Audi обошла по продажам Mercedes, следующий milestone - BMW

Развесовка - это нагрузка по осям. И никакой "развесовкой" момент инерции не уберешь.

Долго объяснять не буду, просто скажу, что одна физическая формула не может отменить другую физическую формула, как бы это вам не хотелось.

То есть, если допустить оптимальные настройки подвесок, то та машина будет хуже управляться, у которой момент инерции больше.

В данном случае это по определению будет ауди.

Но, соглашусь с коллегой, на "премиальность" марки это не влияет.

 

А я Вас огорчу - Вы ложно (надумано) решили, что мне хочется, чтобы одна физическая формула отменяла другую

Автомобиль воспринимается в целом, совокупность многих факторов ,тем и отличается собранный, рафинированный, породистый автомобиль(напр.БМВ, Мерседес, Ауди) от "играющих в одни ворота", у которых сильная сторона подчеркнуто выделена в одной дисциплине, при этом в других полный провал - простейший пример Мицубиси Эво.
Вы же "вырываете одно слово из предложения" и пытаетесь на этом "спекулировать"

ЗЫ: Лишь выдаете желаемое за действительное...как и многие форумчане.

 

За 1. 9 такую машину не взять. За 1.9 отдавали 2011 довольно пустые машины. В фуле така а6 стоит за 3.5 мио. Никто такую скидку давать не будет.

 

Для того чтобы чуствовать или не чуствовать разницу, надо сначало по управлять. Шлепать клавишами в интернете для этого не достаточно.

 

Поуправлял. А есть ещё факты надёжности, кому-то это пустой звук, а кто-то внимание и на механическую надёжность обращает.

 

Вы бы определились вначале, в каких терминах желаете оценивать качества автомобиля: технических, или терминах лошадиного барыжника?

Плоское движение (основная модель движения автомобиля), рассматривается как геометрическая сумма двух движений: поступательного движения центра масс плюс вращательное движение относительно центра масс.

Управляемость, то есть величина, обратная инерционности вращательного движения, при прочих равных условиях определяется массой в первой степени и расположением этой массы от центра масс в четвертой степени. О чём было написано.

Все остальное - патетическая лирика.

 

по надежности все немцы одинаковы,про управляемость хуже ,лучше,читать смешно.

 

Да Вы что ? Я ОЧЕНЬ рад, что все машины немецких производителей в вашей эксплуатации не ломались.

 

Ломаются одинаково ( я про Ауди и БМВ, Мерса не имел, ниче не скажу). Вы тут наприводили примеров ломучести Ауди. Хотите, я сейчас вывалю такую кучу примеров ломучести БМВ, что вы устанете читать? Как пример - стуканувшие движки на пробеге ДО 10 КМ:facepalm И это - не единичный случай. А грохот премиальной подвески Ф10, который так и не устранен по сей день?

 

Я не утверждал, что остальные марки не ломаются, массу головок на М50 привозил, но то кретины, радиаторы никогда не мыли. Так же никосиль оказался не кошерен на нашем бензине. Подвеска люминевая у пропеллера не особо крепкая, но крепче аудишной. И на М3 Е90 кажется моторы того, бывали случаи. Но такого количества траблов с моторами, имеющими авдишные корни, я у вместе взятых меринов/пропеллеров не видел. По мне лучше поскрипывающая подвеска, чем отломившийся клапан в турбомоторе. Стоимость восстановления несравнима. Я не продаю автомобили, я имею отношение к их ремонту, потому и отзывы.

 

Рассказываю рецепт для BMW, чтобы не уступить позиции.
Берем обычную трешку и пятерку (318-320/520-523), выкидываем нахрен восьмиступенчатый, дорогущий автомат и ставм хлам, типа вариатор. От вариатора протягиваем палку на передние колоса и выкидываем задний привод. Заказываем в какой-нибудь Мьянме (в Китае дорого будет) самые омерзительные диски за всю историю автомобилестроения, и ставим их на базу.
Дизайн. После того, как дизайн готов и принят, просим дизайнера сделать дешевый, чмошный эскиз. Ставим эскиз в поток, а принятый вариант называем S line и продаем за дополнительные деньги.
Вуаля! Новый, дешевый "премиум"-авто готов, можно покорять рынок.

 

Вы вместе работаете?)

 

рынок не покоришь на "дурака",темболее в премиуме,где покупатель не беден и не дурен,а пока ,такие как вы пишут дурь,ауди продолжает набирать ход и увеличивать продажи,а через пару лет,лидерство продаж уже не будет никого даже удивлять.

 

Товарищ, написанное тобой - бред не сивой, а очень сивой кобылы!

Так как ты совершенно не сечешь в технике. Например, в технике не существует вариатора, способного передать момент и мощность даже самого хилого из двигателей, применяемых в линейке "с-лайн".

Кстати, такой вариатор на основе существующих конструкционных материалао сделать в принципе не возможно. Просто сгорят цепи и конусы.

Отсюда же полная глупость про 318 - 320 и т.п.

Про остальное писать уже нет смысла.

 

Audi A4 1.8T S-line на вариаторе.
S-Line - это обвес.

 

Легко в это верю.
Просто с Ауди получается парадоксальная ситуация:никогда и никто кроме Тоеты в виде Лекса(которому не так много лет и не совсем все считают его прям уж премиумом,да и маркетинг не как у традиционного премиума) не являлся мегапроизводителем,продающем в премиуме.
Сегодня ВАГ именно такой.В принципе пользуясь всей своей полной структурой и размерами они должны выигрывать и дальше в продвижении Ауди против скромных по р-рам БМВ и МБ.

 

+1.
Под прикрытием большого брата (VW), который в состоянии выкидывать деньги не то, что на модели, а на нерентабельные марки (Seat) и проекты только ради эго внука Порше (Veyron 16.4), Ауди ничего не страшно.

 

Виноват, а я был уверен - что "с-лайн" = заряженные серии ауди, примерно как у БМВ М-серия.

А как же тогда называется у ауди аналогичная "м" линейка автомобилей?

 

S - это просто топовый двигатель и спортивное оформление (S4-S5 примерно по динамике 335) и RS - эти обычно чуть быстрее М-ок

есть еще R - типа суперкар

 

Спасибо, конечно перепутал с РС! Но вариатор - как раз практически предел да двигателя в 1,8 литра

 

Предел для колец Вы хотите сказать. В Ниссане, к счастью, так не считают. Теаны все вариаторные.

 

Я так думаю, что если у покупателей авто-премиума отсутствуют водительские навыки, то стоит нанять водителя. Потому как с отсутствием данных навыков и передний привод не поможет

 

Кстати, по статистике зимой больше бьются переднеприводные. На классике подсознательно водитель более собран.

 

Я на лето перехожу в начале апреля, на зиму почти в ноябре.

А ты продолжай и дальше в мае шлёпать шипами по асфальту.

 

+100500

заработав на премиум, пора научиться водить и получать удовольствия от настоящего, заднеприводного авто ИМХО

 

не совсем так ,, на торможении и слаломе как правило слабее эмок
сильнее в дождь и прыжке с места , кстати совершенно разные автомобили хотя их и сравнивают

 

Покажите статистику. Или как всегда просто так ляпнули?

 

RA)
Теперь все понятно. Кто ездит на ауди, а не на древнем бмв, те водить не умеют. Вот мы из за лохоства своего и ездим на ауди. )
Ещё бы узнать регалии местных гонщиков.

 

Да простая регалия. Трогаться на заднем приводе в снег умеют