б/у F800R или новый G310R?

800-ки есть задушенные, как раз для учебы, не знаю насколько дорого стоит раздушить такой мот но идея сама по себе хороша еще и тем что по докам вероятно он так и останется 34-сильным с вытекающим налоговым бременем облегченным https://www.bmwcats.com/moto/K73/51599/0:0:2013/77/77_0337/

 

Раздушить мот самая простая процедура. Полчаса у ОД, и всё

 

Друзья, только что вернулся на федоре из дальняка по европам, проехал порядка 5500 км: могу сказать, что для таких расстояний он вполне пригоден с учетом установки высокого ветровика и грузиков. Еще не помешала бы какая-нибудь подушка под зад - как писали выше, через 300-400 км жопа начинает побаливать... Вибрации руля тоже иногда чувствуются, когда долго едешь 130+ - после остановки, по рукам как будто мелкий ток идет, неприятное ощущение, хотя быстро проходит. Также рекомендую поставить мягкие накладки на грипсы, так как стоковые очень тонкие, и у меня очень быстро начинало болеть правое запястье. После установки grip puppies это проблема исчезла.
Наибольшая проблема на мой взгляд: размытие картинки в зеркалах на скорости 130+. При этом темные машины, едущие без включенного ближнего света становятся почти невидимые... Как решить эту проблему - не представляю.

 

Как решить эту проблему? Ехать быстрее темных машин без дневных ходовых огней!
Да и вообще, жизненный совет получается - если сзади едет темная машина с выключенными фонарями, возможно она едет ЗА ВАМИ, и уже точно некогда думать о том, вибрируют зеркала или нет. Если вы понимаете, о чем я...
Кроме шуток, рад за тебя! И спасибо за ценные советы!

 

Почему?! Для первого мота он идеален. И это не смотря на то, при росте 160, весе 50кг, достаю до земли только носочками и не всегда осиляю выставить его с боковой подножки)) Очень послушный на низах мот. В то же время достаточно прыткий, если нужно. Если речь не идет о спортивных мотоциклах, то нужно учиться на том, на чем планируешь пару-тройку сезонов ездить. А на 310-ке вам будет скучно, поверьте.

 

Вы 5000км проехали со стоковой ветрозащитой или меняли? Какой крейсер держали?

 

Вот мне тоже интересно. В прошлом году мне со стоковой (= никакой) ветрозащитой в дальняке было очень тяжко ехать больше 130... С большим лопухом в этом году даже 180 вполне неплохо ехалось (хотя недолго).

 

На скольких мотоциклах ты ездила, что делаешь такие громкие выводы об идеальности Федора? Мотоцикл неплохой, но уж никак не идеальный, тем более для первого. А на вопрос "почему" я уже выше отвечал.

Со стоковым лопушком в городе прикольно ездить, скорость приятно ощущается всем корпусом, а на трассе действительно тяжко, хотя привыкнуть тоже можно, после 140км/ч на встречный поток можно грудью опираться, снимая нагрузку с рук. Но насекомые весь кайф ломают, через 200-300км выглядишь как оплеванный))
С вундерлиховским или зэттехниковским лопухом держать 160-180км/ч не проблема, я так в родной Минск езжу регулярно. Только заправляться задалбываешься, поскольку жрет он в таком режиме много.

PS: Сегодня у нас с мопедом "юбилей", гг:

 

Что интересно, на запрос картинок "grip puppies" в гугле большинство из них с ручками БМВ ))) Делайте выводы )
Про насекомых: у нас на юге Украины приходится каждые 50 км останавливаться оттирать визор.

 

Да, проехал все со стоковой ветрозащитой. Я старался держать где-то 110-120 км\ч или 140+ это тот диапазон где наименее ощутимы вибрации на 6ой передаче. Местами было 160 и 180+, но непродолжительное время, в основном на обгонах и какое-то время после. Имхо скорости выше 140кмч достаточно сильно выматывают. Едешь в постоянном напряжении. Мошки, кстати, действительно создают бОльшую проблему чем набегающий поток воздуха. Особенно если дорога проходит через цветущие поля. В таких случаях останавливаться приходилось каждые минут 30 и отмывать визор.

 

Странно, а у меня эта проблема возникает после 50км/ч. А точнее от 3,5-4тыс. оборотов. Причём, от 6тыс. картинка становится настолько "прыгающей", что от тех же фар машин видно только скачущие световые пятна ))
У кого как ещё зеркала ведут себя на Фёдоре?

 

Это мой первый мот, по этому считаю, что я, как никто другой, имею право судить)

Базовые навыки управления, так же как и у ТС, были получены в мотошколе. Там ездила на Ибр, КТМ-200(на нем сдавала экзамен), СиБи-400(пару раз дали покататься). Идеален он в сравнении с ними. ФР - это не опасный Ибр, на котором приходится ездить в потоке машин. Это не дохлый Сиби. И это не скучный КТМ, на котором нельзя уехать дальше 200км.

зы: С юбилеем!))

Отлично!) А то я уже не успеваю заказать ветрозащиту, а ехать нужно)

 

По поводу вашего аргумента, что ФыР провоцирует, отпишусь отдельно. У любого нормального человека есть инстинкт самосохранения. И осознание того, что под тобой почти литр, как раз наоборот будет заставлять ездить ИЗЛИШНЕ осторожно. Фик меня кто нибудь спровоцировал бы открутить ручку газа, если я еще не знаю мотоцикл. Начинала ездить, всегда перестраховывалась выжатым сцеплением, пару раз было, перегазовывала, но спеца спасала. Благо, ФыРчик позволяет это делать. А вот, например, на Гусе при таком режиме сцепе был бы ёк.

Есть, кстати, пример, как человек после сдачи экзамена на ИБР(4 урока) купил первым мотом F650GS. Сезон промучился, отъездил, помучился с продажей, кое как продал с потерей в деньгах, взял K1300R. Далее процитирую: "Ну и @удак я был, что послушал советчиков купить сначала дохлый, дабы не провоцироваться. Надо было сразу брать КР, что б не мучиться с перепродажами". Согласна, тут немного перебор, т.к. КР тяжел в городском режиме априори. Но именно этот пример заставил меня не слушать советы и купить сразу то, что хочется. Было много страхов, но я ни разу не пожалела, что сделала именно так.

 

Плюсую! Меня тоже федор никогда не провоцировал себя "раскрутить" не в последнюю очередь из-за обильных вибраций в середине диапазона. Думаю, что частенько даже его из-за этого "недокручиваю"))

 

Вот таких вот "недокручивальщиков" и ИЗЛИШНЕ осторожных (тошнотов) я постоянно догоняю в междурядье, достали честное слово. Нужно покупать тот аппарат, который доступен по текущим навыкам управления и активно учиться ездить, а не "почти литр" который страшно крутить и тем более не K1300R.
Хотя я сам первым взял весьма бодрый на низких оборотах F650CS (почти тот же GS, только с приводным ремнем и другими передаточными числами в коробке), в результате "активного обучения" в первом сезоне я 5 раз разложился (первый раз уже на следующий день после покупки - не попал в ворота парковки))) и попал в одно ДТП
Хвала богам, жив-здоров-не кашляю
Но зато не тошнил, да

И вообще, я лично наблюдал в 13-м году в Фирсановке чела на ёбре, который в легкую делал пафосных неумех на спортах. Вот это был атракцион))

 

Вы меня конечно извините, но вы как раз таки и явились подтверждением моих слов))
Скарвер мне знаком, очень простой в управлении мот, легкий, низкий мопед. Разложиться 5 раз за сезон + ДТП... кхе... у вас точно дар!)))

Отсюда вывод: по большому счету не так важен мот, на котором начинаешь ездить, как то, что у тебя в голове. Кому то Юбрика много, если бездумно всегда и везде откручивать, а кому то и КР в самый раз, если ездить с умом. Кстати, "ездить с умом" не тождественно равно "тошнить")

На ФыРе проходить междурядье гораздо удобнее, чем на Скарвере, согласитесь? Т.к. идет он на малом ходу ровнее, и заглохнуть на нем, это надо постараться.

И вообще что по вашему значит "тошнить" в междурядье? С какой скоростью его нужно проходить, что б не попасть в список "тошнотов" одновременно не попав в книгу памяти? Мы с вами точно говорим о характеристиках мота для новичка? У меня возникает подозрение, что речь идет уже о наличии мозгов пилота.

 

Если кто-то такой "нетошнильщик", он объедет в соседнем ряду. Не попасть в список тошнотов хоть для кого-нибудь невозможно.
Эх, если бы только наличие мозгов уберегало, столько ДТП в междурядье можно было бы избежать...

 

Как грится, по пунктам:
Скарвер при старте со светофора рвет любую "гражданскую" 600-ку как тузик грелку, его Ротакс очень резвый движок, неплохо тянущий с 2-2.5к оборотов. "Дар" тут не причем, просто я честно пытался научиться ездить на том аппарате, который у меня был во всем диапазоне оборотов двигателя, в итоге из-за отстутсвия опыта и ABS (предыдущий владелец выкорчевал, видимо из-за сдохшего гидроблока) я нередко ошибался, в том числе и на треке в Фирсановке. А покупал 650-кубовый мопед начитавшись подобных советов на форумах, типа "не ссы, бери хоть бусу - если голова есть на плечах, то все будет хорошо". Голова то есть и даже не пустая, склонная к чтению умных мотокнижек широко известных авторов и просмотру буржуйских мотовидеокурсов с последующим применением полученных теоретических знаний на практике. Кое-что получалось сразу, кое-что нет, в последнем случае бывали падения. Поэтому я полностью уверен, что на вялой 400-ке первый сезон прошел бы для меня куда удачнее, в том числе и с точки зрения полученных в сумме навыков.

Кстати в ДТП вина была не моя - грузин на Витаре "удачно" повернул налево в тот самый момент, когда я начал его обгонять (естественно, ни о каких предварительно включенных поворотниках речь при этом не шла).

В междурядье Скарвер лично мне кажется удобнее из-за прямой посадки пилота (хотя на своем Федоре я уже пофиксил этот "баг" при помощи проставок руля), а подергивания на малых оборотах легко компенсируются работой рычага сцепления и подгазовкой. Глохнет же он часто из-за раскалиброванного датчика дроссельной заслонки, лечиться повтороной калибровкой при помощи ручки газа. Я его и не продавал, стоит в гараже на всякий случай.

Когда в междурядье медленно ползет новичок на чесотке это сразу заметно и не вызывает никакого раздражения, поскольку всем прекрасно понятно, что ему и так стремно и тяжело, поэтому "понять и простить" легко. А когда тошнит понторез, купивший "почтилитр" и ссущий крутить его мотор выше 4-5к - вот это бесит. Едет как деревянный болван с напряженными руками и зажатым задним тормозом по прямой с одинаковой скоростью, не маневрируя и не ускоряясь при открытии "окон" и еще при этом не смотрит в зеркала (а за ним в это время собирается колонна более быстрых мотобратьев). Зато "почтилитр" под жопой и выражение сложных щей на физиономии "уменябеееэнвеее". Я утрирую конечно, но в доли есть доля))

 

во бомбануло
по-моему гораздо противнее такие, которые гонят по междурядью, потом начинают машинам газовать в окно, если те враскоряку встали, мол "пропускай давай, Я ЖЕ ЕДУ!" дальше довольные мчатся в городе на 100+, думают, "может у меня и не бээээнвээээ, но я и на чесотке дартаньян!"... а потом такие "ну я не уинауат, он пауаротник не уключил"

 

Да какая разница на чем тошнить.
Скорость тошнения на мой взгляд зависит не от мотоцикла а от уверенности или самоуверенности.
Хотяяяя наверное на "почтилитре" тошнить как-то приятнее чем на юбр-125.

По поводу выбора мотоцикла...
Знаю пару первосезонников, которые сразу купили себе мощные мотоциклы и за пол сезона научились ездить так как некоторые за 5 сезонов не могут.
Было бы желание.
PowerUser прав по поводу падений. Падать нужно. Если не будешь падать, то не прочувствуешь возможности своего байка и свои возможности, не поймешь ошибок и не выработаешь правильные навыки.
Только падать нужно на треке, ну или на трассах мотоджимханы.
Лучше упасть там 100 раз, чем один раз на ДОП.
Поэтому для первого мотоцикла лучше заморочиться с защитой от последствий падений нежели выбором объема двигателя. И тренировки и еще раз тренировки!
P.S.
Я, как мне кажется, научился достаточно быстро гоняться на мотоцикле, уверенно рулить и маневрировать (даже пару раз призовые места на соревнованиях занимал), но в пробке по прежнему тошню. Дорога - не место для гонок. Берегите себя. Не переоценивайте свои возможности.

 

По пунктам так по пунктам))

Причем здесь, кого рвет Скарвер из аналогичных ему по объему мотоциклов? Речь о том, можно ли купить 800-ку в качестве первого? Остаюсь при своем мнении, если это не спорт, то да, можно. В отличии от вас, ФыР у меня был первым, по этому есть опыт вкатывания на нем. И имея этот опыт, предполагаю, что на ФыРе с абс, вы могли бы ограничиться меньшим количеством падений.

Я, так же как и вы, честно пытаюсь научиться. Потошнила одну/две недели, а потом он крутился во всем диапазоне оборотов двигателя. Но для пробы и на трассе. А вот зачем мне это в городе, ума не приложу. Получению опыта в городском режиме способствуют не раскрученные обороты, а умение маневрировать на малом ходу. А тут уже влияют такие факторы, как длина базы и центр тяжести мотоцикла. Кстати, у ФыРа центр тяжести низкий за счет бака, располагающегося под седлом, что тоже огромный плюс для новичков.

Ну и зачем эти проблемы новичку, если у него есть возможность купить мот без подергиваний и не глохнущий? Кстати, по поводу посадки на ФыРе, совсем не почувствовала этой проблемы, возможно благодаря моему росту.

Тут даже комментировать не буду, выше вам все ответили)

Резюмирую и огорчу вас: Федор это не понтовый мот, у БМВ есть и кудааа более понтовитые мотоциклы)) Во всех презентациях этот мот заявлен как подходящий мотоцикл для новичка.

 

Федор во всех презентациях заявлен как спортивный родстер с 90-сильным двиглом и 4-мя секундами до сотни, и только в продажном отделе BMW-шного филиала Ресурсной Федерации его рекомендуют для новичков c 5-ю занятиями на ёбре. А также на местном форуме соответствующей марки

 

Если я не ошибаюсь, 310-ый делается для выхода БМВ на массовый азиатский рынок. То есть как рабочая лошадка для ежедневных поездок. По-моему, у нас в стране люди обычно покупают мотоциклы для других целей, поэтому малокубатурные мотики и непопулярны (за исключением ёбра, чья священная миссия учебного мотоцикла всех мотошкол, впрочем, тоже уходит в прошлое). Не думаю, что у нас приживется эта модель.

 

Я тоже думал, что геморно, по факту, если не заморачиваться - смазал спреем из тюбика раз примерно в 1к км и забыл (можно еще почистить - для этого в принципе тоже специальные спреи есть). Если разболталась - подтянул (все по инструкции, легко делается за 10 минут, но желательно иметь динамометрический ключ).

 

Каждые 600-700км + после сильного дождя. Делов на пару минут. Но если лень, купи автосмазку цепи, и будет тебе счастье)