Автомобильные перевозки

Это похоронный марш для малого бизнеса!
Если сети еще вывезут это с учетом что транспорт свой и деньги из кармана в карман, то небольшие компании с парком 10-15 машин будут за хлеб и воду работать...
С учетом средних ставок по рынку один утильсбор будет отбиваться с год

 

Ну как из Италии можно без обратки уехать?
За 3100 примите мои восхищения. "Рабочая" ставка из региона (до Урала) в моем представлении-2200-2700 в зависимости от удаления. Из Москвы грузов мало экспортных, поэтому чисто навскидку оценил. Да и Италия большая (относительно). Может, 3100-это в Неаполь?

 

Обратка необязательно должна быть в Италии.
3100 это из МО до Калабрии, но с АДР.
2200-2700? Как? Если посчитать суточные, топливо, платные дороги, то даже тут выходит не сильно меньше себестоимость.

 

Калабрия еще дальше Неаполя. Себестоимость пробега "там"-0,5-0,6 евро. Так что, 1000 из ставки можете вычесть. И адр-это плюс 10 процентов к "обычной". В целом получается, что ставка Ваша адекватная.
Насчет обратки. Флоренция-это нормальная география для обратки, условно относится к "северу Италии". Не Милан конечно, но приемлимо. Если уж заехал в Италию, какой смысл грузиться еще откуда-то? Ставки в\из Италии наиболее приятные для перевозчиека из=за квотирования разрешений.
И с точки зрения доходности, Вы правы, результат не сильно отличается от внутренних перевозок. Цена километра в среднем выше, но и расходы и возможные попадосы тоже другие. Рынок все выравнивает, всегда и везде.

 

Качественно разложил - базару нет.
Откуда такая глубина по Италии, если не секрет?

 

Хороший парень оказался. В Иран ездит.

Пс. Подскажите , куда этот утилизационный сбор направляется фактически ?

 

А про человеческие качества никто и не говорит ничего. Логистика в принципе сфера конкурентная, но относительно человечная. Взаимопомощь и выручка тут не чужды.
А Иран тяжелое направление. Вообще удивлен, ибо работающих с Ираном, знаю только турков и азербайджанцев.

 

Сказал три четыре таможни проходит. 20 тонн и не больше.

 

Угу. Поэтому и удивлен, что гражданин РФ вписался в это

 

Следующий шаг это запрет на коммерческую экплуатацию 30 летних грузовиков, потом 25-летние и 20-летние.
Заживём!

 

Так зачем?
Многие уже технику старше 5-ти лет не разрешают ставить. Мы так МАНов 6*6 купили 3 штуки для работы 3-х годовалых. А потом бах и роснефть пришла, ставки обвалили. Мы движуху прикрыли, технику продали и до сих пор еще раскидываемся с хвостами...

 

Уже к этому идёт. Сейчас проблематично переоформить старый грузовик. Постоянно ищут к чему докопаться. Один из рабочих вариантов «цифра ВИНа больше чем остальные». Отправляют на экспертизу. Это долго и дорого.
В Москве прикручивают въезд ниже евро 3. Как только закроют им ночной въезд, так можно будет их пилить на металл.

 

Контейнерная логистика не вариант?

 

не вся транспортная необходимость крутится вокруг Москвы,так что пилить рановато)))

 

.....

 

Что-то маловат у него валовый для Ирана....

 

Платежеспособная именно в Москве или как-то связана с Москвой. Все остальные истории в регионах, не имеют ничего общего с рынком. Обычное кумовство и системы откатов для избранных. Ну или работа ради работы. ИМХО

 

Контейнерная логистика не работает без автомобильной. Ну и куча объективных ограничений.
Если в двух словах, то это как Потифар и Бобби, вроде оба премиальные, а разница колосальная.

 

Не соглашусь!
Дядька мой катает со своей шторой из Челябинска,и в основном нана север,безо всяких кумов и тд. И даже часто через АТИ грузы берёт,и говорит что ни за какие бабки не поедет в МСК.

 

Цену за км скажи, пожалуйста?

 

Без понятия,тк чужие деньги не считаю,но не бедствует.

 

Если ездит через АТИ, то это работа ради работы. Я тебе скажу по чем он ездит. 32-35 руб за км на круг. А это мизер, тем более на Север.

 

АТИ в лучшем случае обратка.

 

Я не знаю какой смысл гонять с Челябы на Севера к нам... обратки особо нет. Кататься в один конец?
Мы свои 20-ки пристраивали конфеты со складов возить из Еката с веерным развозом - Нефтеюганск, Сургут, Нижневартовск.
Бывало кафель таскали, но это очень редко и в случае, если технику на обслугу в Екат или Челябу отправляли.
Работа через АТИ это когда уже сухари и мука в карманах осталась.
Сейчас ездить по 40 рублей за км уже очень рядом с работой в ноль.
Кстати, позвали 4.04 на конференцию «Цифровизация автопарка». Уважаемые люди будут вещать. Никто не идет?

 

Вот все смотрят на вещи со своей колокольни)
Ну а представьте что где-то что-то происходит не так,как вы знаете?

 

Так я же и спрашиваю что да как. Я, как говорится, устриц ел по этой теме.
Раньше при живом автотрейдинге на север было хорошо гонять из Челябы. Но сейчас он за счет чего зарабатывает мне интересно.
Да и мы же тут не писюнами тягаемся, а общаемся, делимся опытом.
Кстати, одна из немногих тем, где действительно люди пишут по делу.

 

Да, форум не тот(((
Раньше все засирали))))

 

Я правда не знаю,что да как. Тк не любитель лезть в чужие финансы,но реально не бедствует с одной машиной,на которой сам работает.
По совкам в Подмосковье сам могу дофига чего рассказать,а вот про него нет,сорри.

 

Ключевое - сам работает

 

Все понял.
Ключевое что сам на своей машине.