach, Aug 17, 2005
The Mercedes-Benz ML 63 AMG sets a new standard in the sporty off-roader segment. The new top-of-the–range model in the M-Class goes straight to the top of the competitive lineup with its 375 kW/510 hp AMG 6.3-litre V8-engine. This new off-roader developed by Mercedes-AMG stands for sportiness and dynamism at the highest level, while its exclusive appointments meet even the most demanding requirements. The ML 63 AMG celebrates its world premiere at the 61st International Motor Show (IAA) in Frankfurt/Main, and will be launched during the second quarter of 2006.
The powerful heart of a high-performance athlete beats beneath the bonnet of the ML 63 AMG: as a completely new and autonomous development by Mercedes-AMG, the AMG 6.3-litre V8-engine generates an output of 375 kW/510 hp at 6800 rpm and a maximum torque of 630 Newton metres at 5200 rpm; this makes the new AMG powerpack the world’s most powerful naturally aspirated eight-cylinder engine in regular production.

This unique combination of a high engine speed concept and a large displacement enables the best of both worlds to be achieved: outstanding liveliness accompanied by powerful torque from low engine speeds. The driver of the ML 63 AMG experiences the decidedly sporty character of the new AMG V8-engine in the form of great agility and dynamic responsiveness in all engine speed ranges.

No other off-roader in the direct competitive lineup has a larger displacement and output than the new ML 63 AMG. The AMG 6.3-litre V8-engine provides the performance levels of a sports car, with acceleration from zero to 100 km/h in just 5.0 seconds and a maximum speed of 250 km/h (electronically limited). Compared to the preceding ML 55 AMG with 255 kW/347 hp and 510 Newton metres, the new ML 63 AMG generates 46 percent more output and 23 percent more torque.

Power transfer in the top M-Class model is via an AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC automatic transmission with a DIRECT SELECT shift lever mounted by the steering wheel. Three shift modes specially configured for the sporty performance characteristics of the AMG V8-engine ensure that the power is used to best effect. These shift modes - "S" (Sport), "C" (Comfort) and "M" (Manual) – are selected using a switch in the centre console and differ in their gearshift characteristics and speed.

As in a Formula 1 racing car, the seven gears can be changed using the gearshift buttons on the AMG ergonomic sports steering wheel. The permanent four-wheel drive of the ML 63 AMG is also decidedly sporty in nature: in the interests of the best possible agility and performance on bends, the generous power of the AMG V8-engine is distributed to the front and rear axles on a 40:60 basis. A specially strengthened drive train ensures an optimal power transfer and the reliability typical of a Mercedes.

AMG sports suspension and AMG high-performance braking system

The AMG sports suspension based on AIRMATIC ensures high cornering speeds, precise directional stability and low levels of body roll while providing excellent long-distance comfort. The air suspension features AMG-specific damper struts and the specially configured adaptive damping system ADS. A level control system automatically lowers the suspension at higher speeds.

Road contact is via high-sheen 19-inch AMG light-alloy wheels in a 5-spoke design. Fitted with 295/45 R 19 wide-base tyres all-round, this wheel/tyre combination not only impresses with its muscular appearance, but also ensures that the sporty performance is translated to the road. High-sheen 20-inch AMG light-alloy wheels in a five-spoke design with 295/40 R 20 wide-base tyres are available as an option. The shortest possible braking distances are guaranteed by the generously dimensioned AMG high-performance braking system behind the AMG light-alloy wheels, which features internally ventilated and indented brake discs all-round.

Striking appearance with AMG styling and flared wings

Wide, muscular, with a broad stance and poised to leap forward – the visual appearance of the new ML 63 AMG immediately confirms its special position in the range. The athletic design of this powerful off-roader is characterised by its striking AMG styling with a front and rear apron, an AMG-specific radiator grille, flared wings, stainless steel running boards with rubber studs and tinted rear lights. Both visually and acoustically, the AMG sports exhaust system with two chrome-plated twin tail-pipes emphasises the power and dynamism of the top-of-the-range model in the M-Class.

Dynamically designed interior with exclusive standard appointments

Sportiness is also the order of the day in the interior of the ML 63 AMG. The exclusive interior features include AMG sports seats with nappa leather upholstery, alcantara inserts in the shoulder areas, a multicontour function and heating, the AMG ergonomic leather sports steering wheel with gearshift buttons, AMG door sills and stainless steel sports pedals with rubber studs. The AMG instrument cluster is equally dynamic with its AMG-specific lettering, red needles and 320 km/h speedometer scale.

The ML 63 AMG also meets the highest requirements in terms of safety: standard safety features include the preventive occupant protection system PRE-SAFE®, crash-responsive NECK-PRO head restraints in the first seat row, adaptive, two-stage airbags for the driver and front passenger, front sidebags, windowbags and belt tensioners and belt force limiters for all the seats. After its world premiere at the International Automobile Show (IAA) in Frankfurt/Main, the ML 63 AMG will be officially launched during the second quarter of 2006.

 

Прочитал тест дома, внимательнее, теперь уже в части как они топили МЛ. Это же полный финиш, особенно вторая часть. Потащили в воду РР, Туарег, МЛ, все ок, БМВ тащить не стали, кинув совершенно лоховскую отмазку типа «сумерки скоро». Что за дерьмовая разводка со стороны АР? (по фоткам этого не скажешь, а если и так, чего ж вы его раньше или на следующий день не потащили?), однако через какое то время Подорожанский решил забрать с другого берега толи фотографа, толи еще кого, и на чем спрашивается? Конечно же на ML, не на проверенном Туареге или РР, не на БМВ, типа «сумерки», «нам было ясно что она и так пройдет» (если ясно чего ж ты на ней и не поедешь а? Заодно и проверил бы), а на новом ML. И вот второй раз она уже застряла, вода куда-то попала. Какой то механик там что то разобрал, поковырял, чуть просушил фильтры, и о чудо! Машина завелась. Вместо того, что бы дать ей поработать какое-то время, а лучше вообще ее не трогать, какой-то олень решил на этом ML опять куда-то рвануть. Они там что, накидались под шашлыки? Эти дубы просто убили машину, КАК ТОГО И ХОТЕЛИ… Ну это же пи****ц…. А, и еще там оказывается было 2 ML, и как обычно, «но почему их там столько ребятки, об этом как-нибудь в другой раз», в какой другой раз? Детский сад.. И это так называемые «профессионалы».. Тоже темная история…
прочтите сами, не пожалеете, особенно аргументация Подорожанского убийственна… Действительно наперсточник… Сам машину утопил, а еще виновных ищет. Действительно, машину надо было утопить ибо едет и тормозит она слишком хорошо. Кстати, про оффрод пакет все-таки упоминают в другой части, правда одной строчкой, и типа «нет его еще» (он был представлен одновременно с ML).

 

Это уловка. См. внимательнее, БМВ обошла ML именно по драйверским позициям, а именно с упором на это сделан новый ML и простой X5 он делает. Т.е. хвалят они ML по сравнению с X5 с утилитарных позиций а по драйву X5 его делает (IS).v Им просто надо было вытянуть хоть какие то очки, вот и взяли IS.

 

Девчачья телега - это качественный уровень харизмы телеги, количество же феминисток и sm лесбиянок за рулем совсем не показатель

 

А G 63 AMG планируется?

 

Почти верно! МЛька машина хорошая, но ИС - не тюненая машина, а серийная. Тюненых Мок не бывает. Поэтому взяли максимальные заводские комплектации. У МЛ - 500, у Бэхи - 4,6. Аналогия просматривается налицо: 3,0 - 350; 4,4 - 430; 4,8(4,6) - 500.
А для сравнения с 63м, нужно будет искать компрессорный 4,8. Ой тяжко придется МЛю, не в ту степь попер.

 

Ващето они писали, что сравали внедорожники онли с V8, а не максимальные комплектации.

 

АМГ тоже "серийно-тюненая" машина.
Вы сами верите в то, что пишите? У ФВ тоже есть Туарег w12. И где он? А для МЛ с самого начала производства был АМГ пакет, - подвеска, тормоза, обвес, правда двигатель 500. Где это? И где оговорки обо всем этом в тесте? НИ СЛОВА. Зато есть "БМВ Х5 бесспорный лидер по управляемости", как это "бесспорный", если Х5 у вас мягко говоря непростой?
Не надо заниматься самообманом.

 

Да я им не занимаюсь!
Если честно, то я много ездил на рестайле 270 СДИ. И был очень доволен. Х5 у меня никогда не было, но ездил тоже много. Поэтому предпочтений по марке нет. И все-же! Выбор корректный! Хотя можно поискать тесты с другими вариациями.
И еще, если тупо не верить АР, то кому тогда еще? Пойду наверное кЛАКСОН почитаю, там всегда правду пишут!

 

Да причем тут "тупо не верить АР"?
Я для кого тут все пишу, что бы думали что я просто "тупо не верю АР"? Сравнение абсолютно неккоректное, сравнение несравнимого, Мл500 Х5 айэс не конкурент, тест разводка. Что бы и волки были сыты и овцы целы, и мерс похвалить (конечно, новая машина выигрывшая в тестах других изданий у Х5, совсем уж ее обкакать не получится) и БМВ не обидеть.

Как вы отнесетесь к тому, что когда выйдет новый Х5 4.4 , его будут сравнивать с ML63 AMG. И там будут сентеции типа "ML бесспорный лидер по управляемости, тормоза у нового х5 отстой по сравнению с ним и тд."
И когда вы будете возмущаться, я вам скажу, "ну так новый Айэс же еще не готов, надо ж было в макс. комплектации тестить"?

 

Все правильно!
И ради этого мы и живем!
Все мучаемся в выборе и сравнениях!
Спасибо за дискуссию, достойно.

 

Послушай ORK, ты знаешь мне кажется что даже если бы Х5 была 4.4 это не позволило бы вйграть Мерседесу в динамике, т.к. обновлённый 4.4 всё равно мощнее, тоже самое касается тормозов и управляемости. То что Мерседес комфортнее никто не спорит, но вряд ли он управляется лучше, т.к. на управляемость влияют жёсткость подвески, развесовка, точность рулевого управления и т.д., а по всем этим параметрам БМВ впереди. Да и по чистому драйву, удовольчтвию от вождения, БМВ всё равно выйграет у Мерседеса.

И вообще я не понимаю чего ты так злишься, тк. Мерседес итак выйграл тест при этом с довольно большим перевесом, и это при том что сравнение было неравным, так что ты по-моему должен радоваться, а не возмущаться!

Туарег w12 не взяли т.к был тест 8ми-цилиндровых модификаций.

Что касается IS, тут тоже не всё так просто т.к. это не совсем всё-таки тюненная машина, т.к. тюнят Бэхи в М-моторспорт, IS, там не доводили. При этом у IS стандартная подвеска, просто ужесточённая, в то время как АМГ, как и М-моторспорт в подвесках перекраивает всё кроме базовой конструкции! Тоже касается и тормозов.

Полностью с этим согласен!

 

А что касается проверки в воде, то я с тобой в принципе согласен, т.к. сам не понял почему нельзя было провести там лишние 10 минут чтобы проверить Х5. Или уважаемые журналисты темноты боятся?

 

не тюненный Х5 ни разу. это М серия- заточнеа и затюнена. а это обычный - но самый дорогой Х5. и все. а то что под более мощный мотор перенастроили подвеску, так это ради того, чтобы реализовать возросший потенциал мотора, достичь более высокую максимальную скорость и т.п.
5 литров мерседеса наиболее близко 4.8 ис бмв. че спорить то?

 

Ты либо неграмотный, либо идиот, либо хочешь нае*ть всех, включая и себя. К тому что я уже написал, добавить мне нечего. Перечитай все еще раз, может все сам поймешь.

 

Вы чего, охренели все чтоли? Айэс СПОРТИВНЫЙ ЗАВОДСКОЙ ТЮНИНГ ТАК ЖЕ КАК И АМГ и точка и хватит пороть чушь.
Машины сравниваются по мощности двигателя а не по его объему.

 

Нет, они боятся что БМВ утонет.

 

Зачем так горячиться и грубить?

 

Пока ORK отдыхает, я за него.

Так кто мешал взять 4,4, если он и так мощнее и жестче? Значит были сомнения.

И все таки я считаю, что пока нет М-версии икспятого, IS и является его заводским тюнингом, как AMG.


ЗЫ А если говорить не об этом тесте, а вообще, то имхо давно уже всем известно, что "мерс форева !" (с) , а AMG - вообще -

 

Из-за чего весь сыр-бор не понятно, но однозначно с ML500 сравнивать тока с 4.4, как по цене так и по позиционированию, iS vs AMG уже другую нишу занимают Просто такой набор телег, вполне мог быть обусловлен желанием редколлегии просадить к морю на суперском 4.8

 

да, но этот руль как на м6! (с) ужосн...

 

А че РР спорт такой не быстрый у них че-то?? 8 сек до 100 для почти 400 л.с. и 550 момента А туарег вообще тихоход какой-то - 10 сек...

 

чисса масса на чисса объем и нагнетаемые лошади в горах не поехали:0
а вообще сам удивился на кой они тогда такие нужны
хорошо хоть бэмс из 7сек выехал по любому и 240макс

 

Такая глупая фраза.... Часто её тут слышу и никогда в неё не врубался...

Есть плохие двигатели, а есть хорошие - вот и всё!!! А как там, чего - это всё маркетинг...