Автомобильные перевозки

Надо ремонтироваться в гаражах, после каждого факапа, отыскивая более и более днищенские варианты

 

Не знаю точную конструкцию дафа, но случайно не стоит на нем егр охлаждаемый антифризом?

 

Примерно во что обошлось?

 

Нет ЕГР ум ДАФа на Евро-5.

 

Ещё раз-это сообщество сила!
Очень приятно, столько человек высказались по моей проблеме

 

Примерно 900 000 на обе машины, ща точно не помню. От 900 до 1млн...

 

Любителям Вольвы, просьба не смотреть.

https://www.instagram.com/p/B8bUSGYAZ5x/?igshid=bfvnxfj8azoj

 

6970 19 год

 

жестко, для нынешних ставок на рынке не окупаемая недвижимость)))

 

Я говорил, что в январе "плохой" декабрь будем вспоминать с грустью.) Интересно, дно есть вообще у этого процесса?

 

январь кстати мы отработали , даже лучше чем декабрь. Ну вот что-то февраль вот злится что то )

 

Окупаемая если своё и для себя возить.

 

Нет такого. Свой транспорт должен оказывать самому себе услуги по рынку. Если не вытягивает конкуренцию и обходится дороже, то нах он нужен.
Считать нужно все, в том числе и стоянку у себя на заводе. ИМХО

 

я разговаривал с продавцом такой машины . машина с новья ниразу не заезжала на сервис. пробег реальный от заявленного при продажи в два раза отличаеться. возили цемент через одну с варенымии рамами....

 

единственный вариант это если у вас много мест погрузок или много выгрузок в рейсе , если один-один и не условный "салехард" то наемник будет дешевле своего транспорта однозначно уже нираз считали и ни один раз обжигались грузовладельцы.

 

Причины покупки своего транспорта грузовладельцами:
1. Жадность.
2. Коррупционная составляющая, когда заинтересованное лицо на откате или на воровстве рисует цифры в прибыльности проекта.
3. Сложные бизнес-процессы внутри компании. Например интернет магазины.
4. Дорогой груз и специфика при его перевозке.
5. Промышленная безопасность. Стану не объяснишь, что склад полный и некуда складывать. Он будет катать продукцию пока ты сам не застрелишься.
6. Тупиковое место. Низкая деловая активность и тупо никто из перевозов не приезжает. На Севере такое часто бывает.
7. Технологическое обеспечение объекта. Например месторождение.
8. И только на этом пункте появляется прибыль от эксплуатации своего парка )))

 

Вот зачем утверждать не зная специфики перевозки? Речь об опасных грузах идёт , наемный транспорт абсолютно неприемлем и экономически не выгоден тем более.
Понимаю что вам здесь это трудно представить но так ещё бывает.

 

В сегодняшнее время, знаю то, что только перевоз может сделать свой бизнес рентабельным. Он голодный, злой и ему есть что терять. На Камчатке, чтобы только остаться в бизнесе, люди сами «построили» зимник к ГОКу. А тут какие-то опасные грузы. Заметь, даже не интересен класс опасности. Любой профильный перевоз сделает это дешевле и лучше грузоотправителя.


Рынок до того обесценил перевозки, что ни один нормальный грузоотправитель не вписывается в этот блуд по собственной воле. Только по причинам, которые я упомянул выше.

Это мое мнение. Добавлю ИМХО

 

Интересно, как им удаётся раму повредить?! Разгрузка-погрузка не в карьере. Разве что перегрузом. Но хз

 

Я недавно столкнулся: телега сзап и тонар, обе самосвальные. На тонаре шкворень вынесен на 30-40см перед кузовом, на сзапе метр после начала кузова. Тонар на седло не давит ваще, но рвет диски (за год 10 поменял. Варил несчётное колличество раз) на сзап за пять лет - один (косяк водилы. Не остановился когда взорвалось колесо и тупо раскатал до квадратного состояния)
Разная нагрузка на седло. Тонаровскую можно за 4х2 цеплять. Сзап, 4х2 не может подушки накачать..

 

как мне сказали перегруз... только в путь они же таскали полуприцепы насыпком которые. тут пару дней назад увидел у официалов партию сцепок 6*2 с алюминиевым цементовозами полуприцепами сеспель. пытаются отрепетировать нагрузки чтоб без перегруза по весам проходить - пока результата нет....

 

у меня знакомый купил только головы а полуприцепы грузовладелец представляет . лишь бы не лезть в наше болото. (то же опаска все бумажные волокиты на перевозчике)

 

Парни, такой вопрос .... может уже обсуждали но лень 250 страниц штудировать...несколько раз уже видел как в сцепке работает тягач (с российским учетом) + полуприцеп (с учетом РБ)...правильно я понимаю что закон не запрещает мне как российскому юр.лицу (или физику) в рамках договора аренды брать в аренду у белорусского юрика (или физика) его полуприцеп и эксплуатировать его исключительно на территории РФ? Какие подводные камни могут быть при такой схеме? C Казахстаном аналогичная история? Конечная цель - съэкономить на утильсборе при импорте из-за границы бу полуприцепа

 

Только при международных перевозках.

 

ту сцепку которую я видел работает только в РФ...панелевозы...работают по Москве и МО исключительно....международкой не пахнет даже

 

Тебе говорят, как разрешено законом. А ты говоришь, как "другие ездят". Решай сам.

 

каким законом это регламентируется?...хочу изучить вопрос

 

Как по мне - это каботаж.
Но некоторые умудряются это сделать через временный ввоз.

PS по Москве и МО ни разу не видел панелевозный полуприцеп на иностранных номерах. Поверь, если бы это имело место быть, то примелькалось бы.
Сейчас большинство панелевозов - это бывшие, переделанные стекловозы.

 

таможенный кодекс.

 

Вопрос про временный ввоз хороший, но мне кажется, нерешаемый. Иначе хлынули бы потоки "арендованных" машин. А их нет.